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在2019中關村論壇平行論壇上，滴滴出行副總裁、AILabs負責人葉杰透露，滴滴自動駕駛出租車*快或?qū)⒂诮衲昴甑自谏虾Ｂ涞?，用戶可以在上海特定區(qū)域內(nèi)體驗自動駕駛出行服務，自動駕駛出行服務作為滴滴的戰(zhàn)略新方向，惹人矚目。
提起滴滴，我們首先可以想到，國內(nèi)尚未上市的超級獨角獸，與美團、字節(jié)跳動合稱TMD的三小巨頭，全球融資額度**的未上市出行平臺之一，共享出行領域的“虧損王”等等，這些都是滴滴，而今又增添了一項，自動駕駛領域的新星。而這個爭議百出的明星獨角獸，依然面臨著**的問題，那就是持續(xù)虧損的問題。
虧損問題一直是滴滴的“內(nèi)傷”，長期以來滴滴都在尋求**的“藥方”。為了彌補虧損，滴滴嘗試做外賣業(yè)務，但終究偃旗息鼓，又試水金融，布局人工智能自動駕駛。為了獲得生存喘息的機會，滴滴不斷進行新的嘗試。
一、虧損纏身的行業(yè)霸主
2012年，小桔科技在北京成立并推出“嘀嘀打車”APP，從其自身的定位能看得出，彼時的“出行”是有界限的，是要解決打車難的問題。
2015年9月，“滴滴打車”進行全面品牌升級，更名為“滴滴出行”，明確構建一站式出行平臺。
隨后先后合并快的、收購優(yōu)步中國，占據(jù)了中國共享出行行業(yè)90%的市場份額，成為中國共享出行行業(yè)的霸主。從解決方便出行、打車容易的移動打車客戶端，逐漸演變?yōu)橐粋€覆蓋出租車、專車、順風車、巴士、豪車等領域的綜合共享出行平臺。
可是作為如此體量的出行平臺，卻陷入連續(xù)的虧損之中，至今已經(jīng)進行了若干輪融資，卻仍然沒有找到盈利的辦法。
滴滴2018年財報顯示，2018年繼續(xù)在上年的基礎上持續(xù)虧損，當年給滴滴司機的補貼就超過了113億元，全年虧損近109億元，截止2018年，滴滴創(chuàng)業(yè)6年已經(jīng)累計虧損390億元，成為一個名副其實的“虧損王”。滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維曾公開表示：“六年內(nèi)滴滴從未盈利，未來能否盈利還不好說”。
難以盈利的背后，原因是多方面的。其中*重要的是滴滴在出行行業(yè)構筑的壁壘不夠，給了對手可乘之機，對于對手掀起的補貼大戰(zhàn)，滴滴不得不被動接招。滴滴雖然靠著雄厚的資本在補貼大戰(zhàn)中活了下來，但是虧損卻進一步擴大。以目前普遍巨虧的出行行業(yè)現(xiàn)狀和激烈競爭局勢，滴滴不得不探索出行之外的盈利點。
二、出師不利的跨界外賣布局
2018年美團在滴滴營收腹地的南京掀起價格戰(zhàn)，逼得滴滴不得不進行戰(zhàn)略反制，并順勢推出了滴滴外賣，打響了反制美團進行自救的**槍。
2017年的時候，滴滴的CEO程維接受采訪時曾經(jīng)對外表示：“共享出行領域的戰(zhàn)爭，已經(jīng)在2016年終結了。”沒想到一統(tǒng)的共享出行江湖上，又一次掀起腥風血雨，這其中就包括當時在外賣領域如日中天的美團，美團入局打車業(yè)務，這讓滴滴有點措手不及。
2017年美團相繼在上海、南京等一二線城市推出了“美團打車”，直接打響了在滴滴營收腹地搶食的戰(zhàn)爭。
或許是看準了滴滴依靠高額補貼堆起來的客戶和流量的弱點，美團迅速掀起價格補貼來獲取市場份額，訂單量直線上升，滴滴不得已跟進，迅速陷入了跟對方死掐的“價格戰(zhàn)”之中，戰(zhàn)事一度膠著。
美團跟滴滴玩的就是“田忌賽馬”的游戲，美團用自己的下等馬“美團打車”來打滴滴的上等馬“滴滴出行”。這對把出行作為核心業(yè)務的滴滴來說如芒在背，必欲除之而后快。
