劇情總是如此相似，一家人原本過著平靜安詳?shù)纳?，而突如其來闖入的惡霸改變了一切。滴滴不是惡霸，但是業(yè)界巨擘。因?yàn)榈蔚蔚倪M(jìn)入，已經(jīng)平靜了很長時(shí)間的同城貨運(yùn)市場掀起了波瀾。 此前，經(jīng)過一番博弈之后，貨拉拉和快狗打車在同城貨運(yùn)市場占據(jù)了頭部位置。
劇情總是如此相似，一家人原本過著平靜安詳?shù)纳睿蝗缙鋪黻J入的“惡霸”改變了一切。滴滴不是“惡霸”，但是業(yè)界巨擘。因?yàn)榈蔚蔚倪M(jìn)入，已經(jīng)平靜了很長時(shí)間的同城貨運(yùn)市場掀起了波瀾。
此前，經(jīng)過一番博弈之后，貨拉拉和快狗打車在同城貨運(yùn)市場占據(jù)了頭部位置?，F(xiàn)在隨著滴滴的進(jìn)入，毫無懸念地祭起“補(bǔ)貼+低價(jià)”大旗，這給貨運(yùn)司機(jī)帶來更多選擇，市場變局正在發(fā)生。
據(jù)悉，目前滴滴貨運(yùn)在杭州、成都兩城的日單量已突破2萬單，接下來業(yè)務(wù)范圍會(huì)擴(kuò)展至北上廣深等30個(gè)城市。
一片森林里原來只有兩只獵豹，如今來了一頭雄獅，它們會(huì)如何劃分領(lǐng)地呢？
司機(jī)感嘆“僧多粥少”你見過清晨六七點(diǎn)的鄭州華南城嗎？普通人也許沒有，貨車司機(jī)卻司空見慣。鄭州華南城坐落于河南鄭州市和新鄭市之間，是集建材、五金、汽配、摩配、生產(chǎn)原輔材料等多種業(yè)務(wù)于一身的批發(fā)市場。停車位在這里是種**品，街上停滿了各式各樣的客貨車，車身上貼著貨拉拉、快狗打車等同城貨運(yùn)平臺(tái)的字樣。一輛車開走了，下一輛便迅速“補(bǔ)位”。
貨拉拉司機(jī)羅賓（化名）習(xí)慣了每天6點(diǎn)就出發(fā)前往華南城搶單。據(jù)他了解，守候在華南城的貨拉拉司機(jī)大約有500-600人。司機(jī)多、訂單少，一個(gè)訂單剛跳出來，很快就被3公里范圍內(nèi)的司機(jī)搶光，羅賓說，搶到一個(gè)訂單不容易。
羅賓告訴記者，平臺(tái)對司機(jī)幾乎不設(shè)門檻，但要交1000元保證金和300元加盟費(fèi)。作為疫情期間剛?cè)胄械男率炙緳C(jī)，他平均每天能搶到2-3個(gè)訂單。若不算平臺(tái)的抽成、會(huì)員費(fèi)以及油費(fèi)等成本，那他的月收入在6000元左右。
《2020年中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢報(bào)告》顯示，2019年12月的同城貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺(tái)月活司機(jī)數(shù)中，貨拉拉28.4萬****，快狗打車8.6萬位居第二。
馬太效應(yīng)顯現(xiàn)，頭部平臺(tái)上司機(jī)面臨的競爭非常激烈，“你不接（訂單）可以，大把的人會(huì)接，”羅賓說道。他有些羨慕杭州、成都的貨運(yùn)司機(jī)，因?yàn)橛X得隨著滴滴貨運(yùn)的進(jìn)入，在平臺(tái)之間競爭加劇的情況下，司機(jī)的日子會(huì)過得好一些。
“砸錢”與“暗戰(zhàn)”
進(jìn)入貨運(yùn)市場初期，滴滴同樣延續(xù)了在乘用車市場的高補(bǔ)貼打法。
以核心市場在線補(bǔ)貼為例，只要司機(jī)把車停在某個(gè)地區(qū)的范圍內(nèi)，即使不接單也有補(bǔ)貼可拿，有的司機(jī)甚至將此戲稱為“吃低保”。對于貨主來說，運(yùn)輸成本也降低不少，甚至一些貨物短途運(yùn)輸只需1元。
滴滴的補(bǔ)貼之舉，也將貨拉拉拉入“戰(zhàn)局”。視頻博主“大家好我是小胖”目前是杭州的一名貨拉拉司機(jī)，他告訴記者，自滴滴貨運(yùn)上線后，貨拉拉就跟著推出了補(bǔ)貼。在司機(jī)端，每天完成兩單可以獲得20元、25元不等的完單獎(jiǎng)勵(lì)，再往上還會(huì)有追加獎(jiǎng)勵(lì)；在貨主端，也有30元抵用券之類的優(yōu)惠可用。
