7月中旬的時(shí)候，滴滴就開放第三方平臺(tái)，作為傳統(tǒng)品牌的廣汽、東風(fēng)等車企與滴滴達(dá)成協(xié)議，在滴滴的開放式可以打到這些車企的產(chǎn)品，當(dāng)然客觀證明，滴滴在放低姿態(tài)應(yīng)對(duì)出行市
7月中旬的時(shí)候，滴滴就開放第三方平臺(tái)，作為傳統(tǒng)品牌的廣汽、東風(fēng)等車企與滴滴達(dá)成協(xié)議，在滴滴的開放式可以打到這些車企的產(chǎn)品，當(dāng)然客觀證明，滴滴在放低姿態(tài)應(yīng)對(duì)出行市場(chǎng)。
一度成為行業(yè)老大的滴滴，市場(chǎng)份額占比超過90%，但是6年虧損390億人民幣，對(duì)于滴滴來說著實(shí)吃不消，而且去年伴隨著順風(fēng)車下線，對(duì)滴滴出行的業(yè)務(wù)造成了極大的損失，也使得曹操出行有了“可乘之機(jī)”，但是總體來說，還是應(yīng)該把原因歸結(jié)到自己身上，在發(fā)展出行，確實(shí)理念非常新穎，市場(chǎng)前景無限放大，但是相對(duì)于現(xiàn)實(shí)來說，**的理念，到執(zhí)行的素質(zhì)不均等的司機(jī)朋友，兩者之間就產(chǎn)生了矛盾。
可以說，出行市場(chǎng)的巨大誘惑使得眾多電商平臺(tái)紛紛進(jìn)軍，但是客觀來看，滴滴認(rèn)識(shí)行業(yè)龍頭，但是順風(fēng)車時(shí)間及各種負(fù)面消息，讓其他企業(yè)有了機(jī)會(huì)得以拓展機(jī)會(huì)，而且其他電商采用的聚合模式是擁有極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的，注重各方面聯(lián)系，對(duì)滴滴形成強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于現(xiàn)今的滴滴來說，面臨“壓力山大”的負(fù)債，再加上眾多電商的直面競(jìng)爭(zhēng)，在采用“閉門造車”的策略顯然不足以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息所以在近期接受豐田6億美金的投資，又對(duì)第三方平臺(tái)開放，表明滴滴已經(jīng)注意到問題所在，是否會(huì)逐步走向合作共贏，還需要觀察。
不可否認(rèn)的是，滴滴占據(jù)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)是其他電商不可比擬的，首先具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，早先登錄中國(guó)出行市場(chǎng)，其次就是*重要的市場(chǎng)份額問題，是其他電商可望不可即的，就說*近輿論熱點(diǎn)T3出行，眾多電商加盟，又對(duì)執(zhí)行端做了怎樣的規(guī)范之類的，但是說得再好也是紙上談兵，需要付出實(shí)踐，而滴滴*近反映出的焦急情緒，就是順風(fēng)車，雖然在整改過程中積極改進(jìn)，但是具體上市時(shí)間還是不不詳，而且之后的出行市場(chǎng)是否會(huì)像汽車市場(chǎng)一般采取殘酷價(jià)格戰(zhàn)模式，也是需要我們觀察的點(diǎn)。
|