在監(jiān)管和輿論的態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變前，滴滴順風(fēng)車的困境依然難解。 4月15日下午，滴滴順風(fēng)車負(fù)責(zé)人張瑞通過官方微博發(fā)布了滴滴順風(fēng)車致大家的一封信，信中提到去年兩起惡性事件之后，團(tuán)隊(duì)的自我懷疑、順風(fēng)車的初心，以及回歸順風(fēng)車本質(zhì)，盡全力抵制非法營運(yùn)、去掉
在監(jiān)管和輿論的態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變前，滴滴順風(fēng)車的困境依然難解。
4月15日下午，滴滴順風(fēng)車負(fù)責(zé)人張瑞通過官方微博發(fā)布了“滴滴順風(fēng)車致大家的一封信”，信中提到去年兩起惡性事件之后，團(tuán)隊(duì)的自我懷疑、順風(fēng)車的初心，以及“回歸順風(fēng)車本質(zhì)，盡全力抵制非法營運(yùn)”、“去掉個(gè)性化頭像和性別等個(gè)人隱私信息顯示”等五項(xiàng)整改措施方向。
半小時(shí)之內(nèi)，滴滴總裁柳青轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博。
去年無限期下線的滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)何時(shí)重新上線，一直是社會(huì)關(guān)注的話題。昨日，滴滴回應(yīng)媒體稱，目前順風(fēng)車仍然在全力投入安全整改中，暫無具體上線時(shí)間表。后續(xù)滴滴會(huì)逐步公布更多產(chǎn)品改進(jìn)方案和安全策略，廣泛征求社會(huì)各界意見。
此前，滴滴方面曾對(duì)創(chuàng)業(yè)邦表示，順風(fēng)車的重新上線還涉及到監(jiān)管部門的態(tài)度，并非滴滴自己可以決定，滴滴內(nèi)部沒有順風(fēng)車上線的時(shí)間表。
作為滴滴的投資方之一，3月6日，騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰在**兩會(huì)小組討論時(shí)表示，“過去滴滴出事導(dǎo)致十部委入駐，現(xiàn)在還沒有完全解決。對(duì)于新生事物遇到的一些問題，要想怎么解決問題，但是切忌一刀切。”“有關(guān)部門不能只從自己管理的角度出發(fā)，不出事就行了。應(yīng)該多強(qiáng)調(diào)、多分析，制定切實(shí)有效的方案。”
時(shí)至今日，關(guān)于順風(fēng)車的監(jiān)管，并沒有軟化的跡象。關(guān)于順風(fēng)車的輿論，卻有了轉(zhuǎn)暖的征兆。
在微博評(píng)論中，雖然有“滴滴順風(fēng)車**下線，謝謝您了”這樣的評(píng)論，但點(diǎn)贊**的一條評(píng)論是“上線吧。我不敢說**，至少很多人都希望上線”。
張瑞在公開信中提到，順風(fēng)車的本質(zhì)是合乘出行，車主在有既定出行計(jì)劃的前提下分享空座，因此車主的接單次數(shù)和常用接單區(qū)域應(yīng)該是有限制的。滴滴今后將會(huì)嚴(yán)格按照指導(dǎo)意見要求限制接單次數(shù)，規(guī)定車主在常用的路線上搭載乘客，讓順風(fēng)車回歸順路合乘的本質(zhì)。
關(guān)于這點(diǎn)，嘀嗒出行CEO宋中杰在早前接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時(shí)表示，順風(fēng)車跟網(wǎng)約車之間應(yīng)該有一個(gè)界限，做順風(fēng)車應(yīng)該就做“真順風(fēng)”，不應(yīng)該把順風(fēng)車做成低價(jià)快車的性質(zhì)。宋中杰認(rèn)為，這樣首先政府不允許，其次是將順風(fēng)車做變味了，“影響行業(yè)的健康發(fā)展”。
即使如嘀嗒一般做順路合乘的“真順風(fēng)車”，滴滴依然會(huì)面臨安全的挑戰(zhàn)。
安全是出行的根本，然而，再高規(guī)格的機(jī)制與技術(shù)保障，也難以確保**的安全，從民航、高鐵到公交、出租車，沒有任何一家公司能保證乘客的**安全。
張瑞在公開信里說，“去年兩起令人悲痛的事件，讓我和我的同事感到無比痛心和自責(zé)，痛心生命的逝去，自責(zé)我們未盡到責(zé)任。”
