8月12日，福布斯中國報(bào)道稱，阿里即將單獨(dú)推出新的網(wǎng)約車平臺，并首先在廣州上線。但很快，阿里公關(guān)部人士否認(rèn)了這一消息，稱沒有的事。 這其實(shí)更符合業(yè)內(nèi)的預(yù)期。實(shí)際上，目前阿里旗下的高德地圖上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)約車聚合功能，可以預(yù)約多個(gè)平臺的用車。 另
8月12日，福布斯中國報(bào)道稱，阿里即將單獨(dú)推出新的網(wǎng)約車平臺，并首先在廣州上線。但很快，阿里公關(guān)部人士否認(rèn)了這一消息，稱“沒有的事”。
這其實(shí)更符合業(yè)內(nèi)的預(yù)期。實(shí)際上，目前阿里旗下的高德地圖上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)約車聚合功能，可以預(yù)約多個(gè)平臺的用車。
另外，盡管滴滴在國內(nèi)的網(wǎng)約車市場已經(jīng)牢牢占據(jù)了**的位置，并且與第二梯隊(duì)拉開了很大的差距，但目前仍然處于虧損狀態(tài)，上市時(shí)間也遙遙未定。再加上，幾次惡性安全事件給滴滴帶來的影響，至今仍未消除。
“網(wǎng)約車是個(gè)苦活兒”，這幾乎已經(jīng)是個(gè)定論。美團(tuán)曾經(jīng)試圖切入網(wǎng)約車市場，但收效甚微。
更何況，當(dāng)前的阿里在它所看重的多個(gè)領(lǐng)域，都有非常能打的競爭對手纏身——電商方面有拼多多，本地生活服務(wù)方面有美團(tuán)，移動支付方面有微信支付。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息阿里如果真的要在此時(shí)進(jìn)入市場，不論是時(shí)間節(jié)點(diǎn)的選擇、還是業(yè)務(wù)布局本身，都不是一個(gè)明智的選擇。
滴滴又可以松口氣了。畢竟，不管是拼錢還是拼運(yùn)營推廣的能力，阿里都不是一個(gè)好相與的對手啊。
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