網(wǎng)約車改善了司機(jī)的收入嗎？ 接下來，我們對出租車司機(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)的收入現(xiàn)狀做個大概估算。列示了相關(guān)收入、成本及凈收益的對比數(shù)據(jù)。以北京出租車為例，單班司機(jī)份子錢大約在5175元左右。如果正常行駛，一輛車每月平均收入大約16000元，油費大約在5750元
網(wǎng)約車改善了司機(jī)的收入嗎？
接下來，我們對出租車司機(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)的收入現(xiàn)狀做個大概估算。列示了相關(guān)收入、成本及凈收益的對比數(shù)據(jù)。以北京出租車為例，單班司機(jī)份子錢大約在5175元左右。如果正常行駛，一輛車每月平均收入大約16000元，油費大約在5750元左右。有些出租車公司代替司機(jī)交”五險一金”等相關(guān)費用，粗略按照1000元計算。**每月還有大概1000左右的油補給司機(jī)（一般被出租車公司扣掉），其他費用暫且忽略。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，如果一個合格的出租車司機(jī)，正常駕駛一個月到手凈收益保守估計大概為5075元左右。
那么，網(wǎng)約車的司機(jī)收入如何呢？我們先不考慮平臺給予司機(jī)的補貼，然后來分析下網(wǎng)約車司機(jī)的凈收益。網(wǎng)約車司機(jī)需要自己購置車輛，按*基本的10萬元車型計算，按照6年期分?jǐn)傉叟f費，每月應(yīng)分?jǐn)傉叟f費大約1389元，網(wǎng)約車平臺每天大概從司機(jī)收入中抽成至少20%以上，大概在25%左右，按照每月司機(jī)平均16000元的收入計算，抽成大概4000元左右。假如網(wǎng)約車司機(jī)是全職司機(jī)，那司機(jī)的”五險一金”等要自己支付，大概1000元左右。假設(shè)網(wǎng)約車油費與出租車基本相當(dāng)，大概5750元左右?；谶@些數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車司機(jī)的凈收益在4861元左右。
而目前，網(wǎng)約車司機(jī)凈收益比出租車司機(jī)高的原因是網(wǎng)約車平臺給予司機(jī)的各種獎勵和補貼。目前大家普遍反映“網(wǎng)約車平臺對乘客的補貼越來越少了，對司機(jī)的補貼也越來越少了”。據(jù)新京報2016年8月4日對全職滴滴司機(jī)陳師傅的采訪，今年年初司機(jī)每天接滿22單，補貼100元，后來補貼80元，*近一個多月補貼60元，昨天早上突然發(fā)現(xiàn)60元的接單獎沒有了。如果補貼取消，司機(jī)的收入減少，更加接近真實收益。
由以上分析可見，目前網(wǎng)約車司機(jī)的高收入部分來自于平臺的補貼，補貼具有不確定性，隨時可能會被取消，不能作為網(wǎng)約車司機(jī)的長期收益。這種補貼本質(zhì)上是網(wǎng)約車平臺用投資人的資金補貼司機(jī)，這并沒有增加整個社會的財富。然而，一旦獎勵或補貼取消，網(wǎng)約車平臺司機(jī)，可能會撤離市場，留給我們的依然是打車難的困局。所以，如何能在長期穩(wěn)定地改善司機(jī)收入的前提下實現(xiàn)社會成本的不斷降低以致社會財富的持續(xù)增加，仍將是今后面臨的重大難題。
網(wǎng)約車平臺的潛在社會成本問題分析
中國的網(wǎng)約車市場也在從競爭逐漸走向壟斷。以滴滴出行為例，我們不妨分析下當(dāng)下的中國網(wǎng)約車市場存在的潛在風(fēng)險。目前，中國網(wǎng)約車平臺可能會面臨很多實際問題，如果得不到有效解決，這會造成社會成本增加。
1、增長困境與潛在投資泡沫
中國網(wǎng)約車平臺開拓國際市場將會困難重重。以Uber為例，作為網(wǎng)約車的代表，在全球業(yè)務(wù)推廣中屢屢碰壁。目前，在巴西、以色列、俄羅斯、印度等國，Uber市場占有率均顯著低于本土交通出行方式。而對于中國網(wǎng)約車的代表滴滴出行而言，開拓國際市場難度可能會更大。海外市場已經(jīng)有成熟的網(wǎng)約車軟件，包括Uber和相應(yīng)**本土的網(wǎng)約車軟件，已經(jīng)搶占了先機(jī)。如果再依靠燒錢開拓國際市場，勢必事倍功半，所以需要新的營銷策略。滴滴出行與Uber中國區(qū)業(yè)務(wù)合并后，新公司的市場占有率已經(jīng)超過90%，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)未來增長空間有限，急需要拓展新的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品領(lǐng)域。沒有門檻的增長是很難持續(xù)的。目前，似乎資本規(guī)模成了重要門檻。各網(wǎng)約車平臺之間應(yīng)避免相互燒錢大戰(zhàn)，需要通過發(fā)揮技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品升級，從根本上提供更加個性化的出行服務(wù)，提供高質(zhì)量的、差異化的出行服務(wù)，降低整個社會的出行成本。
