對(duì)于快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是最好的時(shí)代，但同時(shí)也是最壞的時(shí)代。好的方面是快遞業(yè)務(wù)量逐年攀升，整個(gè)快遞行業(yè)都屬于黃金時(shí)代；壞的方面在于，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增大，快遞的利潤(rùn)不斷下滑，進(jìn)入微利時(shí)代。因此在近幾年，不斷曝出快遞公司破產(chǎn)倒閉的消息。想要
對(duì)于快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是**的時(shí)代，但同時(shí)也是*壞的時(shí)代。好的方面是快遞業(yè)務(wù)量逐年攀升，整個(gè)快遞行業(yè)都屬于黃金時(shí)代；壞的方面在于，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增大，快遞的利潤(rùn)不斷下滑，進(jìn)入微利時(shí)代。因此在近幾年，不斷曝出快遞公司破產(chǎn)倒閉的消息。想要在當(dāng)下這個(gè)殘酷的環(huán)境中生存下來(lái)，要么像順豐、京東一樣，憑借其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)；要么像“三通一達(dá)”一樣，站在馬云的身后報(bào)團(tuán)取暖。
不知道大家有沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這樣一家快遞公司，它以又“大”又“快”的特點(diǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞市場(chǎng)中殺出一條血路。他就是德邦快遞。2018年，德邦交出了一份傲人的答卷：全年?duì)I收230.25億，其中快遞業(yè)務(wù)營(yíng)收113.97億，物流業(yè)務(wù)營(yíng)收112.06億。光看這份數(shù)據(jù)可能還不夠直觀，讓我們來(lái)對(duì)比一下其他快遞巨頭2018年的業(yè)績(jī)吧：韻達(dá)全年?duì)I收138.2億，申通全年?duì)I收170.14億，中通全年?duì)I收176億，圓通全年?duì)I收274.65億。從某種程度上來(lái)說(shuō)，德邦已經(jīng)超越了“三通一達(dá)”中的三家，僅落后于圓通快遞。
其實(shí)，德邦快遞*早是一家業(yè)內(nèi)知名物流公司，而它在那時(shí)的名字也不叫德邦快遞，而是叫德邦物流。2013年，專注物流領(lǐng)域的德邦決定拓展業(yè)務(wù)，開(kāi)發(fā)快遞市場(chǎng)，德邦快遞才因此出現(xiàn)。短短幾年時(shí)間內(nèi)，德邦的快遞業(yè)務(wù)就成功超越了公司賴以成名的物流業(yè)務(wù)，成長(zhǎng)為德邦真正的**業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，德邦快遞入局算是比較晚的了。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息2013年，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的格局基本已經(jīng)明朗，“三通一達(dá)”，順豐，郵政瓜分大半市場(chǎng)份額，其他的快遞公司只能跟在大佬的背后喝一口湯。而德邦正式在此時(shí)入市，憑借其在物流領(lǐng)域多年來(lái)的積累，與幾大巨頭分庭抗?fàn)?，成功在快遞領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。
德邦快遞之所以能夠在殘酷的市場(chǎng)中生存下來(lái)，憑借的是其“大”的特點(diǎn)。憑借多年做物流的積累，在別家快遞眼中難以處理的大件快遞到了德邦這里卻不是什么難事。眾所周知，大件快遞在體積、重量、運(yùn)輸難度和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)上都遠(yuǎn)高于小件快遞，很多快遞公司甚至都不愿意接大件快遞。而德邦快遞則不同，它不僅欣然接受大件快遞業(yè)務(wù)，甚至還將大件快遞的重量上限提高到60kg，并承諾40kg以下免費(fèi)送貨上門(mén)，60kg以下包接包送，一舉提高了整個(gè)大件快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量，遠(yuǎn)超各大快遞巨頭。
當(dāng)然了，光靠“大”的話，德邦快遞顯然無(wú)法發(fā)展的如此迅速。早在公司還未拓展快遞業(yè)務(wù)之時(shí)，德邦物流就以其安全性在整個(gè)物流領(lǐng)域享有良好的口碑。而如今的德邦快遞，自然繼承了其優(yōu)良傳統(tǒng)，在消費(fèi)者口中贏得了安全、可靠的良好口碑。
2018年對(duì)德邦來(lái)說(shuō)是特殊的一年，發(fā)生了三件具有深遠(yuǎn)意義的大事。**：1月16日，德邦快遞在上海證券交易所成功上市，成為了國(guó)內(nèi)**家通過(guò)IPO上市的快遞公司。第二：“德邦物流”正式更名為“德邦快遞”，預(yù)示著其在快遞市場(chǎng)上的野心。第三：推出大件快遞“次日達(dá)”的服務(wù)，正式向行業(yè)龍頭發(fā)起挑戰(zhàn)，成為一家又“大”又“快”的快遞公司。
要知道，大件快遞想要做到次日達(dá)，比小件快遞難的不是一星半點(diǎn)，大件快遞次日達(dá)可不僅僅是加快攬件速度，提高運(yùn)輸速度這么簡(jiǎn)單。除了要解決體積、重量帶來(lái)的運(yùn)輸問(wèn)題之外，大件快遞對(duì)于運(yùn)輸路線、沿途橋梁承載、派送過(guò)程控制，甚至是對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛都有著更高的要求。這意味著負(fù)責(zé)快遞的企業(yè)需要十分豐富的大件運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)、極高的專業(yè)度以及標(biāo)準(zhǔn)化程度。如今德邦快遞針對(duì)大件快遞次日達(dá)這一業(yè)務(wù)，正以廣東省為試點(diǎn)，待完善之后將會(huì)推廣到**范圍
在如今國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)上，三通一達(dá)站在馬云身邊報(bào)團(tuán)取暖，在小件快遞市場(chǎng)上優(yōu)勢(shì)明顯；而郵政則以其遍布**的快遞網(wǎng)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)擁有*為廣闊的市場(chǎng)；京東物流則是依托自身的自行業(yè)務(wù)作支持；順豐則憑其速度優(yōu)勢(shì)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷；而德邦快遞則是在大件快遞領(lǐng)域稱王稱霸，完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，未來(lái)甚至還要向以速度而聞名的順豐發(fā)起挑戰(zhàn)。而其他小的快遞公司只能在幾大巨頭的陰影下艱難求生，如果不能找到一條合適自己的路，等待著它們的必將是滅亡。
當(dāng)然，德邦快遞不僅僅滿足于大件快遞市場(chǎng)，它如今正向小件快遞領(lǐng)域發(fā)起著沖擊。如果未來(lái)能夠成功殺入小件快遞市場(chǎng)，并且成功做到“次日達(dá)”這一業(yè)務(wù)，未來(lái)國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)或?qū)⒃俅斡瓉?lái)大洗牌。
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