怎么辦呢？既然美團可以進軍出行行業(yè)，我滴滴為什么不能進入你的業(yè)務核心外賣呢？于是滴滴外賣應運而生。
“出行+外賣”模式并非滴滴首創(chuàng)，國際上早有先例。國外出行領域的行業(yè)巨頭如Uber、Grab等都曾從單一出行業(yè)務拓展到這個領域，實際發(fā)展的都還不錯。
2015年推出的Uber Eats大獲成功，在2019年第二季度虧損額度達到52億美元時，Uber Eats這項增值服務表現(xiàn)亮眼：其月活用戶數(shù)同比增長140％，與320萬家餐廳合作，收入暴漲72％（為5.95億美元）。這一季度盈利數(shù)據(jù)甚至可與中國外賣巨頭美團外賣的數(shù)值比肩。
2018年3月Grab合并Uber東南亞業(yè)務之后，加速了業(yè)務擴張的腳步。據(jù)悉，過去一年，Grab的外賣業(yè)務擴張到了6個**的199個城市，其市場份額在新加坡、泰國和菲律賓已經(jīng)****。
滴滴在這個領域的拓展卻并不順心，布局失策、強大競爭對手美團，讓這個業(yè)務分支很短命。
2018年4月，滴滴外賣登錄無錫之后，此后相繼在南京、泰州、成都等地開城，據(jù)悉滴滴內(nèi)部還有個“百城計劃”。
但是2018年7月進駐河南鄭州之后，滴滴外賣再沒有進入新的城市，雖然滴滴外賣對外宣布還在持續(xù)運營當中，但是現(xiàn)在實際上解散雇員的步伐已經(jīng)開始，這意味著花費10億資金的滴滴外賣，在不到一年時間內(nèi)，就畫上了句號。
回頭來看滴滴入局外賣，更像是一場僅僅針對美團的報復性行為，而非出于更深的戰(zhàn)略思考。滴滴外賣倉促應戰(zhàn)而后迅速落寞，這都顯示出這個業(yè)務一開始就沒有得到管理層更深層次的關注。
夭亡的滴滴外賣豈能阻止滴滴自救的步伐，對于失算的棋子，當棄則棄。可是還必須有**才行，滴滴的**早就備好了，只不過是等待時機出手罷了，這張牌就是一直在暗中孵化的金融業(yè)務。
三、金融服務前途未卜
外賣業(yè)務進展不順，滴滴在金融領域動作卻在加速。相比準備不足的滴滴外賣，滴滴金融則已經(jīng)暗中策劃了很久，為滴滴金融的誕生準備好了充分的條件。
2019年1月2日，“金融服務”頻道在滴滴出行APP正式上線。這是2018年滴滴金融事業(yè)部成立以來，首次集中對外呈現(xiàn)產(chǎn)品板塊，包含借錢、理財、保險商城、滴滴支付、分期購車、車險、車主貸款等項目。
其中，提供借錢服務的是滴水貸業(yè)務，這是2018年4月上線的信貸產(chǎn)品。這個業(yè)務從上線之初的只有服務次數(shù)多、征信良好的車主才可以申請，逐漸覆蓋到車主、乘客、普通用戶均可辦理。
滴滴的金融布局早在2015年就已經(jīng)開始。2015年7月，滴滴與快的合并后獲得20億美元融資，作為投資方的中國平安與滴滴合作推出了“滴滴平臺司乘意外綜合險”正式入局保險。
2015年12月，滴滴獲得商業(yè)保理牌照；2016年3月，拿下融資租賃牌照、保險代銷牌照。2016年3月，滴滴還出資10億元成立眾富融資租賃（上海）有限公司，正式涉足汽車融資租賃領域。
隨后，滴滴相繼推出了分期購車產(chǎn)品“滴分期”和類似余額寶功能的理財產(chǎn)品“金桔寶”。
2017年8月，滴滴收獲網(wǎng)絡小貸牌照。同年12月，旗下控股公司成功收購北京一九付支付科技有限公司，間接斬獲金融業(yè)務*為關鍵的第三方支付牌照。目前，滴滴支付服務中，不僅有滴滴付款碼，還有滴滴和銀行聯(lián)合推出的借記卡和信用卡。
到了2018年，滴滴布局金融進入加速狀態(tài)。2月，將原有的曼哈頓（金融部門）升級為滴滴金融事業(yè)部；4月，上線現(xiàn)金貸產(chǎn)品“滴水貸”，入局消費金融領域；7月，推出“滴滴金融”APP。