網(wǎng)約車平臺(tái)在法律上的責(zé)任可以被理智且相對(duì)定量的確定，卻有相當(dāng)一部分人習(xí)慣做出非黑即白的定性判斷。
從案件數(shù)量和發(fā)生概率上來看，傳統(tǒng)出租車出現(xiàn)的安全問題其實(shí)并不比網(wǎng)約車少。2018年9月20日，中國司法大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)約車與傳統(tǒng)出租車服務(wù)過程中犯罪情況》專題報(bào)告。報(bào)告稱，網(wǎng)絡(luò)約車司機(jī)（含快車、專車、順風(fēng)車）在提供服務(wù)過程中實(shí)施犯罪的案件量不足20件（經(jīng)計(jì)算為18件），每萬人案發(fā)率為0.048，傳統(tǒng)出租車司機(jī)在服務(wù)過程中實(shí)施犯罪的案件數(shù)為170余件（經(jīng)計(jì)算為175件），萬人案發(fā)率為0.627。
根據(jù)這份報(bào)告，傳統(tǒng)出租車司機(jī)犯罪數(shù)量是網(wǎng)約車司機(jī)的9.7倍，萬人案發(fā)率是后者的13倍。
拋開數(shù)據(jù)，至少可以確定的是，因?yàn)榫W(wǎng)約車平臺(tái)可追蹤行車軌跡和司乘雙方的身份證，在網(wǎng)約車平臺(tái)犯罪的成本更高。
作為估值超過500億美元的超級(jí)獨(dú)角獸，滴滴在國內(nèi)一家獨(dú)大，有著遠(yuǎn)高于其他網(wǎng)約車平臺(tái)的訂單和GMV，也意味著，滴滴承擔(dān)著遠(yuǎn)超其他平臺(tái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。柳青曾在2018年的滴滴年會(huì)上表示，滴滴平臺(tái)上有2100萬司機(jī)和車主，每天高達(dá)2500萬次的旅程。平均每天2500萬筆訂單，也就意味著滴滴每天都面臨著2500萬次安全風(fēng)險(xiǎn)，在2500萬筆訂單構(gòu)成的安全長城內(nèi)進(jìn)行防守。
其他網(wǎng)約車平臺(tái)的安全機(jī)制和技術(shù)未必比滴滴好，但因?yàn)轶w量小，部分平臺(tái)又做的是金字塔尖那部分用戶的生意，平臺(tái)上也就很少發(fā)生各類惡性事件。比如主打高端市場(chǎng)的首汽約車、神州專車等平臺(tái)。
一家獨(dú)大成就了滴滴，與此同時(shí)，一筆訂單發(fā)生惡性事件，整個(gè)公司就會(huì)面臨一次輿論的拷問。那么，拆分滴滴能解決問題么？
作為傳統(tǒng)出租車公司向網(wǎng)約車轉(zhuǎn)型的代表，首汽約車CEO魏東在接受中國企業(yè)家的采訪時(shí)表示，各地的中小出租車公司單純搞一個(gè)平臺(tái)很難成功，必須形成一個(gè)**性的統(tǒng)一平臺(tái)，“一個(gè)App走**”。
嘀嗒出行CEO宋中杰在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時(shí)表示，有觀點(diǎn)認(rèn)為網(wǎng)約車平臺(tái)不應(yīng)該一家獨(dú)大，因?yàn)闆]有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，或是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)不強(qiáng)，這是對(duì)的，但相對(duì)來說，順風(fēng)車是網(wǎng)約車各類產(chǎn)品中網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)*強(qiáng)的，因?yàn)樗枰銐虻囊?guī)模。
真正的順風(fēng)車比商業(yè)化運(yùn)營的網(wǎng)約車要復(fù)雜得多，快車和出租車司機(jī)是在上線時(shí)間等待乘客，而順風(fēng)車的匹配需要考慮路線、出發(fā)時(shí)間的匹配度，且順風(fēng)車車主不是非拼車不可，在線時(shí)間不確定。
“規(guī)模越大，車主和乘客才越容易匹配進(jìn)來。”宋中杰談到。
按地域的劃分不可行，如果滴滴轉(zhuǎn)做2B的業(yè)務(wù)，僅對(duì)接各網(wǎng)約車隊(duì)，是否能規(guī)避自身的風(fēng)險(xiǎn)呢?
