1月10日，為期四十天的2020年春運(yùn)正式拉開帷幕。 今年春運(yùn)火車票于2019年12月12日開售，至2020年1月9日，共發(fā)售車票4.12億張，通過12306網(wǎng)絡(luò)購票的比例約占到85%。 12306系統(tǒng)由國鐵集團(tuán)下屬公司鐵道科學(xué)研究院（下稱鐵科院）開發(fā)運(yùn)營。春運(yùn)開啟首日，鐵科院
1月10日，為期四十天的2020年春運(yùn)正式拉開帷幕。
今年春運(yùn)火車票于2019年12月12日開售，至2020年1月9日，共發(fā)售車票4.12億張，通過12306網(wǎng)絡(luò)購票的比例約占到85%。
12306系統(tǒng)由國鐵集團(tuán)下屬公司鐵道科學(xué)研究院（下稱鐵科院）開發(fā)運(yùn)營。春運(yùn)開啟首日，鐵科院新落成的12306客票系統(tǒng)監(jiān)控中心也首次向媒體開放。 12306*早從2011年6月12日開始發(fā)售京津線的車票，2012年開始建設(shè)新一代客票系統(tǒng)，并分批上線更多的車次，直到覆蓋**所有列車。1月10日，鐵科院首次啟用**研發(fā)的12306客票系統(tǒng)監(jiān)控中心。
記者在現(xiàn)場注意到，監(jiān)控中心的大屏上會實(shí)時顯示售票情況、排隊情況，以及風(fēng)控情況。監(jiān)控中心的側(cè)墻上，則貼有各站起售時間表及春運(yùn)期間的工作值班表。 1月10日早上8點(diǎn)40分，距起售不到三小時，大屏顯示已售出車票144萬張，并且數(shù)字在不斷上漲。在記者參觀的時段內(nèi)，平均每秒鐘能售出300多張車票。移動端購票的比例占到78%，PC端占22%。 監(jiān)控系統(tǒng)會顯示近3分鐘售票量*多的前十名出發(fā)城市和前十名到達(dá)城市，以及客流量**的前十個區(qū)間。
根據(jù)1月10日數(shù)據(jù)，廣州、上海、北京三個城市均是出發(fā)和到達(dá)的熱門地，深圳、武漢、成都、杭州、長沙等城市緊隨其后。具體到城市區(qū)間，廣州到深圳之間是*繁忙的線路，占據(jù)了客流前兩位；北京往返天津位列第三第四；長沙至常德、東莞至廣州、上海往返杭州的客流也較大。12306每天會接到上千億次的訪問，高峰日網(wǎng)站點(diǎn)擊量達(dá)到1495億次，壓力極大。12306監(jiān)控中心會實(shí)時顯示當(dāng)天的風(fēng)控狀況。1月10日早上9點(diǎn)左右，12306在開售不到3小時后，就已經(jīng)接到183億次訪問請求，其中正常請求近90億次，風(fēng)險請求93.6億次。 在90多億次的風(fēng)險請求中，用戶行為異常占到75.3億次，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境異常占到15.8億，其他異常情況包括設(shè)備指紋異常、請求格式異常、高頻訪問攔截等。 監(jiān)控系統(tǒng)如何分辨正常行為和異常行為呢？12306技術(shù)部總監(jiān)楊立鵬舉了個例子：正常用戶訪問 12306時，一般要間隔幾秒才會進(jìn)行一次點(diǎn)擊。如果同一個地址或同一個用戶在一秒鐘內(nèi)發(fā)出幾百次甚至幾千次請求，這種情況就屬于異常。
