美國(guó)第二大打車應(yīng)用Lyft正燒錢與Uber進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)有報(bào)道稱，這家公司已向投資人做出了承諾，不會(huì)無(wú)節(jié)制的燒錢，每月的虧損上限為5000萬(wàn)美元。這也就意味著Lyft的年虧損上限為6億美元。 為了推廣自己的服務(wù)，Lyft租賃了紐約時(shí)報(bào)廣場(chǎng)巨大的廣告牌，并在遍及
美國(guó)第二大打車應(yīng)用Lyft正燒錢與Uber進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)有報(bào)道稱，這家公司已向投資人做出了承諾，不會(huì)無(wú)節(jié)制的燒錢，每月的虧損上限為5000萬(wàn)美元。這也就意味著Lyft的年虧損上限為6億美元。
為了推廣自己的服務(wù)，Lyft租賃了紐約時(shí)報(bào)廣場(chǎng)巨大的廣告牌，并在遍及全美的公交車站上投放廣告。一旦客戶簽約，為了讓他們能夠使用Lyft的服務(wù)，Lyft在亞特蘭大、芝加哥、邁阿密和其他一些城市，每個(gè)周末都向用戶提供半價(jià)車費(fèi)服務(wù)。
上述所有的推廣活動(dòng)都不廉價(jià)。Lyft在今年1月曾表示，該公司已經(jīng)募集到10億美元資金，能夠幫助公司支撐財(cái)務(wù)，從Uber手中爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。
石家莊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)獲悉，為了能夠獲得這筆融資，Lyft向投資人做出了承諾，每月虧損的上限不會(huì)超過(guò)5000萬(wàn)美元。
與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber一直在踐行對(duì)股東和員工做出的承諾，竭盡所能讓公司于2016年第二季度在北美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利。如今，Uber已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。據(jù)有關(guān)媒體援引的一些之前從未公開(kāi)過(guò)的財(cái)務(wù)文件稱，Uber 2月份在美國(guó)市場(chǎng)的每單利潤(rùn)為19美分（不包括利息、稅款、員工股權(quán)激勵(lì)等）。Uber的提成比例為25%，但是大多數(shù)收入都被營(yíng)銷宣傳、客戶支持和軟件開(kāi)發(fā)等開(kāi)支抵消了。Uber表示，它2月份在美國(guó)和全球的接單量分別達(dá)到5000萬(wàn)個(gè)和1.69億個(gè)。
Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）讓公司實(shí)現(xiàn)盈利的承諾，事實(shí)上給Lyft留下了機(jī)會(huì)，后者揮霍無(wú)度的戰(zhàn)略已開(kāi)始取得成效。雖然兩家公司提供了不同的市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)，但雙方的數(shù)據(jù)均表明，Lyft在美國(guó)主要城市的份額正在不斷增加。哥倫比亞大學(xué)商學(xué)院教授埃文·羅利（Evan Rawley）表示，“因?yàn)檫@是一個(gè)雙面市場(chǎng)，擁有實(shí)質(zhì)性的市場(chǎng)份額對(duì)這些公司確實(shí)非常重要。對(duì)Lyft而言，這確實(shí)是一個(gè)非常好的戰(zhàn)略。我認(rèn)為它有著諸多的意義。”
Lyft聲稱，該公司已在奧斯丁、洛杉磯獲得了45%的份額，并在舊金山獲得了43%的份額。Uber則援引第三方的信用卡數(shù)據(jù)稱，今年3月的前兩周，該公司在奧斯丁的份額為55%，在洛杉磯的份額為75%，在舊金山的份額為66%。Uber表示，Lyft只是從公司手中掠走了若干個(gè)百分比的市場(chǎng)份額而已。
當(dāng)然在大城市之外，Uber依舊占據(jù)著**的統(tǒng)治地位。Uber今年3月的訂單總量為1.69億，其中只有5000萬(wàn)位于美國(guó)市場(chǎng)。Lyft則表示，該公司3月份在美國(guó)的訂單總量為1100萬(wàn)，高于去年10月的700萬(wàn)。
Lyft目前只在美國(guó)市場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)。為了進(jìn)行擴(kuò)張，該公司一直在不斷設(shè)計(jì)全新、但代價(jià)高昂的新方式。在一些城市，當(dāng)Lyft司機(jī)推薦某人簽約成為L(zhǎng)yft司機(jī)之后，雙方均能夠得到750美元的獎(jiǎng)金。Lyft首席執(zhí)行官約翰·齊默（John Zimmer）表示，該公司已從投資人手中募集到20億美元資金，目前用掉的只是其中的一小部分。他說(shuō)，“這讓我們能夠主宰自己的命運(yùn)。我們不需要再募集資本。”
Lyft燒錢吸引用戶的做法仍有待于觀察。Uber表示，盡管用戶會(huì)因補(bǔ)貼被Lyft的服務(wù)吸引，但是在Lyft的價(jià)格上漲之后，他們又會(huì)返回使用Uber的服務(wù)。Uber發(fā)言人吉爾·海瑟貝克（Jill Hazelbaker）表示，“高補(bǔ)貼當(dāng)然對(duì)司機(jī)和乘客 雙方有利。但是想要打造成功、長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)，就必須像Uber一樣走向盈利之路。”
Uber當(dāng)前同樣也不缺少資金。消息人士透露，Uber賬面上目前持有至少60億美元的現(xiàn)金，以及20億美元的信貸額度。不過(guò)Uber曾表示，該公司去年在中國(guó)市場(chǎng)投入了至少10億美元，并計(jì)劃在今年再投入10億美元。彭博社在今年1月曾報(bào)道稱，2015年前三季度，Uber在全球的虧損達(dá)到了17億美元，但營(yíng)收僅為12億美元。
紐約大學(xué)商學(xué)院教授阿倫·桑德拉拉賈（Arun Sundararajan）認(rèn)為，Uber必須向給予公司625億美元估值的投資人證明，如果打算繼續(xù)在亞洲市場(chǎng)燒錢，該公司有能力在本土市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利。桑德拉拉賈說(shuō)，“因?yàn)閁ber的估值已經(jīng)相當(dāng)高，對(duì)該公司實(shí)現(xiàn)盈利的預(yù)期時(shí)間已變得很短；與此同時(shí)，投資人可以給予Lyft更長(zhǎng)的時(shí)間。”
Uber已在美國(guó)市場(chǎng)虧損多年，僅僅是剛開(kāi)始盈利。對(duì)于Lyft繼續(xù)通過(guò)燒錢來(lái)增加市場(chǎng)份額的做法，Uber的投資人難免會(huì)發(fā)牢騷。Uber董事會(huì)董事比爾·科爾利（Bill Gurley）表示，Lyft的價(jià)格戰(zhàn)不利于打車應(yīng)用市場(chǎng)的發(fā)展。他說(shuō)，“只要私有公司被準(zhǔn)許無(wú)節(jié)制的大規(guī)模揮霍資本，我們就無(wú)法判斷他們的業(yè)務(wù)可以持續(xù)多久。資本過(guò)剩對(duì)企業(yè)創(chuàng)始人確實(shí)不利，這將會(huì)導(dǎo)致過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和低回報(bào)率的出現(xiàn)。”
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