本周一，在澳大利亞悉尼舉辦的未來交通峰會上，沃茲尼亞克譴責(zé)了專車服務(wù)公司具有爭議的工作勞動，并且批評了其壟斷市場的野心。 和很多人一樣，我并不十分信任 Uber。并且 Uber 的司機竟然沒有在第一時間真正意識到他們沒有賺那么多錢，他們也許是在汽車的
本周一，在澳大利亞悉尼舉辦的未來交通峰會上，沃茲尼亞克譴責(zé)了專車服務(wù)公司具有爭議的工作勞動，并且批評了其壟斷市場的野心。
和很多人一樣，我并不十分信任 Uber。并且 Uber 的司機竟然沒有在**時間真正意識到他們沒有賺那么多錢，他們也許是在汽車的日常耗損保養(yǎng)上花了太多錢。沃茲尼亞克在會議期間告訴記者。
我就是這么評價 Uber 的：不是什么好主意。沃茲尼亞克補充道。
Uber 澳大利亞區(qū)總經(jīng)理 David Rohrsheim 表示，Uber 的司機擁有的是一份有著極強自由度的工作。并以此來回應(yīng)沃茲尼亞克的質(zhì)疑。
Rohrsheim 告訴 Mashable：「Uber 對于我們的合作者們來說是個很好的生意，不然他們也不會用我們的平臺。
然而并不只有沃茲尼亞克自己在批評 Uber，
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化得到消息來自加利福尼亞和密歇根的 Uber 司機們對 Uber 發(fā)起了集體訴訟，他們抗議公司錯誤的將其平臺上的工作者當(dāng)作個人承包商，并以此來壓低工資和扣留部分利潤。作為承包商，司機們沒有**工資保障也無法獲得相應(yīng)的社會利益保障。兩個州的訴訟內(nèi)容都指出 Uber 的司機實際上更相當(dāng)于是雇員，而不是合作關(guān)系，并因此提出了更大力度的勞動保護要求。
沃茲尼亞克補充道，從現(xiàn)在開始他更傾向于使用 Lyft。
Lyft 作為 Uber 在美國本土**的競爭對手，在今年一月決定分給司機們更多的利潤。Lyft 平臺上的司機將不再會被輕易開除，并且擁有通過仲裁手段來處理解雇以及勞資糾紛的權(quán)利。盡管有了這些新的權(quán)利，Lyft 的司機和 Uber 的司機一樣，依舊認為自己更像是個人承包商。
沃茲尼亞克告訴記者，他希望在共享車輛出行領(lǐng)域看到更多的競爭。我寧可看到更多有競爭力的競爭者，沃茲尼亞克說道，我希望出行時可以有 4-5 個不同的選擇，它們都能和 Uber 一樣遍布你去的所有地方。
沃茲很可能實現(xiàn)他的愿望，一些新的共享車輛出行服務(wù)正在計劃上路運營。女性專用的 Chariot 在周二發(fā)布，這是一個全部由女性司機組成的出行車輛共享軟件。另一項服務(wù) Juno，希望成為 Uber 的對立面：Juno 的司機不僅擁有正式的員工身份，除了額外津貼還能獲得公司的股權(quán)。
盡管對于 Uber 有所擔(dān)憂，但總的來說，沃茲尼亞克對于 Uber 所代表的分享經(jīng)濟并不是特別擔(dān)心。
你可能會想出一些新的技術(shù)，因此一些原來的工作消失了，比如機器人開始制造汽車，沃茲尼亞克說道，但是你要知道，新的工作會在其他地方出現(xiàn)，經(jīng)濟也會發(fā)生變化。它是個不斷變化的過程。
| 