2019年1月，滴滴“金融服務”頻道在滴滴產(chǎn)品端上線。7月，滴滴繼續(xù)擴張金融版圖。旗下控股公司——迪潤（天津）科技有限公司入股現(xiàn)代財產(chǎn)保險（中國）有限公司，滴滴又收獲一塊保險牌照。
8月，有消息稱，滴滴有意拿下一塊銀行牌照，擬在天津發(fā)起設立民營銀行。目前滴滴已經(jīng)在金融領域拿下了六塊金融牌照，金融平臺雛形初現(xiàn)。
對此有財經(jīng)金融領域?qū)＜曳Q，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做金融業(yè)務，其主要業(yè)務可能是虧損，但由于獲得了比較多的活躍用戶，這些活躍用戶的不斷變現(xiàn)是可能創(chuàng)造收益的。而這個變現(xiàn)在金融領域*直接，很可能是產(chǎn)生豐厚的利潤。
滴滴金融看似水到渠成，實際上滴滴金融現(xiàn)在面臨的考驗仍然不少。**，就是單一業(yè)務場景的問題。比起阿里巴巴豐富的應用場景，滴滴金融目前的應用場景僅僅是在出行領域。第二，就是滴滴金融現(xiàn)在面臨跟很多其他互聯(lián)網(wǎng)金融平臺一樣的問題，就是越來越嚴的金融監(jiān)管問題。
相比起這些挑戰(zhàn)，現(xiàn)下更為致命的是，平臺層出不窮的安全隱患問題，直接導致滴滴在2019年的資本寒冬中宣布裁員自救。
四、雪上加霜的“出行安全”問題
2019年初滴滴宣布裁員15%，超過2000的員工被裁掉，滴滴以這樣一種方式宣告“過冬”。滴滴的冬天來的并不讓人意外，固然跟固有的虧損有關系，也跟頻繁出現(xiàn)的交通安全事故有關。
交通安全領域的根基是什么？是安全。不幸的是，柳青的一句“就是怕”顯露出獨角獸滴滴在出行安全這個根基存在的漏洞。
在惡性事件事發(fā)之前，滴滴就曾因為平臺接入運行的無證車輛過多，而引起交通部門的巨額處罰。
早在2017年十二月，就有廣東媒體報道稱，滴滴廣東分公司未取得相關的網(wǎng)約車運營資質(zhì)，以及介入大量無證照駕駛車輛，遭十四宗交通罰款記錄，時間是2018年5月之前，幾乎平均每月兩起交通處罰。但是這些都沒有引起滴滴高層的足夠重視，直到后續(xù)安全事故的發(fā)生。
柳青的“怕”，代表了一種敬畏感，這不僅僅是對于柳青而且對于滴滴出行，也是一種成熟的表現(xiàn)，只不過這種怕是用生命的代價換來的。
2018兩起極端事件，挑戰(zhàn)了消費者的安全底線，由此爆發(fā)的輿論危機想必滴滴也始料未及：網(wǎng)友的指責讓其官微淪陷。各方輿論對滴滴的安全措施、責任意識、模式漏洞、甚至是企業(yè)價值觀進行了持續(xù)質(zhì)疑。
而事件的背后，是滴滴長期虧損高層背負著盈利的壓力，不得不加速業(yè)務發(fā)展從而忽視了出行安全這個根本所致。兩次事件都跟滴滴的順風車業(yè)務緊密相關，這**不是偶然。外界一直盛傳，滴滴的順風車業(yè)務是盈利的，從下面數(shù)據(jù)來看，**不是空穴來風的。
據(jù)媒體報道，滴滴順風車成交總額均保持每年50%的環(huán)比增長。在2017年，順風車的成交總額接近200億元，占到滴滴總GMV的15%，收入約20億元，凈利潤接近9億元人民幣。
平臺面臨的系列問題，直接導致順風車業(yè)務無限期關停。從2018年開始進行為期一年的安全自查，滴滴不得不裁員整改。隨著各地區(qū)交通監(jiān)管的進一步加強，由安全問題引發(fā)的司機清退、運力承壓、信任考驗等也成為籠罩在滴滴頭上的陰云。
這對于使出渾身解數(shù)謀求自救的滴滴而言，無疑是雪上加霜。但這僅僅是內(nèi)憂，還有虎視眈眈打算進軍網(wǎng)約車領域的一眾對手，正悄悄的進入滴滴的核心領地，鋼刀已經(jīng)握在手里，圍獵滴滴的情形愈演愈烈。
五、內(nèi)憂未去，外患不絕
