5月12日，安能物流于官網(wǎng)宣布投入20億元進(jìn)入快遞業(yè)，5月14日，其于上海展開(kāi)了25場(chǎng)招商加盟大會(huì)的首
5月12日，安能物流于官網(wǎng)宣布投入20億元進(jìn)入快遞業(yè)，5月14日，其于上海展開(kāi)了25場(chǎng)招商加盟大會(huì)的首場(chǎng)。
無(wú)疑，物流和快遞正在互相滲透，在安能之前，德邦于去年宣布進(jìn)入快遞業(yè)，今年4月中通也宣布開(kāi)啟快運(yùn)業(yè)務(wù)。
上海安能聚創(chuàng)供應(yīng)鏈管理有限公司業(yè)務(wù)副總裁祝建輝對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來(lái)沒(méi)有單純的快遞公司或者快運(yùn)公司，只有綜合性物流公司。他還透露，開(kāi)辟快遞業(yè)務(wù)并非資本推動(dòng)，后續(xù)安能在倉(cāng)儲(chǔ)、社區(qū)、冷鏈以及金融等多方面都將涉足。
B2C是增量市場(chǎng)
安能的快運(yùn)業(yè)務(wù)原本讓其很滋潤(rùn)。
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化獲悉，安能快運(yùn)在2018年要上市，且《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從其內(nèi)部人士處獲得的消息是，“可能會(huì)提前”。
在快遞業(yè)務(wù)上，新進(jìn)入者可謂不斷，因?yàn)樯硐輧r(jià)格戰(zhàn)泥潭，快遞業(yè)早已進(jìn)入“五毛”時(shí)代，甚至單票的利潤(rùn)還不到五毛。那為什么安能要?dú)⑷肟爝f這片紅海？
“B2B市場(chǎng)現(xiàn)在相對(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)存量市場(chǎng)，近幾年整個(gè)存量市場(chǎng)是在萎縮的。”祝建輝表示，安能是從快運(yùn)起家，一直致力于發(fā)展B2B業(yè)務(wù)，在快運(yùn)領(lǐng)域占據(jù)**前列，但即便如此，其市場(chǎng)份額卻并不大，約在2%左右。
“B2C是一個(gè)增量市場(chǎng)，（我們）也看到有這樣的機(jī)遇進(jìn)入，去年也適當(dāng)?shù)脑诋a(chǎn)品結(jié)構(gòu)上延伸往下走。” 祝建輝說(shuō)。
事實(shí)上，在“跨”入到快遞業(yè)務(wù)之前，安能在去年6月有一個(gè)舉措：宣布開(kāi)展MINI小包業(yè)務(wù)，面向5千克—70千克的貨物開(kāi)放快運(yùn)服務(wù)。盡管這一重量區(qū)間仍然屬于快運(yùn)業(yè)務(wù)，但是與5千克以下這一快遞重量范疇已經(jīng)十分接近。
祝建輝指出，快遞業(yè)務(wù)的利潤(rùn)確實(shí)在下降，但快遞行業(yè)整體的利潤(rùn)還算可以，“通達(dá)系還有25%左右的利潤(rùn)。”安能物流董事長(zhǎng)王擁軍此前也表示，由于電商增長(zhǎng)的強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)，快遞的年增速目前依舊維持40%~50%，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)的快遞包裹數(shù)會(huì)達(dá)到美國(guó)的四倍。
在過(guò)去的幾間，安能獲得了來(lái)自紅杉資本、華平以及凱雷、高盛等的投資。其中紅杉資本也是通達(dá)系快遞企業(yè)中通的投資人，因而，不少人士均認(rèn)為，開(kāi)辟快遞業(yè)務(wù)也有部分原因是資本的推助。對(duì)此，祝建輝進(jìn)行了否認(rèn)，“這和安能愿景有很大的關(guān)系。”
對(duì)于拓展新業(yè)務(wù)會(huì)讓其同通達(dá)系產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)一事，安能方面并不避諱承認(rèn)。不過(guò)，祝建輝告訴記者，在這一方面，和具備多年發(fā)展歷史的快遞企業(yè)相比，基于原有的快件業(yè)務(wù)，在分撥點(diǎn)，干線班車(chē)等方面其也具備優(yōu)勢(shì)。
按照規(guī)劃，安能要投入20億元在**建設(shè)300個(gè)分撥中心和8000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，目前，安能的分撥中心已經(jīng)達(dá)到170個(gè)。
基于行業(yè)痛點(diǎn)革新
祝建輝指出，快遞行業(yè)現(xiàn)在正處于戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，霸主剛剛形成，“看到他們成功的優(yōu)點(diǎn)，也看到背后的缺點(diǎn)。”
安能方面表示，其終點(diǎn)是要做到通達(dá)系的水平，并以此回推來(lái)進(jìn)行整個(gè)業(yè)務(wù)的設(shè)計(jì)。“*小的單位管理體系、分撥、干線車(chē)也好都會(huì)在總部的調(diào)控下。”
市場(chǎng)空間很大，但行業(yè)問(wèn)題也在不斷暴露，所以在傳統(tǒng)快遞的模式上，安能進(jìn)行了革新：快遞定位0~5千克段，同時(shí)取消稱(chēng)重、按包收費(fèi)。
在快遞行業(yè)，業(yè)界普遍認(rèn)為網(wǎng)點(diǎn)遇到**的痛點(diǎn)有四個(gè)：投入高、回報(bào)低、加盟網(wǎng)絡(luò)罰款多、派送壓力大。據(jù)悉，快遞定位此前基本是圍繞商業(yè)件和淘寶件兩種，但在重量上，企業(yè)多沒(méi)有進(jìn)行細(xì)分，以通達(dá)系為例，其產(chǎn)品覆蓋了0-50公千克的范圍。因而末端需要的配送車(chē)型結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。“今天通達(dá)系網(wǎng)點(diǎn)的生產(chǎn)現(xiàn)狀都不是很好，因?yàn)橥度牒艽蟆?rdquo;祝建輝表示，定位0-5公斤，意味著在末端只需要借助電瓶三輪車(chē)即可解決問(wèn)題，投資相對(duì)較小。此外，0-5公斤的快遞已經(jīng)占據(jù)了92%的市場(chǎng)份額。
就按包收費(fèi)而言，快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，在前期快遞量不是很大的情況下，安能“集包”的做法抓大放小，確實(shí)可以幫助降低加盟商集散成本，有利于推動(dòng)市場(chǎng)。但隨著量的增加，未來(lái)還是會(huì)過(guò)渡到傳統(tǒng)的按件計(jì)費(fèi)，尤其涉及“**一公里”的時(shí)候。畢竟，計(jì)量單位越小，管理才會(huì)更加精細(xì)和科學(xué)。
對(duì)此，安能方面也強(qiáng)調(diào)，只要定位確定，這樣的模式后續(xù)不會(huì)改變。
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