近日，記者采訪了多家快遞企業(yè)的的快遞員，得到的回應(yīng)基本一致：沒有底薪。 京東快遞員表示，三個(gè)月前底薪就沒有了。據(jù)了解，京東快遞有三個(gè)月適應(yīng)期，適應(yīng)期內(nèi)有底薪，過后無底薪，負(fù)責(zé)派件和攬件，有五險(xiǎn)一金，劃分片區(qū)。 韻達(dá)快遞員陳先生表示，基本上都
近日，記者采訪了多家快遞企業(yè)的的快遞員，得到的回應(yīng)基本一致：沒有底薪。
京東快遞員表示，“三個(gè)月前底薪就沒有了。”據(jù)了解，京東快遞有三個(gè)月適應(yīng)期，適應(yīng)期內(nèi)有底薪，過后無底薪，負(fù)責(zé)派件和攬件，有五險(xiǎn)一金，劃分片區(qū)。
韻達(dá)快遞員陳先生表示，“基本上都沒有底薪，哪家都一樣。另外，我們也沒有五險(xiǎn)一金。”有媒體稱，韻達(dá)**個(gè)月有底薪，之后無底薪，劃分片區(qū)，無五險(xiǎn)一金，有意外險(xiǎn)，包吃包住。
記者采訪多個(gè)順豐快遞員得到信息并不一致，有的快遞員表示有三險(xiǎn)，有的表示有五險(xiǎn)。然后前三個(gè)月有底薪，之后無底薪，劃分片區(qū)，無公積金，不包吃住。
收入水平如何?
劉強(qiáng)東近日發(fā)布的內(nèi)部信顯示，京東物流在華南測試了不到半年，看到的數(shù)據(jù)是很多配送員工資都漲了很多，表現(xiàn)特別**的配送員一個(gè)月可以掙四、五萬，甚至**的有人一個(gè)月工資超過了八萬元。
菜鳥方面近日發(fā)消息稱，百世快遞在北京的一名快遞員使用菜鳥裹裹接單后，個(gè)人年收入突破了200萬元。這樣算下來，每月平均收入高達(dá)16萬元。
普通快遞員有多少呢?上述京東快遞員表示，“每月有八九千元。”同樣是使用菜鳥裹裹的韻達(dá)快遞員陳先生表示，差不多每月拿八千元。
58同城招聘數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，物流/倉儲(chǔ)職位**平均月收入6425元。而且月收入波動(dòng)較大，例如，2018年雙11前的10月份，快遞員的平均月薪達(dá)7169元。
“沒幾個(gè)人能干得了”
“累得要死，我現(xiàn)在干的這個(gè)差事，前面辭職好幾個(gè)，沒幾個(gè)人能干得了。”陳先生表示，從早上7點(diǎn)開始攬件，差不多到晚上19點(diǎn)下班。
“這還不是重點(diǎn)，重要是有攬件訂單來了，我就必須盡快趕過去，超時(shí)就要罰款，但我管的這個(gè)片區(qū)又特別大，所以來回跑，爬樓等，累得夠嗆。”陳先生稱，每天大概攬件80件。
上述京東快遞員對記者表示，“早上6點(diǎn)半去拉件，晚上差不多得送到19點(diǎn)，*晚到過21點(diǎn)。”某順豐快遞員表示，每天差不多送100件，工作到晚上21點(diǎn)。
菜鳥裹裹規(guī)定，收到用戶寄件訂單后，2小時(shí)內(nèi)上門服務(wù)。京東稱，同城快遞預(yù)計(jì)1小時(shí)內(nèi)送達(dá)，3公里內(nèi)*快可實(shí)現(xiàn)30分鐘送達(dá)。由此可見快遞企業(yè)對快遞員時(shí)效的要求。
記者走訪注意到，快遞員收入和辛苦程度雖有關(guān)聯(lián)，但關(guān)鍵還是分“片”。如果分到寫字樓集中的好片區(qū)，可能一個(gè)大樓每天就發(fā)很多件，既有數(shù)量也省的來回跑。如果分到像陳先生這樣片區(qū)，攬件分散，辛苦程度可想而知。
這也就是為什么很多快遞公司招快遞員前幾個(gè)月有底薪，后續(xù)無底薪的原因。前期是熟悉業(yè)務(wù)無“片”區(qū);后續(xù)分了“片”就好一些，輕車熟路，收入就能提上來。
快遞行業(yè)現(xiàn)狀：利潤越來越薄?
據(jù)**郵政局4月11日發(fā)布的《2018年中國快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，中國人在去年發(fā)了500億件快遞，平均到每個(gè)人有36件?？爝f企業(yè)日均服務(wù)2.8億人次，相當(dāng)于每天5人中就有1人使用快遞服務(wù)。
快遞行業(yè)突飛猛進(jìn)發(fā)展中，利潤卻越來越薄。電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文接受采訪時(shí)稱，快遞行業(yè)利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3%至5%左右。
辛苦還不賺錢是一些小快遞公司的真實(shí)寫照。甚至有一定規(guī)模的百世匯通、圓通等大快遞企業(yè)，也幾次被報(bào)多家網(wǎng)點(diǎn)關(guān)閉，陷入倒閉傳聞。京東自己也稱，“2018年物流虧損超23億，如果不算內(nèi)部訂單，虧損超28億。”
解筱文分析，快遞物流企業(yè)正在走過粗放競爭的發(fā)展階段。**郵政局4月4日發(fā)布的一份報(bào)告也顯示，今年一季度，從主體結(jié)構(gòu)來看，市場集中程度進(jìn)一步提升，市場份額向上市公司靠攏，而安能物流等一些快遞公司在逐步調(diào)整轉(zhuǎn)型。
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