在各大航企封殺知名OTA（在線旅游代理商）去哪兒網(wǎng)后，南方航空決定從7月1日起執(zhí)行新的銷(xiāo)售政策，大規(guī)模擠壓代理商的利潤(rùn)空間。從去年年底開(kāi)始，航企頻頻對(duì)OTA試壓，讓業(yè)界對(duì)OTA前途表示堪憂，然而雙方的勞燕分飛對(duì)OTA也并非全是壞事。 石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 獲悉
在各大航企“封殺”知名OTA（在線旅游代理商）去哪兒網(wǎng)后，南方航空決定從7月1日起執(zhí)行新的銷(xiāo)售政策，大規(guī)模擠壓代理商的利潤(rùn)空間。從去年年底開(kāi)始，航企頻頻對(duì)OTA試壓，讓業(yè)界對(duì)OTA前途表示堪憂，然而雙方的勞燕分飛對(duì)OTA也并非全是壞事。
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化獲悉，南航將在7月1日開(kāi)始執(zhí)行新的銷(xiāo)售政策，南航國(guó)內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)將改為按照航段5元、10元、15元、20元、25元（統(tǒng)一的）支付直扣定額手續(xù)費(fèi)，原有的國(guó)內(nèi)附加費(fèi)（Z值）和獎(jiǎng)勵(lì)代理費(fèi)（國(guó)內(nèi)后返）將暫停使用，并且設(shè)定了8萬(wàn)元起（每月）的銷(xiāo)售門(mén)檻。新政還嚴(yán)禁代理人將機(jī)票標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品在C端、B端等第三方渠道銷(xiāo)售。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新政一旦施行，二級(jí)、三級(jí)代理人將被擠壓，在線旅游網(wǎng)站上的機(jī)票代理商數(shù)量可能減少，攜程、去哪兒網(wǎng)等OTA的機(jī)票業(yè)務(wù)可能受到影響。
航企和OTA的正面交鋒，從2015年年底去哪兒遭封殺事件開(kāi)始。
2015年年底，航企開(kāi)始了對(duì)去哪兒網(wǎng)的“大封殺”。2015年12月31日，海南航空、南方航空及首都航空相繼發(fā)布公告稱，關(guān)閉其在去哪兒網(wǎng)的旗艦店。隨后，國(guó)航、南航等陸續(xù)下發(fā)通知，從去哪兒下線全部的機(jī)票代理商產(chǎn)品。這些航企給出的理由大致相同，認(rèn)為去哪兒在銷(xiāo)售機(jī)票時(shí)的違規(guī)行為嚴(yán)重?fù)p害了航企的企業(yè)形象。
此后不久，南航又宣布4折機(jī)票只在官網(wǎng)出售，南航此舉被認(rèn)為將對(duì)OTA造成極大影響，一直以來(lái)OTA都以低價(jià)作為招徠用戶的殺手锏，近兩年OTA之間血腥的價(jià)格戰(zhàn)更是培養(yǎng)了大部分用戶購(gòu)買(mǎi)低價(jià)票的習(xí)慣。低價(jià)是吸引用戶使用OTA平臺(tái)訂購(gòu)機(jī)票的一大原因，如果航空公司收緊低價(jià)票供應(yīng)，對(duì)OTA來(lái)說(shuō)無(wú)疑面臨滅頂之災(zāi)。
航企的圍追堵截，讓OTA企業(yè)受到重大挑戰(zhàn)，同時(shí)也面臨新的轉(zhuǎn)機(jī)。
去哪兒選擇組建航空公司應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。今年3月1日有消息稱，“去哪兒”網(wǎng)正準(zhǔn)備與另外兩家企業(yè)在深圳籌建一家“互聯(lián)網(wǎng)+、低成本”的航空公司。該公司由兩家深圳本地公司申請(qǐng)，將主營(yíng)國(guó)內(nèi)、周邊地區(qū)國(guó)際航線。在這家新公司中，去哪兒將采用技術(shù)參股等投資形式，主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷(xiāo)部分。
而同程在2015年年底即提出虛擬航空的戰(zhàn)略。同程創(chuàng)始人馬和平表示，在現(xiàn)有交通業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)上，同程會(huì)引進(jìn)航空公司專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，在包機(jī)、切位的基礎(chǔ)上成立虛擬航空公司，同時(shí)還將向中國(guó)民航局申請(qǐng)籌建同程航空，從**層搭建同程旅游大交通體系。
4月21日，攜程與東方航空集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方的戰(zhàn)略合作聚焦了業(yè)務(wù)合作、股權(quán)合作和資本市場(chǎng)合作等三大方面。業(yè)務(wù)合作將充分利用各自資源，通過(guò)IT及旅游產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)對(duì)接、業(yè)務(wù)整合等合作，向市場(chǎng)提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的綜合旅游服務(wù)產(chǎn)品。雙方將集中發(fā)揮資源、渠道、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)等優(yōu)勢(shì)集合效應(yīng)，在低成本出行、IT服務(wù)、電子商務(wù)等領(lǐng)域開(kāi)展***合作，并在國(guó)際機(jī)票銷(xiāo)售、運(yùn)價(jià)搜索展示、平臺(tái)供應(yīng)商管理等方面開(kāi)展深度合作。股權(quán)合作方面，雙方將探索在低成本航空(包括但不限于中國(guó)聯(lián)航)、航空保險(xiǎn)、IT和電子商務(wù)等方面開(kāi)展股權(quán)合作。
雖然面對(duì)航企越來(lái)越大的壓力，OTA**主業(yè)“在線機(jī)票預(yù)訂”面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但是新布局的業(yè)務(wù)也將成為新的轉(zhuǎn)機(jī)和增長(zhǎng)點(diǎn)。形成了另一種對(duì)OTA的投資視角。畢竟，據(jù)國(guó)際航協(xié)統(tǒng)計(jì)，全球航空旅客運(yùn)輸量在2015年實(shí)現(xiàn)近六年來(lái)的**增幅，達(dá)到6.5%的增長(zhǎng)，這一強(qiáng)勁增長(zhǎng)在中國(guó)也有體現(xiàn)。可以預(yù)見(jiàn)，航企跟OTA之間的競(jìng)合會(huì)升級(jí)，新的投資機(jī)會(huì)也會(huì)浮現(xiàn)。
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