今日起，由騰訊投資的嘀嘀打車結(jié)束了微信支付返現(xiàn)10元優(yōu)惠活動(dòng)，另有消息稱，背靠阿里資金支撐的快的打車返現(xiàn)活動(dòng)預(yù)計(jì)不久后也將告一段落。這預(yù)示著國(guó)內(nèi)打車軟件愈演愈烈的燒錢搶客競(jìng)賽正逐漸降溫，然而無(wú)論是滴滴還是快的，燒錢游戲結(jié)束后的商業(yè)模式及擴(kuò)展
今日起，由騰訊投資的“嘀嘀打車”結(jié)束了微信支付返現(xiàn)10元優(yōu)惠活動(dòng)，另有消息稱，背靠阿里資金支撐的“快的打車”返現(xiàn)活動(dòng)預(yù)計(jì)不久后也將告一段落。這預(yù)示著國(guó)內(nèi)打車軟件愈演愈烈的燒錢搶客競(jìng)賽正逐漸降溫，然而無(wú)論是滴滴還是快的，燒錢游戲結(jié)束后的商業(yè)模式及擴(kuò)展方案目前都還沒(méi)有明朗。
返現(xiàn)退出倒計(jì)時(shí)
嘀嘀打車市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，向司機(jī)和乘客返現(xiàn)10元活動(dòng)結(jié)束后，嘀嘀打車的補(bǔ)貼政策調(diào)整為“微信支付立減5元”，即乘客通過(guò)嘀嘀打車手機(jī)軟件叫來(lái)出租車，并利用微信支付完成與司機(jī)的交易后，乘客的打車費(fèi)用可減免5元，與此同時(shí)司機(jī)可獲得5元獎(jiǎng)勵(lì)。實(shí)際上，這相當(dāng)于原本的10元補(bǔ)貼減半下調(diào)至5元。
之所以下調(diào)補(bǔ)貼，或許是因?yàn)榇饲皩?shí)施的現(xiàn)金補(bǔ)貼政策已顯現(xiàn)出一定成效。從騰訊日前公布的成績(jī)單來(lái)看，自1月10日嘀嘀打車應(yīng)用接入微信支付以來(lái)，截至2月7日近30天的時(shí)間里，通過(guò)微信支付打車的訂單總量已突破500萬(wàn)，平均每天超過(guò)16萬(wàn)單。另悉，嘀嘀打車**日均訂單70萬(wàn)，其中微信支付訂單超過(guò)48萬(wàn)，接近訂單總數(shù)的70%。僅北京地區(qū)，用戶日均用微信支付完成約12萬(wàn)單打車生意。
同一時(shí)間里，快的打車負(fù)責(zé)人稱目前尚未有具體數(shù)據(jù)披露，但近一個(gè)月來(lái)的用戶量及日均成交量是比較可觀的。據(jù)
石家莊網(wǎng)站建設(shè)了解，快的打車返現(xiàn)活動(dòng)還沒(méi)有確定時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但部分省市的出租車司機(jī)反映，一些地區(qū)的支付寶返現(xiàn)活動(dòng)已暫時(shí)停止。
用戶忠誠(chéng)度尚未實(shí)現(xiàn)
據(jù)了解，快的打車和嘀嘀打車以及其背后的“金主”阿里巴巴和騰訊的燒錢競(jìng)賽早在去年下半年就已越燒越旺，雙方投入的資金以億元計(jì)算，現(xiàn)金補(bǔ)貼從前期的搶奪司機(jī)蔓延至搶奪乘客，使國(guó)內(nèi)打車軟件市場(chǎng)異?；馃?。
業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)金刺激雖然能在短時(shí)間內(nèi)吸引到用戶，但它要求龐大的資金流支撐，只是權(quán)宜之計(jì)，難以長(zhǎng)久?？扛哳~補(bǔ)貼搶奪來(lái)規(guī)模性的用戶群，并不意味著市場(chǎng)局面的真正打開(kāi)。
春節(jié)期間，親自體驗(yàn)了嘀嘀打車與快的打車兩款軟件，在對(duì)多名出租車司機(jī)的采訪中獲悉，不少司機(jī)正是沖著現(xiàn)金補(bǔ)貼和加價(jià)功能才安裝使用軟件的，一旦補(bǔ)貼力度減小甚至取消時(shí)，市場(chǎng)熱度必然會(huì)下降。
正如一位姓張的司機(jī)直言：“如果沒(méi)有補(bǔ)貼或小費(fèi)可賺，司機(jī)使用軟件的積極性肯定不會(huì)像現(xiàn)在這么高了，況且手機(jī)支付還往往受制于通信網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)信號(hào)等因素的影響，相比現(xiàn)金支付復(fù)雜繁瑣。”此外，不少乘客用戶也持類似看法，稱其安裝打車軟件的**原因就是廠商的補(bǔ)貼政策優(yōu)惠，而并非出于叫車方便的緣故。
盡管打車軟件激烈的燒錢行為已實(shí)現(xiàn)了數(shù)百萬(wàn)訂單，但無(wú)論是司機(jī)還是乘客，打車軟件的用戶忠誠(chéng)度還遠(yuǎn)未培養(yǎng)起來(lái)，用戶要認(rèn)可并習(xí)慣于使用打車軟件叫車及支付，還有很長(zhǎng)一段路要走。
自身“造血”功能未明
嘀嘀打車上述負(fù)責(zé)人坦言：“打車軟件廠商要抱著持久作戰(zhàn)的心態(tài)，實(shí)際上，嘀嘀打車目前**的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非快的打車，而更多的是人們長(zhǎng)年累月形成的路邊打車習(xí)慣，要使用戶接受打車軟件的新型叫車方式將是相當(dāng)艱難的。”
打車軟件被業(yè)界視為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代LBS（基于地理位置的服務(wù)）以及O2O（線上到線下）領(lǐng)域的重要入口，這是騰訊與阿里巴巴大打出手、燒錢血拼的*主要原因。然而，由于市場(chǎng)培養(yǎng)期較長(zhǎng)，用戶規(guī)模及忠誠(chéng)度較難長(zhǎng)久維持，致使打車軟件商業(yè)模式不明晰，也就造成打車軟件無(wú)法自身“造血”，只能靠外部輸血維生，因此一旦發(fā)生了資金鏈斷裂，無(wú)疑將被淘汰出局。
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