**消息，T3出行成為今年進入網(wǎng)約車領域的新玩家。它的聞名在于它豪華的股東陣容，它的股東不僅包含上汽、東風汽車、長安汽車等三大央企汽車品牌，還包括騰訊、阿里、蘇寧三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，合計持股超過40%，成為一家具有整車廠背景的網(wǎng)約車公司。
T3并不是**一家。9月17日，一款名叫“旗妙出行”的APP在蘋果和安卓各大應用商店上線，“旗妙出行”是一汽旗下的出行平臺，可以通過旗下紅旗H5、H7等多個車型為用戶提供服務。目前，包括上汽、東風、長安、威馬、小鵬等多家整車廠企業(yè)均已經(jīng)組建出行公司，整車廠成為出行領域一股新勢力。
而現(xiàn)在隨著外部環(huán)境的變化，汽車行業(yè)整體不景氣，購車人數(shù)連續(xù)滑坡?；谛袠I(yè)判斷，整車廠更傾向于自己做出行平臺。而整車廠作為上游的供應商，在出行領域更能夠制造出安全、舒適的整車環(huán)境，在未來的出行“交鋒”中必然更能技勝一籌。
除了整車廠，還有很多傳統(tǒng)的對手，如嘀嗒出行、神州專車等等老對手。在滴滴閉關順風車整改期間，昔日的競爭對手動作頻頻，實力大增。
石家莊網(wǎng)站建設消息今年9月，嘀嗒打車對外宣告盈利，并且自有平臺用戶數(shù)突破1.3億人次，估值數(shù)百億，儼然成行業(yè)頭部玩家。
神州專車2018年實現(xiàn)盈利2.12億元，首汽約車7月10日宣布已在上海、深圳實現(xiàn)盈利，并稱今年要實現(xiàn)整體盈利。
這些后來者，之所以盈利，部分原因歸功于高德、美團的流量扶持。另一部分原因也在于它們重新上線了順風車業(yè)務。
哈羅、美團、曹操專車等相繼上線順風車業(yè)務?；诟叩碌貓D的龐大流量，其在2017年7月上線打車業(yè)務，聚合了滴滴快車、曹操出行、神州專車、首汽約車等主流出行服務商，迅速打開了局面。
今年4月，美團也在南京、上海等地上線了“聚合模式”，并與首汽網(wǎng)約車進行合作。這樣的“抱團式”打擊，無疑是對“滴滴”的示威，而這也直接顯示在了市場份額上面。
在《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告2018》中顯示，2018年中國網(wǎng)約車市場中，滴滴的市場份額為63%，相比頂峰時期的90%已經(jīng)跌去了1/3，而各路網(wǎng)約車公司正在步步緊逼，進一步蠶食滴滴的市場份額。
另外，傳統(tǒng)車企也在加速網(wǎng)約化的步伐，這使得原本試圖一統(tǒng)天下的滴滴出行，將面臨非常嚴峻的競爭局面。隨著各路人馬涌入共享出行的賽道，對于正身處其中的滴滴而言，唯有建立自己的核心壁壘，才能守住自己的領地。
六、賭命押寶新能源、自動駕駛
對于窮追不舍的對手，滴滴顯然有點手足無措。而現(xiàn)在，對于滴滴而言，**的革命就是自我革命。
隨著人工智能、電動新能源汽車在全球范圍內(nèi)興起，滴滴顯然意識到一場自動駕駛、新能源的風暴不可阻擋，如何用盡可能快的時間，趕在競爭對手之前搶占戰(zhàn)略制高點，就顯得尤為重要了。
滴滴在自動駕駛領域早在2015年就已經(jīng)開始，而2017年4月融資了55億美元之后，滴滴提速研發(fā)自動駕駛、人工智能等領域的前沿技術。
滴滴在推動新能源、自動駕駛等領域****的動作在于實施“洪流聯(lián)盟”。其目標是圍繞著無人化、共享化、電動化這三個方向，其目標意在頂層設計上真正實現(xiàn)汽車共享化，滴滴未來也將變成一個共享汽車運營商平臺，真正改變?nèi)塑囮P系，從車源、新能源、自動駕駛技術等多方面執(zhí)行落地。
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