2、個人信息泄露風(fēng)險
網(wǎng)約車平臺集聚了大量個人信息，電話號碼、電子支付記錄、工作單位地址、家庭地址、出行記錄、信用卡賬號（Uber需要提供）、車輛信息（車主）等。這些信息構(gòu)成了大數(shù)據(jù)，而且屬于公共信息。網(wǎng)約車平臺獲取的大量個人信息該如何通過立法保護(hù)是一個迫切需要解決的法律問題。在立法不足的環(huán)境下，網(wǎng)約車市場上的大量信息容易被過度使用，甚至可能會被網(wǎng)約車平臺作為資源轉(zhuǎn)售給第三方使用。這勢必會構(gòu)成更大的社會成本問題。這也是各國政府擔(dān)心的主要問題之一，也是為什么Uber在開拓國際市場中受阻的原因之一。
3、形成新的壟斷，碾壓持續(xù)創(chuàng)新
市場壟斷是阻礙技術(shù)創(chuàng)新**的障礙之一。以中國網(wǎng)約車平臺目前的主導(dǎo)者滴滴出行為例，其*早是從出租車市場入手，進(jìn)入市場，走共享經(jīng)濟(jì)模式，整合了社會空閑私家車進(jìn)入交通市場中，滴滴出行又陸續(xù)引入了拼車、代駕和順風(fēng)車等。在此之前，易到已經(jīng)率先在中國推出利用社會車輛的共享經(jīng)濟(jì)模式，后續(xù)e代駕、拼車等模式也有相關(guān)軟件。滴滴出行與這些創(chuàng)意模式形成了競爭。一旦滴滴出行市場壟斷地位形成，就可以繼續(xù)依靠燒錢模式，把其他競爭對手淘汰出局，而后再通過壟斷定價，獲取超額回報。這種效應(yīng)可能會導(dǎo)致其他創(chuàng)新者在該領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新積極性受挫，從而導(dǎo)致該領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新動力不足。
而壟斷者繼續(xù)依靠壟斷優(yōu)勢獲取超額回報，也缺乏創(chuàng)新動力。正如傳統(tǒng)出租車經(jīng)營權(quán)被壟斷一樣，網(wǎng)約車平臺壟斷者依然可以壟斷定價權(quán)。對司機(jī)收取高額分成，對乘客收取高于合理價格交通費。一種擔(dān)憂是，從司機(jī)端和客戶端收取的壟斷超額回報是否會讓網(wǎng)約車平臺的壟斷者不思進(jìn)取，缺乏創(chuàng)新動力和活力。這也是世界各國紛紛出臺反壟斷法的原因所在。從長期來看，壟斷抑制了技術(shù)創(chuàng)新，導(dǎo)致社會整體效率降低，進(jìn)而增加了社會成本。
網(wǎng)約車市場增長空間何在？
本文目的不在于打擊如火如荼的網(wǎng)約車市場，而在于在瘋狂的市場面前，提醒人們多一些理性思考。
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化獲悉，以滴滴出行為例，自2012年成立以來，其融資規(guī)模不斷攀升。2016年半年已經(jīng)融資了16億美元。再來看一下滴滴出行的市場估值，從2015年60億美元飆升到現(xiàn)在的350億美元高估值反映了投資者的情緒，并不能反映企業(yè)的真實價值。除Uber外，很多**也已經(jīng)建立了本土的網(wǎng)約車軟件平臺，行業(yè)競爭激烈，如果再以傳統(tǒng)的網(wǎng)約車模式獲利，很難獲得長期價值。
社會資金如此大舉進(jìn)入網(wǎng)約車平臺市場，是否能夠降低整個社會的出行成本，提高社會福祉，從目前來看仍然不明朗。
在網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)之前，我們的出行成本屬于壟斷供給下的成本，這種情景下的出行成本中是較高的。隨著網(wǎng)約車平臺的出現(xiàn)，壟斷市場被打破，社會車輛的加入，一定程度上降低了壟斷導(dǎo)致的部分出行成本，這也是我們?yōu)槭裁从X得打車方便的原因之一。同時，共享經(jīng)濟(jì)模式下的網(wǎng)約車平臺讓我們能夠充分整合社會空閑車輛資源，提高社會資產(chǎn)使用效率，這降低了產(chǎn)能過剩所導(dǎo)致的社會資源浪費。我們期望整個社會出行成本會進(jìn)一步降低，逐漸接近我們的合理出行成本。出行成本降低是相對于享受的差別出行服務(wù)的。讓服務(wù)盡量物有所值。否則，集人才、技術(shù)和大量社會資本于一身的網(wǎng)約車平臺很難成為價值創(chuàng)造的平臺。
網(wǎng)約車市場的出現(xiàn)是“互聯(lián)網(wǎng)+”與共享經(jīng)濟(jì)時代的必然產(chǎn)物，也將成為不可阻擋的趨勢，但是從目前來看，相關(guān)的法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策及其他配套措施尚不能有力支撐這一新興市場的發(fā)展，使得出行成本的降低具有一定的不確定性。保持“創(chuàng)業(yè)者的情懷”和“工匠精神”是企業(yè)家們考慮的問題，而如何在支持和推動新生事物發(fā)展的同時，避免新的壟斷形成以保障民眾利益則是監(jiān)管者要考慮的問題。兼顧新型細(xì)分產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會福利**化將是需要謹(jǐn)慎對待的任重而道遠(yuǎn)的課題。
| 