另外，貨拉拉在會(huì)員費(fèi)上還進(jìn)行了打折。貨拉拉的會(huì)員制度分三檔，以杭州為例，初級會(huì)員（249元/月）可免一單信息費(fèi)，高級會(huì)員（529元/月）可免三單信息費(fèi)，超級會(huì)員（749元/月）則完全不收信息費(fèi)。“現(xiàn)在購買60天的高級會(huì)員和超級會(huì)員都會(huì)再贈(zèng)送5天，以前這是沒有的。”小胖說道。
現(xiàn)在來看，同城貨運(yùn)車市場并未像當(dāng)年網(wǎng)約車市場那樣，各家平臺(tái)瘋狂砸錢搶市場。隨著時(shí)間的推移，滴滴貨運(yùn)的補(bǔ)貼力度有所減弱，起步價(jià)也逐漸拉升至市場平均水平。“獎(jiǎng)勵(lì)**比**少，不過訂單量確實(shí)比剛開始的時(shí)候多了不少。”在杭州從事滴滴貨運(yùn)的張成（化名）告訴記者。
但是，市場中的“暗戰(zhàn)”并未停止。張成表示，他經(jīng)常在滴滴貨運(yùn)上會(huì)接到假單，剛搶到的訂單隨后就被對方取消。這一個(gè)月來，取消訂單的數(shù)量約占到他已完成訂單的四成，其中有1/3都是“假單”，這讓張成感嘆貨運(yùn)市場“水有些深”。
另據(jù)媒體此前報(bào)道，一位成都的貨拉拉司機(jī)想要跳槽到滴滴貨運(yùn)，在參加線下培訓(xùn)時(shí)，被貨拉拉方面人員拍照，將車身上的貨拉拉標(biāo)識車貼換下后，這位司機(jī)被貨拉拉平臺(tái)封號。
價(jià)格重要，服務(wù)更重要
“沒有貨運(yùn)平臺(tái)的時(shí)候，手機(jī)上要存各種司機(jī)的電話。送一單貨起步價(jià)就要200元，有時(shí)候等車還要等一兩個(gè)小時(shí)。”杭州一位經(jīng)營空調(diào)產(chǎn)品的貨主表示，現(xiàn)在通過貨運(yùn)平臺(tái)下單，貨車20分鐘就能趕到，運(yùn)價(jià)也便宜了不少。
對于滴滴貨運(yùn)進(jìn)入市場，這位貨主表示，這是好事，希望通過競爭進(jìn)一步提升行業(yè)的服務(wù)水平。
根據(jù)《2019年度中國物流科技行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告》，2019年同城貨運(yùn)交易規(guī)模13011億元、運(yùn)貨量20.3萬億噸，交易規(guī)模和運(yùn)貨量較2018年分別增長7.79%和3.57%。從市場規(guī)模與貨運(yùn)量上來看，同城貨運(yùn)仍有較大的拓展空間。今年5月，滴滴宣布進(jìn)軍貨運(yùn)行業(yè)也從側(cè)面說明了這一點(diǎn)。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息滴滴貨運(yùn)在滴滴出行App內(nèi)上線“貨運(yùn)”頻道，起步上就已經(jīng)擁有原始積累的用戶群體，通過補(bǔ)貼、優(yōu)惠券等方式吸引用戶或貨運(yùn)司機(jī)，可以更快地切入并打開貨運(yùn)市場，提高其“曝光度”。
快狗打車總裁何松也承認(rèn)補(bǔ)貼對于打開局面來說是個(gè)不錯(cuò)的選擇，不過他同時(shí)表示：“這個(gè)行業(yè)不是沒有經(jīng)歷過補(bǔ)貼戰(zhàn)，過去幾年快狗打車和另幾個(gè)頭部玩家補(bǔ)貼的金額至少20個(gè)億，但**為什么都陸續(xù)停止了？補(bǔ)貼留不下用戶。補(bǔ)貼不是看誰先發(fā)起，而是看誰來結(jié)束。*終，留住用戶的是服務(wù)。”
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