9月初，一張滴滴打車，再見的宣傳圖在我的朋友圈里流傳，不少同行都在猜測滴滴將有什么大事發(fā)生，當(dāng)然，現(xiàn)在已經(jīng)知道結(jié)果了，滴滴打車更名為滴滴出行。從更名可以看出，滴滴要做的是一站式的出行平臺(tái)，包括出租車、專車、順風(fēng)車、代駕等等業(yè)務(wù)，凡是和出行相
9月初，一張“滴滴打車，再見”的宣傳圖在我的朋友圈里流傳，不少同行都在猜測滴滴將有什么大事發(fā)生，當(dāng)然，現(xiàn)在已經(jīng)知道結(jié)果了，“滴滴打車”更名為“滴滴出行”。從更名可以看出，滴滴要做的是一站式的出行平臺(tái)，包括出租車、專車、順風(fēng)車、代駕等等業(yè)務(wù)，凡是和出行相關(guān)，滴滴都想做，這也是滴滴CEO程維很早提出的一個(gè)發(fā)展方向，他曾在不久前的“2015亞布力中國企業(yè)家論壇夏季高峰會(huì)”上特意強(qiáng)調(diào)了這點(diǎn)，建設(shè)***的一站式出行平臺(tái)，在未來3年時(shí)間里每天可以服務(wù)三千萬的用戶、一千萬車主，在任何地方3分鐘內(nèi)都可以叫到一輛車。
但滴滴的這次改名似乎并不順利，剛一出來，就被眼尖的網(wǎng)友說其新Logo抄襲國外某個(gè)品牌的商標(biāo)，而且從Logo的輪廓上看，與競爭對(duì)手UBER也頗有相似之處，似乎并沒有取得預(yù)期的效果。
更為骨感的現(xiàn)實(shí)是，本周坊間傳聞稱，史上*嚴(yán)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》要正式公布了，*重磅的規(guī)定就是加入約租車平臺(tái)的私家車需變更為營運(yùn)車輛屬性。這也意味著，以后如果有私家車車主要做專車，要承擔(dān)營運(yùn)保險(xiǎn)、報(bào)廢年限等風(fēng)險(xiǎn)，通俗點(diǎn)說，專車要有運(yùn)營資質(zhì)，純粹的私家車要退出歷史舞臺(tái)。
這個(gè)專車新政的做法有點(diǎn)像互聯(lián)網(wǎng)金融，對(duì)于野蠻生長起來的孩子，要管起來了。史上*嚴(yán)的專車新政，不再像以前那樣可以讓專車蒙混過關(guān)，而對(duì)于平臺(tái)來說，也不是寫個(gè)檢查、交點(diǎn)罰款、做個(gè)保證就可蒙混過關(guān)。變革現(xiàn)有的商業(yè)模式勢在必行，現(xiàn)有專車模式也將面臨重大洗牌。
或許滴滴從“打車”更名為“出行”的主要原因之一是為了迎合政策的監(jiān)管，這次的新政會(huì)參照出租車的管理，比如服務(wù)器得放到中國、數(shù)據(jù)要監(jiān)管起來、司機(jī)得獲得運(yùn)營資格、公司得有資格等，而比出租車公司更嚴(yán)的是，專車公司要被交通委和工信部雙重管理。
確實(shí)，專車需要管理。雖然這些平臺(tái)的出現(xiàn)是給出行帶來了很多便利，但與現(xiàn)行法律法規(guī)發(fā)生了沖突，由此產(chǎn)生的負(fù)面新聞也很多，比如加劇交通擁堵、引發(fā)出租車司機(jī)不滿，甚至有司機(jī)對(duì)乘客起歹意，還是因?yàn)闆]有相應(yīng)的管理政策。
曾經(jīng)，在上海，滴滴不允許外牌車加入，可*近幾次在滴滴上叫專車，都叫來了外地牌照的車輛，而這些司機(jī)都非常臉熟，貌似就是此前在地鐵站“潛伏”的黑車。據(jù)說，不少“黑車”司機(jī)已經(jīng)加入了滴滴的陣營，一邊做黑車，一邊做滴滴。有司機(jī)告訴我，因?yàn)榈蔚蔚难a(bǔ)貼越來越少，不少滬牌車主因此而退出，為了保證專車的數(shù)量，滴滴就向外牌車打開了大門。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，在這個(gè)政策下，未來互聯(lián)網(wǎng)租車基本被定位為三部分：**部分是高端互聯(lián)網(wǎng)租車，要求專車辦理運(yùn)營資格，司機(jī)納入管理，參照出租車管理，但定位高于出租車；第二部分是現(xiàn)有的出租車，只是用互聯(lián)網(wǎng)改善了用車體驗(yàn)；第三部分是固定路線的順風(fēng)車，上下班高峰固定路線允許你拉人，但在工作時(shí)間，不固定路線就是黑車。
如此套用的話，在高端出行上，滴滴可以自建或者與租車公司合作，讓參與進(jìn)來的司機(jī)具備營運(yùn)資格，去做出租車本來覆蓋不到的高端市場，比如商務(wù)接送等；在出租車出行上，繼續(xù)提供互聯(lián)網(wǎng)約租服務(wù)，畢竟現(xiàn)在不少乘客已經(jīng)習(xí)慣了在手機(jī)上叫出租車，比在馬路上苦等要好得多；在低端市場，力推順風(fēng)車業(yè)務(wù)，順風(fēng)車還是比較容易打擦邊球的，因?yàn)槿绾谓缍ㄉ舷掳鄷r(shí)間點(diǎn)和線路，有點(diǎn)困難。
從現(xiàn)在的趨勢看，滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)似乎推行不力。以上海為例，從原計(jì)劃6月就要在上海上線的順風(fēng)車直到現(xiàn)在App的頁面上還顯示著“開城準(zhǔn)備中”。但既然新政中會(huì)允許順風(fēng)車的存在，滴滴的順風(fēng)車應(yīng)該好做多了，畢竟順風(fēng)車比專車、出租車會(huì)更便宜。
滴滴等一些互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺(tái)如果按照現(xiàn)有模式繼續(xù)，定會(huì)觸碰到法律紅線，但如果改變一下思維，或許就能體現(xiàn)出綜合性入口的優(yōu)勢。實(shí)際上，改不改名并不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是在新政出臺(tái)后如何適應(yīng)這個(gè)“被束縛的市場”的變化，在焦灼之下運(yùn)營好這個(gè)市場。滴滴總裁柳青在接受媒體公開采訪時(shí)表示，滴滴相信溫和的改革，一直在思考出租車的破局之道。是的，智慧出行一直是互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺(tái)所倡導(dǎo)的生活方式，一場變革正在前行。該文章由
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