在滴滴、Uber中國(guó)聯(lián)姻之時(shí)，恐怕誰(shuí)也不會(huì)想到合并至今這一個(gè)多月間發(fā)生了這么多事情。 首先，Uber中國(guó)被滴滴收編后，Uber全球開(kāi)始放開(kāi)手腳把注意力轉(zhuǎn)向印度，滴滴也進(jìn)一步布局越南等東南亞國(guó)家； 其次，在中國(guó)，滴滴上線(xiàn)租車(chē)業(yè)務(wù)，涉及業(yè)務(wù)線(xiàn)增加至9條，直接
在滴滴、Uber中國(guó)聯(lián)姻之時(shí)，恐怕誰(shuí)也不會(huì)想到合并至今這一個(gè)多月間發(fā)生了這么多事情。
首先，Uber中國(guó)被滴滴收編后，Uber全球開(kāi)始放開(kāi)手腳把注意力轉(zhuǎn)向印度，滴滴也進(jìn)一步布局越南等東南亞**；
其次，在中國(guó)，滴滴上線(xiàn)租車(chē)業(yè)務(wù)，涉及業(yè)務(wù)線(xiàn)增加至9條，直接擊中神州、一嗨的七寸，隨后神州租車(chē)董事局主席陸正耀更是用嘲諷的語(yǔ)氣回應(yīng)滴滴用平臺(tái)做租車(chē)的商業(yè)模式不成立，而是在向資本編故事；
再次，商務(wù)部三次循序漸進(jìn)的回應(yīng)滴滴、Uber中國(guó)合并案之后，終于表態(tài)即將調(diào)查這一合并案例。
但是，與以上宏觀層面的態(tài)勢(shì)相比，對(duì)于構(gòu)成網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)體系的供需兩端來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是司機(jī)普遍反映收入少了，乘客反映價(jià)格高了，在叫苦不迭的過(guò)程中，一部分已經(jīng)選擇逃離。
間接映襯出，滴滴與優(yōu)步在資本層面融合的那天起，就已經(jīng)在考慮何時(shí)能盈利了。
漲價(jià)，并不是一蹴而就，但已是必然
“現(xiàn)在平臺(tái)對(duì)專(zhuān)車(chē)的補(bǔ)貼確實(shí)少了，和之前相比大打折扣”，一位滴滴專(zhuān)車(chē)司機(jī)如是說(shuō)。提及補(bǔ)貼這件事，這位師傅好似打開(kāi)了話(huà)匣子，他說(shuō)以前無(wú)論是滴滴還是Uber，每個(gè)月或者每周都有保底幾千元獎(jiǎng)勵(lì)，一個(gè)月下來(lái)補(bǔ)貼的錢(qián)都?jí)蛸I(mǎi)一部**的iPhone，但現(xiàn)在連想都不敢想了。
另一位入駐易到的師傅表示，易到有充返活動(dòng)時(shí)，每天接的單子有明顯提升，但自從充錢(qián)返錢(qián)活動(dòng)取消，改送會(huì)員、手機(jī)、優(yōu)惠券之后，乘客明顯少了，乘客少了我們賺的自然也就少了。他表示，現(xiàn)在1公里以外的單子都不會(huì)接，因?yàn)槔@來(lái)繞去太費(fèi)油，還不如在一個(gè)點(diǎn)蹲守，只接這附近的人。
在這位師傅眼中，易到這種取消充返真金白銀的做法，也是一種變相的“漲價(jià)”。
事實(shí)上，在與身邊的一些朋友討論時(shí)，他們大多也反映滴滴、Uber的價(jià)格比以前貴了，但具體哪些地方怎么貴的，也沒(méi)有追根究底。“已經(jīng)養(yǎng)成習(xí)慣了，出門(mén)打開(kāi)手機(jī)下意識(shí)的就會(huì)打車(chē)，哪有心思去算計(jì)到底貴了多少錢(qián)”，一位朋友這樣說(shuō)道。
眼看打車(chē)的價(jià)格越來(lái)越貴，他們有的選擇盡量少坐，或者干脆就不坐專(zhuān)車(chē)了。
司機(jī)和乘客的困惑，很大一部分原因是來(lái)自于滴滴計(jì)價(jià)方式的改變，導(dǎo)致前后心理落差過(guò)大。
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化獲悉2016年8月18日開(kāi)始，滴滴宣布，取消之前對(duì)司機(jī)端收取的每單20%抽成，以及每單收取0.5元和1.77%管理費(fèi)，開(kāi)始實(shí)行司機(jī)和乘客分開(kāi)計(jì)價(jià)。
由此形成了以下的計(jì)價(jià)方式：
乘客端：每公里1.8元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)每分鐘0.5元，超過(guò)12公里回程費(fèi)是0.8元；
司機(jī)端：每公里1.44元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)每分鐘0.35元，超過(guò)12公里回程費(fèi)0.64元。
也就是說(shuō)，對(duì)于專(zhuān)車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，每跑一公里實(shí)際是會(huì)扣除（1.8-1.44）+（0.5-0.35）+（0.8-0.64）將近7毛錢(qián)給滴滴，外加1.77%的管理費(fèi)。
這種計(jì)價(jià)方式的變更，背后卻是模式的轉(zhuǎn)變。
如果以電商平臺(tái)的交易模式來(lái)類(lèi)比，一種是京東自營(yíng)為代表的供貨模式，另一種則是以天貓為代表的傭金模式。原來(lái)滴滴收取20%抽成是傭金模式，施行司機(jī)、乘客雙向計(jì)價(jià)規(guī)則之后，乘客的車(chē)費(fèi)用就全部算進(jìn)收入里了，就變成了供貨模式。
滴滴采取的供貨模式，意味著如果在需求端（乘客）漲價(jià)，那么與供給端（專(zhuān)車(chē)司機(jī)）無(wú)關(guān)了。一位行業(yè)人士對(duì)這種計(jì)價(jià)方式的評(píng)論顯得一針見(jiàn)血：假如遇到早晚高峰動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，乘客付4倍車(chē)費(fèi)，司機(jī)只能拿原價(jià)，而滴滴會(huì)拿三倍。