而在實(shí)際監(jiān)控中，系統(tǒng)會進(jìn)行更加復(fù)雜的分析，不僅看請求頻次，還要匯集點(diǎn)擊行為、終端環(huán)境等等數(shù)據(jù)，進(jìn)行建模，*終得出結(jié)果。 此前有報道稱，12306已經(jīng)屏蔽了一些搶票軟件。楊立鵬對此表示，在識別出異常行為之后，會采取相應(yīng)的措施保障系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行，這也是風(fēng)控系統(tǒng)的作用。 “高頻的請求行為對系統(tǒng)危害非常大，對于一秒鐘成百上千次的訪問，如果我們不采取任何措施，可能12306網(wǎng)站就癱瘓了。”楊立鵬說。 楊立鵬建議旅客通過12306官方網(wǎng)站及APP購買車票，一方面是減輕12306服務(wù)器的壓力，另一方面也是保護(hù)自己的隱私安全。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息2019年起，12306推出候補(bǔ)購票服務(wù)，用戶如遇所需車次或席別無票，可排隊候補(bǔ)，有退票時系統(tǒng)將自動兌現(xiàn)車票。不過，用戶無法獲知具體排隊人數(shù)，只能看到候補(bǔ)人數(shù)“中等”“較少”等文字性提示。
為何候補(bǔ)購票不顯示排隊人數(shù)？對這一問題，楊立鵬表示，鐵路售票是一個復(fù)雜的計算過程，同一線路中，一個區(qū)間的變化會影響多個區(qū)間的剩余車票數(shù)量，排在**位的乘客不一定能首先候補(bǔ)成功。去年12306曾試行提供過實(shí)時排隊數(shù)據(jù)，但綜合旅客反饋及內(nèi)部研討，團(tuán)隊決定取消數(shù)字化的排隊顯示，改為文字定性描述。在12306客票系統(tǒng)監(jiān)控中心，可以看到實(shí)時的購票排隊情況。大屏幕顯示，6點(diǎn)鐘開始售票的一瞬間，售票數(shù)量即出現(xiàn)了一個小高峰，達(dá)到5萬張左右。1月10日早上6點(diǎn)至9點(diǎn)期間，購買車票的平均等待時間為2.1秒，等待耗時高峰主要集中在6點(diǎn)、8點(diǎn)半等集中放票的時刻。據(jù)鐵科院12306技術(shù)部副主任張志強(qiáng)介紹，中國鐵路售票系統(tǒng)從1996年開始發(fā)展，至今歷經(jīng)了1.0、2.0、3.0、4.0、5.0、5.1、5.2版本升級以及新一代客票系統(tǒng)一期、二期、三期建設(shè)。
1996年的客票系統(tǒng)1.0版本，首次實(shí)現(xiàn)了鐵路售票由手工向計算機(jī)的轉(zhuǎn)變；1997年推出客票系統(tǒng)2.0版本，實(shí)現(xiàn)了地區(qū)中心聯(lián)網(wǎng)售票；1998年的3.0版本實(shí)現(xiàn)了**聯(lián)網(wǎng)售票；2002年的4.0版本適應(yīng)當(dāng)時鐵道部的收入清算需求，實(shí)現(xiàn)了提前180天預(yù)約；從2006年到2010年，5.0、5.1、5.2版本的升級主要實(shí)現(xiàn)了自動售檢票、電話訂票、實(shí)名制售票等業(yè)務(wù)。2012年的新一代客票系統(tǒng)一期工程是客票系統(tǒng)發(fā)展史上的一個里程碑，這一代系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)售票，也就是大家熟知的12306。經(jīng)過一期、二期、三期工程的建設(shè)后，新一代客票系統(tǒng)逐步實(shí)現(xiàn)了線上線下同時售票，支持多樣化支付方式，業(yè)務(wù)范圍也擴(kuò)展到快遞送票、乘意險、訂餐、常旅客服務(wù)、候補(bǔ)下單等。
“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的客票系統(tǒng)給鐵路客運(yùn)帶來深刻的變革，12306客票系統(tǒng)也成為全球交易量**的票務(wù)系統(tǒng)，平均一年售出30億張火車票，首尾相接可以繞地球7圈。
|