票代市場的血雨腥風(fēng)尚未完全褪去。在航企一系列的聯(lián)動動作下，整個票代市場不斷變革，市場上的主要玩家：中小票代、機(jī)票B2B平臺、電商平臺受到不同程度的沖擊。 貓膩逐漸透明、低價優(yōu)勢不再、利潤空間大幅壓縮是他們受到的主要影響。在這種市場環(huán)境下，他們
票代市場的血雨腥風(fēng)尚未完全褪去。在航企一系列的聯(lián)動動作下，整個票代市場不斷變革，市場上的主要玩家：中小票代、機(jī)票B2B平臺、電商平臺受到不同程度的沖擊。
貓膩逐漸透明、低價優(yōu)勢不再、利潤空間大幅壓縮是他們受到的主要影響。在這種市場環(huán)境下，他們都在不斷尋求各自出路。
小票代加速離場
航企密集推出一系列票代整治措施后，為數(shù)眾多的小票代首當(dāng)其沖遭遇打擊，利潤空間大幅擠壓的狀況在他們身上體現(xiàn)得尤為明顯。
一位有20年經(jīng)驗(yàn)的機(jī)票代理人張女士（化名）向北京商報記者無奈表示，代理費(fèi)收縮，又不能收服務(wù)費(fèi)，只剩下后返，但如今也成為定額提成。
“我們沒什么活路了。我經(jīng)營的公司已經(jīng)從原來的年純利潤80萬元下降到月虧損7000元，公司員工也從*多時的12人裁減為2人，或許再過幾個月后公司將會徹底關(guān)門。”張女士無奈地表示。
據(jù)悉，很多中小票代利潤嚴(yán)重縮水的重要原因之一，在于曾經(jīng)能夠給他們帶來豐厚利潤的種種貓膩和潛規(guī)則日漸陽光化。不論是在登機(jī)牌上打印票價還是規(guī)范定座出票和網(wǎng)絡(luò)平臺的機(jī)票銷售，這些措施讓加價銷售機(jī)票、不退改簽、捆綁銷售等違規(guī)操作手法如今越來越難操作。勁旅網(wǎng)總裁魏長仁對此指出，在航企管理有漏洞的背景下，混亂的機(jī)票分銷出現(xiàn)了。業(yè)內(nèi)分析，貓膩不斷被清除，確實(shí)讓這個市場更為規(guī)范。此外，一些原本規(guī)范操作的小票代也受到牽連生意難做，準(zhǔn)備退出。
B2B平臺風(fēng)光不再
近日客運(yùn)手續(xù)費(fèi)支付標(biāo)準(zhǔn)由按銷售額比例支付改為按每張客票定額支付之后，機(jī)票B2B平臺的生存也變得危險。魏長仁指出，機(jī)票B2B平臺是機(jī)票代理人體制的衍生品，如今，在定額提成的政策下，一部分B2B或許轉(zhuǎn)型，一部分也可能逐漸適應(yīng)現(xiàn)有政策，此外也有部分將消失。
“這個規(guī)定出現(xiàn)之后，就意味著沒有后返，B2B也不再有意義了。”不愿具名業(yè)內(nèi)人士解釋，在定額提成下，大家就不會把機(jī)票匯聚到一起，沖量拿到更多的后返，這樣就無所謂是大代理還是小代理。因此，有供應(yīng)商甚至建議，可以把存在B2B平臺的錢抽離出來。供應(yīng)商的這一舉動說明了B2B平臺意義的喪失，但航企這樣的舉措可以保證一部分代理人存活，同時還規(guī)范了市場。
電商平臺嘗試轉(zhuǎn)型
航企頻繁出招，日子*難的當(dāng)屬以攜程、去哪兒網(wǎng)為代表的機(jī)票銷售電商平臺。有業(yè)內(nèi)人士透露，這幾個月以來，兩大機(jī)票銷售巨頭的機(jī)票分銷壓力與日劇增。
為此，去哪兒網(wǎng)率先嘗試轉(zhuǎn)型。3月1日，去哪兒網(wǎng)宣布正在申請籌建航空公司，并且強(qiáng)調(diào)“將運(yùn)用技術(shù)助力航空公司擴(kuò)大銷售、消除區(qū)域庫存”。而且去哪兒網(wǎng)“將采用技術(shù)參股等投資形式，主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷部分”。這意味著去哪兒網(wǎng)正嘗試尋找新的機(jī)票盈利渠道和模式，以緩解市場壓力。
業(yè)內(nèi)分析，這是在航空公司維持運(yùn)價、官網(wǎng)**銷售低折扣機(jī)票后，低價優(yōu)勢依然喪失的大平臺意欲破局的嘗試。有分析人士指出，在四大航空壟斷80%-90%的市場份額下，這樣的新航企或許會帶來改變。因?yàn)楹娇罩Ь€和經(jīng)濟(jì)型航空方面仍然有很大的發(fā)展空間。
