對滴滴而言，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代！ 網約車新規(guī)確立了滴滴的合法性，而滴滴和Uber的合并，結束了燒錢比拼。因此，滴滴補貼可以名正言順大幅下降，對達成盈利來說是極大的利好。 但隨著出行市場動作不斷，滴滴卻陷入民眾輿情對漲價的普遍
對滴滴而言，這是一個**的時代，也是一個*壞的時代！
網約車新規(guī)確立了滴滴的合法性，而滴滴和Uber的合并，結束了燒錢比拼。因此，滴滴補貼可以名正言順大幅下降，對達成盈利來說是極大的利好。
但隨著出行市場動作不斷，滴滴卻陷入民眾輿情對漲價的普遍擔憂之中。
不過這些擔憂并不是空穴來風。在網約車新規(guī)中，網約車平臺不得以低于成本的價格進行不正當競爭，這也意味著一些專車平臺的優(yōu)惠措施將可能被認定為不正當價格行為。
而在滴滴和Uber合并之前，滴滴宣稱占據著專車市場上80%以上的份額，而Uber中國之前也對外宣布，擁有30%的專車市場份額。如今兩者合并，毫無疑問會對專車市場構成壟斷嫌疑，壟斷就意味著對價格的話語權。
事實上，在7月份，北京上海等地的滴滴價格都出現了不同程度的上漲。在雙方合并之后，消費者對漲價的關注度再次提升。
石家莊網絡優(yōu)化獲悉近日，就有乘客反應，相同的距離滴滴和Uber的價格已經翻了一倍。
但據滴滴官方回應，滴滴近期并沒有對補貼規(guī)則做任何所謂的調整。滴滴出行也一直充分保證著用戶的價格知情權，用戶下單前會顯示所謂的預估費用，接受后司機才會發(fā)單。
那為什么乘客們會覺得滴滴、Uber漲價了呢？其實雖然有7月份的調價，但滴滴和Uber一直以大量優(yōu)惠吸引用戶，在優(yōu)惠之后，與出租車相比，打車軟件的價格仍有優(yōu)勢。另一方面是因為，在優(yōu)惠之后，用戶在結算時并未支付全額車費，所以用戶對漲價的感知并不明顯。
優(yōu)惠低價將原本非剛需的專車市場變成了剛需。用戶們之所以會覺得滴滴價格提升了，其實*根本的原因是7月之后，滴滴、Uber的優(yōu)惠在逐步降低。
另外一方面，雖然滴滴、Uber在派單之前都給出了價格預估，但這個價格并不是非常準確，與形成結束時候的價格相比有一定的差距，因為像這類網約車平臺大多都有時長費、夜間費和長途費等無法提前預估的非常規(guī)費用。
細細研究這些類目，網約車的收費類目與出租車的十分相似。在網約車新規(guī)中，網約車被劃分為網絡預約出租車，招手即停的出租汽車被稱為巡游出租車，從劃分類別中就可以看出網約車與傳統(tǒng)出租車是屬于同樣的性質，是以盈利為目的的，這也就不難解釋為什么網約車的收費類目與出租車如此類似。
所以滴滴的優(yōu)惠逐漸減少，是由滴滴等網約車盈利的根本性質決定的，網約車新規(guī)與合并動作只是助推優(yōu)惠的減少來的更快了一些。
那么，習慣了低價出行的消費者又將何去何從？
在前段時間公布的《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》中可以發(fā)現，除了網約車與出租車，國務院一直在鼓勵和支持順風出行，也就是不以盈利為目的的拼車出行，類似于嘀嗒拼車這樣的共享互助出行平臺，正是不以盈利為目的的。在嘀嗒拼車上，車主只是與乘客順路合乘，共同平攤油費，這從根本上決定了拼車的天然價格優(yōu)勢。
再來看看拼車平臺的價格構成：以嘀嗒拼車為例，相對于網約車及出租車的起步費、里程費、時長費、遠途費、夜間費等多種費用，嘀嗒拼車只有起步費與里程費兩個收費類目。在上下班高峰期及惡劣天氣期間，滴滴等網約車會觸發(fā)動態(tài)加價，價格會上漲，但嘀嗒拼車的價格不會發(fā)生變化。
相對于出租車和網約車來說，拼車更偏計劃出行。因此，在面對上下班及節(jié)假日等可提前預知的出行時，提前預約拼車，更容易享受到低價的出行體驗。
在之前的出行市場里，價格已成為決定用戶忠誠度的主要因素。但隨著出行市場的變化，想要抓住用戶的心，除低價之外，還有許多可待挖掘的部分，這對每一個互聯網出行企業(yè)都是考驗。隨著政策的逐步規(guī)范與燒錢大戰(zhàn)的落幕，互聯網出行的新一輪快速發(fā)展期即將到來，也可以預見一場更有挑戰(zhàn)的出行之戰(zhàn)。
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