上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡表示，各種形式的拆分依然不能解決滴滴在輿論上的危機(jī)，用戶和公眾依然會(huì)將矛頭對(duì)準(zhǔn)事件中所涉及的**的那家公司，爭(zhēng)取**的輿論支持和經(jīng)濟(jì)賠償。
打個(gè)比方，用戶在高德地圖上叫了AA出行，理論上，高德僅負(fù)責(zé)信息的對(duì)接，負(fù)責(zé)把用戶送到目的地的是AA出行。然而假如出現(xiàn)事故，用戶還是會(huì)把高德作為主要聲討的對(duì)象，因?yàn)锳A出行的知名度不高，以其公司實(shí)力也難以支付給用戶足額的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
傅蔚岡認(rèn)為，在法律層面，滴滴在幾起安全事故中的責(zé)任是可以被較為清晰地確認(rèn)，但輿論危機(jī)卻是滴滴無解的問題。作為一家企業(yè)，滴滴需要做的是在使用前提醒用戶可能的安全風(fēng)險(xiǎn)，并加大在產(chǎn)品改進(jìn)方案和安全策略上的資源投入，積極與監(jiān)管部門進(jìn)行溝通。
滴滴自身的困境難以解決，嘀嗒、哈啰等對(duì)手，卻紛紛搶占滴滴順風(fēng)車下線后的市場(chǎng)。
根據(jù)哈啰方面的數(shù)據(jù)，哈啰順風(fēng)車自去年12月26日啟動(dòng)車主招募計(jì)劃后，僅20天車主注冊(cè)量便已突破百萬。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息截至今年2月22日，哈啰順風(fēng)車車主注冊(cè)量已突破200萬，累計(jì)發(fā)布訂單量超700萬。嘀嗒方面則表示，滴滴順風(fēng)車下線之后，其訂單確實(shí)漲了不少。
對(duì)于整體虧損的滴滴而言，順風(fēng)車在下線前是**實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利的業(yè)務(wù)線。下線前，滴滴順風(fēng)車日均訂單量達(dá)到200萬，約占滴滴總訂單的十分之一。雖然在訂單量上遠(yuǎn)不及快車，但不需要對(duì)乘客和司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼，僅靠服務(wù)費(fèi)便能實(shí)現(xiàn)盈利。
更重要的是，順風(fēng)車才是真正的共享經(jīng)濟(jì)，是明確受到政策鼓勵(lì)的業(yè)務(wù)。對(duì)于運(yùn)力受到各地網(wǎng)約車政策制約的滴滴而言，順風(fēng)車的存在一方面可以彌補(bǔ)一部分運(yùn)力，另一方面也能成為滴滴合規(guī)性的例證。
眼看對(duì)手大舉進(jìn)入順風(fēng)車市場(chǎng)，3年時(shí)間服務(wù)10億人次的滴滴順風(fēng)車卻躊躇不前。一個(gè)能帶來現(xiàn)金流，能向政府和投資人講故事，至少能撐起滴滴一成估值的產(chǎn)品，就這樣繼續(xù)被鎖在輿論牢籠里。
目前，Lyft已完成上市，與其在同日秘密遞交招股書的Uber，則可能以1000億美元的估值成為近年來**的IPO案。滴滴在國內(nèi)卻因?yàn)閮善痦橈L(fēng)車事件的影響，上市受阻。
在監(jiān)管和輿論的態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變前，滴滴順風(fēng)車的困境依然難解。
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