航企持續(xù)擴(kuò)大直銷 市場結(jié)構(gòu)生變
航企對票代市場的變革軌跡愈發(fā)清晰，未來的市場格局也愈發(fā)清楚。
魏長仁指出，在國際航空分銷市場格局中，航企官網(wǎng)直銷比例約為40%-50%，OTA則占15%-20%，商旅方面則有15%-20%左右的市場份額，旅行社及其他則占有剩余份額。“這是比較良性的市場，國內(nèi)應(yīng)該也會朝著這個方向走。據(jù)
石家莊網(wǎng)站建設(shè)了解，”另有分析認(rèn)為，國內(nèi)航企的人物指標(biāo)是實(shí)現(xiàn)50%的直銷比例，但在另外50%的市場中，除了淘汰一批中小票代外，市場也不可太過集中，否則一家能力太強(qiáng)的企業(yè)將會對航企造成威脅。
值得注意的是，中小票代手中往往有不少團(tuán)體客戶，中小票代關(guān)門后，這部分客戶將隨之流散。張女士說道，若以后關(guān)門，將會把自己的客戶資源介紹給同樣做這一行業(yè)的朋友，自己從中拿到一點(diǎn)回扣。但同時，商旅管理公司也有不少類似客戶，有觀點(diǎn)認(rèn)為航企未來或發(fā)展商旅業(yè)務(wù)。魏長仁也表示，有一些商旅管理公司會與航企、客戶三方之間簽署協(xié)議，各自發(fā)揮優(yōu)勢。
那么，未來航企還需要在哪些領(lǐng)域做出整改？對此，魏長仁指出，在機(jī)票代理市場，不同級別的代理人需要繳納金額不同的保證金，這對企業(yè)來說壓力較大，不利于企業(yè)更好地提升經(jīng)營效率，在票代市場愈發(fā)規(guī)整的趨勢下，保證金的收取愈發(fā)不合時宜。同時，機(jī)票代理人市場愈發(fā)集中，沒有那么多代理人，代理人分級也就顯得不那么必要。
北京商報記者 關(guān)子辰 白帆/文 宋媛媛/漫畫
航企整頓票代市場一系列措施
2015年夏季
傭金歸零：南航、海航等相繼宣布代理手續(xù)費(fèi)率調(diào)整為零，至此，逐漸下調(diào)的機(jī)票代理傭金徹底進(jìn)入零時代。近日，國航、海航、東航、上航、香港航空5家航空公司也宣布國際及地區(qū)客票代理手續(xù)費(fèi)降為零。
2015年9月
規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺：國航通知稱，在攜程、淘寶、去哪兒網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)機(jī)票銷售平臺上銷售的機(jī)票價格，必須按照國航相應(yīng)艙位發(fā)布的價格進(jìn)行展示，同時，機(jī)票產(chǎn)品要展示退改簽使用規(guī)則及相關(guān)服務(wù)條款。
2016年1月
打印票價：國航規(guī)定，將機(jī)票價格打印在登機(jī)牌上，并要求各機(jī)票代理人不得加價或低價銷售機(jī)票。前期在北京-杭州、北京-呼和浩特兩條國內(nèi)航線上進(jìn)行試點(diǎn)，試點(diǎn)成功后，將逐步推廣到北京始發(fā)的國內(nèi)航線。
2016年2月初
平臺頁面改造：中國東方航空近日再次針對平臺機(jī)票銷售出招，即在春運(yùn)來臨之際出臺規(guī)范文件，對網(wǎng)絡(luò)銷售平臺的機(jī)票銷售行為做出明確規(guī)定，并表示所有合作平臺要按照東航要求。
2016年2月4日
定額提成：民航局發(fā)布的通知顯示，客運(yùn)手續(xù)費(fèi)支付標(biāo)準(zhǔn)由按銷售額比例支付改為按每張客票定額支付，合理確定基準(zhǔn)定額，同時銷售代理企業(yè)不得向旅客額外加收客票價格以外的任何服務(wù)費(fèi)。
2016年2月23日
折扣機(jī)票獨(dú)銷：中國南方航空近日宣布，4折以下的國內(nèi)機(jī)票只能在南航官網(wǎng)出售，南航官網(wǎng)、App、官方微信均在官網(wǎng)渠道系統(tǒng)之內(nèi)。同時，南航還給出了大量**各地的廉價機(jī)票，折扣均在3折以內(nèi)。
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