事實(shí)上，8月初，滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)之后在多個(gè)城市開(kāi)始漲價(jià)。數(shù)據(jù)顯示，在北京、上海等地，滴滴快車(chē)的價(jià)格上漲了30%左右，每公里上漲了0.3元到0.6元。在廣州地區(qū)，滴滴快車(chē)、優(yōu)步都有20%到30%的漲幅。
到了9月，滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)被曝也上調(diào)了起步價(jià)，由10元漲至12元，每公里定價(jià)從1.3元上調(diào)至1.5元，漲幅約20%。
另外，根據(jù)出臺(tái)的網(wǎng)約車(chē)新政，除了給予網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)合法的運(yùn)營(yíng)“許可證”，還特別規(guī)定網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司不得有“為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)”，以“低于成本的價(jià)格”運(yùn)營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序，網(wǎng)約車(chē)價(jià)格需要與出租車(chē)價(jià)格形成差異競(jìng)爭(zhēng)，并規(guī)定不允許擾亂市場(chǎng)的價(jià)格補(bǔ)貼。
這意味著，滴滴和優(yōu)步的價(jià)格不可能比出租車(chē)低太多，甚至都必須高于出租車(chē)價(jià)格，網(wǎng)約車(chē)回歸中高端服務(wù)已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/div>
漲價(jià)之后，要開(kāi)始拼服務(wù)了
滴滴能夠發(fā)展到今天，易到都是這個(gè)市場(chǎng)不可或缺的參與者與競(jìng)爭(zhēng)者，也是目前中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域存在的**變量。
與滴滴、Uber不同，易到的價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)要更高，即便是期間有施行充返政策，它走的依然是中高端路線(xiàn)。
2010年5月，易到作為****家提供專(zhuān)乘約租車(chē)服務(wù)公司正式上線(xiàn)，成立至今6年間，它經(jīng)歷了滴滴、快的拼殺到合并，也見(jiàn)證了Uber進(jìn)入之后，三家相互PK直至Uber中國(guó)被滴滴收編。
一位2012年就入駐易到的師傅回憶當(dāng)時(shí)的景象時(shí)稱(chēng)，那個(gè)時(shí)候開(kāi)專(zhuān)車(chē)的人少，訂單也不多，但當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)車(chē)的價(jià)格，相當(dāng)于現(xiàn)在商務(wù)車(chē)的價(jià)格。從中關(guān)村、國(guó)貿(mào)到機(jī)場(chǎng)，一單拿到手就200-300元，現(xiàn)在拿到手也就50塊錢(qián)左右。“*開(kāi)始是真能掙到錢(qián)”，這位師傅感慨道。
緊接著滴滴、快的從PK到合并，再后來(lái)Uber也來(lái)了，市場(chǎng)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)就互相打起了價(jià)格戰(zhàn)，這個(gè)階段也是司機(jī)們喜歡的一個(gè)時(shí)期，因?yàn)楦鱾€(gè)平臺(tái)都有補(bǔ)貼。“Uber當(dāng)時(shí)大幅補(bǔ)貼的時(shí)候，一周也就干四天，保證能夠拿到7000塊錢(qián)”，這位師傅表示。
但隨著平臺(tái)對(duì)訂單量（以Uber為主）的補(bǔ)貼需求從每周50單到80單，再到100、甚至120單，刷單的潛規(guī)則就應(yīng)運(yùn)而生了。“于是，司機(jī)們就開(kāi)始買(mǎi)模擬跑，網(wǎng)上買(mǎi)號(hào)…在家坐著刷單，當(dāng)時(shí)誰(shuí)如果不刷單就是傻子，因?yàn)椴凰胃就瓴怀蓡瘟浚貌坏窖a(bǔ)貼”。
這位師傅還透露，現(xiàn)在專(zhuān)車(chē)司機(jī)們都在呼喚德國(guó)一家叫Blacklane服務(wù)公司參與進(jìn)來(lái)，他們認(rèn)為有競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)有補(bǔ)貼。
根據(jù)公開(kāi)資料顯示，Blacklane是一家成立于2011年，總部位于德國(guó)柏林的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，在海外是Uber的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
不過(guò)，這位師傅可能不知道的是，Blacklane早已經(jīng)在上海試點(diǎn)“Limo service”（豪華轎車(chē)服務(wù)），現(xiàn)在還默默地把業(yè)務(wù)擴(kuò)張到廣州、北京兩地。但是，運(yùn)營(yíng)范圍也只僅限于機(jī)場(chǎng)到某幾個(gè)特定目的地，且價(jià)格十分昂貴。
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