俗話說，櫻桃好吃樹難栽，同樣的，櫻桃栽出來之后，運(yùn)輸問題也是一個(gè)大難題。尤其山東煙臺(tái)大櫻桃，它們上市集中在每年 5 月底到 6 月底，時(shí)間非常緊張，用業(yè)內(nèi)人士的一句話來說就是剛上市基本上也就考慮過季了。在短短 1 個(gè)月內(nèi)，要把 20 萬噸櫻桃安全保
俗話說，櫻桃好吃樹難栽，同樣的，櫻桃栽出來之后，運(yùn)輸問題也是一個(gè)大難題。
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化得知，尤其山東煙臺(tái)大櫻桃，它們上市集中在每年 5 月底到 6 月底，時(shí)間非常緊張，用業(yè)內(nèi)人士的一句話來說就是剛上市基本上也就考慮過季了。在短短 1 個(gè)月內(nèi)，要把 20 萬噸櫻桃安全保鮮的送達(dá)消費(fèi)者，對(duì)煙臺(tái)櫻桃種植戶來說是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。據(jù)農(nóng)戶測(cè)算，過去有 30% 左右的櫻桃會(huì)在路上腐壞。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)生鮮物流總監(jiān)陳濤介紹，如果發(fā)冷鏈干線，成本很高，這樣的零單式銷售根本無法湊足干線發(fā)車的保底單量的要求，而且和末端一公里的配送資源是相脫節(jié)的；如果走空運(yùn)，成本高不說，航線的不穩(wěn)定性和航班資源的缺失就是**的問題，貨損非常大。農(nóng)戶如果直接發(fā)快遞，*快也有兩天時(shí)間是在脫冷的狀態(tài)下，櫻桃到消費(fèi)者手上肯定無法食用了。
更重要的是無論是空運(yùn)還是快遞，哪怕是自有航班的快遞公司，因?yàn)檫\(yùn)輸容量和航班頻次低，面對(duì) 20 萬噸櫻桃也愛莫能助。相比來說，貨車運(yùn)輸不限班次，可以按照貨量需要靈活調(diào)配，保障能力更強(qiáng)。
煙臺(tái)大櫻桃正在分揀
這次為煙臺(tái)大櫻桃訂制了一套 B—B—C 冷鏈物流方案。首先在煙臺(tái)產(chǎn)地設(shè)置了一個(gè)冷鏈倉，農(nóng)戶和商家把櫻桃送到倉內(nèi)后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)會(huì)對(duì)櫻桃的質(zhì)量和品相進(jìn)行把關(guān)，選擇優(yōu)質(zhì)的果子進(jìn)行預(yù)冷，并進(jìn)入冷庫保存。實(shí)際上，不少消費(fèi)者早在 5 月中旬就已經(jīng)在「淘搶購」平臺(tái)上預(yù)購了菜鳥冷鏈配送的大櫻桃，這樣對(duì)物流更具有導(dǎo)向作用。
煙臺(tái)大櫻桃正在質(zhì)檢
本次推出的山東櫻桃冷鏈服務(wù)范圍覆蓋了** 109 個(gè)城市，櫻桃節(jié)期間，菜鳥網(wǎng)絡(luò)每天會(huì)安排合作伙伴的冷藏運(yùn)輸車，把櫻桃從產(chǎn)地冷鏈倉送往北京、上海、武漢三地的菜鳥冷鏈分倉。由三地倉就近配送發(fā)貨給消費(fèi)者。這種冷鏈模式下，櫻桃從產(chǎn)地到消費(fèi)者手上*多不超過 48 個(gè)小時(shí)。經(jīng)過測(cè)試，櫻桃在路上的腐壞率實(shí)際只有不到 2%。
陳濤說，生鮮電商強(qiáng)調(diào)的是「原產(chǎn)地新鮮直供」，原產(chǎn)地意味著發(fā)貨地是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，新鮮意味著在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)快速送達(dá)。但是中國冷鏈資源總量少、市場(chǎng)亂、使用率低。如果冷鏈資源不整合不共享，沒有一套完整的 B-B-C 的冷鏈物流保障，「原產(chǎn)地新鮮直供」根本無法實(shí)現(xiàn)。菜鳥生鮮在做的，就是冷鏈系統(tǒng)的社會(huì)資源整合優(yōu)化，這次煙臺(tái)大櫻桃的運(yùn)輸，是 B-B-C 模式的一種考驗(yàn)。
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