高德地圖近日依據(jù)近期發(fā)布的《2015年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析的角度，對(duì)去年全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施過(guò)單雙號(hào)限行措施的城市進(jìn)行分析，研究了單雙號(hào)限行政策對(duì)于交通出行的影響。 此前，在北京市兩會(huì)政務(wù)咨詢會(huì)上，針對(duì)此前有傳言稱北京可能在供
高德地圖近日依據(jù)近期發(fā)布的《2015年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析的角度，對(duì)去年**范圍內(nèi)實(shí)施過(guò)單雙號(hào)限行措施的城市進(jìn)行分析，研究了單雙號(hào)限行政策對(duì)于交通出行的影響。
此前，在北京市兩會(huì)政務(wù)咨詢會(huì)上，針對(duì)此前有傳言稱“北京可能在供暖季對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行單雙號(hào)管控措施”，北京市人大代表、常務(wù)副市長(zhǎng)李士祥表示，目前北京確實(shí)正在研究，但怎么實(shí)施要看研究成果。
據(jù)了解，自2015年進(jìn)入供暖季以來(lái)，北京市曾兩度因空氣重度污染發(fā)布紅色預(yù)警，在全市范圍內(nèi)啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行措施。而也正因?yàn)槿绱?，供暖季單雙號(hào)限行會(huì)不會(huì)實(shí)施以及靠不靠譜的討論一直存在。(李根)
以下為高德地圖報(bào)告節(jié)選：
單雙號(hào)限行減少交通污染 北京人對(duì)霧霾忍受力**
根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)顯示，以2015年三季度通勤日與閱兵限行期間北京市環(huán)路交通碳氧化物的排放情況為樣本，由于限行期間交通擁堵緩解，限行期間碳氧化物排放量明顯下降。以二環(huán)來(lái)說(shuō)，通勤日日均碳氧化物排放量為6.53噸，閱兵期間日均碳氧化物排放下降31.85%至4.45噸，每輛車在二環(huán)上跑一圈所產(chǎn)生的碳氧化合物污染排放可減少21.94%。而排放量**的北京西二環(huán)為例，在速度提高了20.93%和流量下降了9.63%的情況下，交通污染物排放強(qiáng)度下降達(dá)到35.35%。
值得注意的是，報(bào)告還顯示，在高德地圖持續(xù)監(jiān)測(cè)的45個(gè)城市中，雖然很多城市同樣面臨霧霾天氣，但不同城市市民的出行意愿卻有很大不同。為此，高德地圖還公布了一份“霧霾忍受力”排行榜，顯示存在霧霾天氣的城市中人們周末赴景區(qū)的出行量，北京用戶的出行意愿對(duì)霧霾天氣的忍受力**，出行量只因污染減少了1.23%，而西安用戶的出行受霧霾天氣的影響**，霧霾導(dǎo)致出行量下降30.53%。
單雙號(hào)限行效果逐年減弱 石家莊“闖限”比例**
2015年三季度，大連、北京、廈門、天津和石家莊五個(gè)城市都實(shí)行過(guò)單雙號(hào)限行政策，但同樣的政策對(duì)不同城市道路交通擁堵緩解的效果有較大差異。高德地圖交通大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)道路過(guò)飽和度越高的城市，限行效果越明顯，譬如北京、大連。而對(duì)于天津這樣道路擁堵不嚴(yán)重的城市，限行產(chǎn)生的效果有限。同時(shí)，五座城市限行期間公眾駕車出行量的下降比例在14%-22%之間，擁堵緩解幅度在7%-28%之間，兩者呈非單一的線性關(guān)系。因此，城市擁堵的緩解除了依賴車流量之外，還與城市過(guò)飽和路段量、公眾出行分布、擁堵程度等多種因素有關(guān)。
而在去年三季度單雙號(hào)限行的五個(gè)城市中，天津、廈門、北京和石家莊在去年和今年都采取了單雙號(hào)限行政策。對(duì)比這兩年限行期間的交通情況發(fā)現(xiàn)：今年各城市限行的效果明顯弱于去年。隨著從汽車保有量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，可以預(yù)見(jiàn)在未來(lái)一兩年內(nèi)，限行政策的效果將進(jìn)一步下降。
此外，高德地圖聯(lián)合清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心分析發(fā)現(xiàn)，北京限行期間雖然交通擁堵情況有明顯緩解，但也導(dǎo)致了去年9月的報(bào)復(fù)性擁堵。清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心李萌教授認(rèn)為，去年9月北京擁堵尤為嚴(yán)重的原因是閱兵期間單雙號(hào)限行以及對(duì)進(jìn)入北京市各類客貨車輛的限制，影響了生產(chǎn)生活活動(dòng)，如中小學(xué)推遲開(kāi)學(xué)、物流延緩等，再加上兩節(jié)臨近，使得交通需求在閱兵后的9月報(bào)復(fù)式增長(zhǎng)。
另外，報(bào)告顯示，除大連外，9月份為去年三季度所有城市的*擁堵月。相比7、8月，擁堵加劇TOP5城市分別是：天津、石家莊、西安、北京、哈爾濱，城市擁堵延時(shí)指數(shù)全線飆升13%~15.8% 。其中，北京、天津、石家莊均是單雙號(hào)限行城市。
值得注意的是，報(bào)告還顯示，2015年度單雙號(hào)限行期間，各城市都有部分限號(hào)車輛依然冒著“闖限”風(fēng)險(xiǎn)上路。從各城市限行期間平均“闖限”的比例來(lái)看，石家莊**，違規(guī)比例約17%，而大連**。與此同時(shí)，報(bào)告進(jìn)一步分析了各城市限行首日的“闖限”狀況，發(fā)現(xiàn)限行大部分城市**天“闖限”用戶*多。石家莊限行首日違規(guī)比例高達(dá)22%，比限行期間高5%，也就是說(shuō)每5輛車就有一輛不按限行規(guī)定出行。而廈門**天“闖限”比例相對(duì)**，與廈洽會(huì)成常態(tài)，人們更習(xí)慣有關(guān)。據(jù)
石家莊網(wǎng)站建設(shè)了解，由此來(lái)看，限行首日“闖限”比例主要與政策宣傳的廣度有較大關(guān)系。當(dāng)政策出臺(tái)時(shí)，如能較大力度廣泛的宣傳，可能會(huì)使政策執(zhí)行的更好。
高德地圖副總裁、交通大數(shù)據(jù)專家董振寧認(rèn)為，面對(duì)日益嚴(yán)重的交通擁堵和空氣污染，拼車、順風(fēng)車和公共交通出行等綠色出行方式可緩解擁堵，并且能在一定程度上減少交通污染。而也有環(huán)保人士提出，機(jī)動(dòng)車限行對(duì)治理空氣污染雖會(huì)起到一些作用，但并非長(zhǎng)久之計(jì)，有些家庭還可能會(huì)以購(gòu)買兩輛車的方式，應(yīng)對(duì)常態(tài)化的限行措施，導(dǎo)致汽車保有量的進(jìn)一步增加。
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