京東物流近來對員工調(diào)整了薪水考核，取消底薪的薪酬改革引發(fā)爭議。今日凌晨，針對最近炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的京東人員優(yōu)化和快遞員底薪調(diào)整，劉強(qiáng)東以一篇1899字的全員信做出了回應(yīng)。 劉強(qiáng)東表示，京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經(jīng)是第12個年頭虧損了。如果
京東物流近來對員工調(diào)整了薪水考核，取消底薪的薪酬改革引發(fā)爭議。今日凌晨，針對*近炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的京東人員優(yōu)化和快遞員底薪調(diào)整，劉強(qiáng)東以一篇1899字的全員信做出了回應(yīng)。
劉強(qiáng)東表示，“京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經(jīng)是第12個年頭虧損了。如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！公司取消底薪不是為了降低大家的工資！公司所做的這一切，只想讓京東物流可以生存下去，只想讓大家的日子過得更好、更加長久。”
劉強(qiáng)東還稱，京東物流在華南測試了不到半年，公司看到的數(shù)據(jù)是很多配送員工資都漲了很多，表現(xiàn)特別**的配送員一個月可以掙四、五萬，甚至**的有人一個月工資超過了八萬元。“在過去只派件不攬件情況下，大家的收入差距很小，典型的大鍋飯機(jī)制，以后公司必須打破大鍋飯，讓價值觀好、能力強(qiáng)的兄弟掙得更多。我知道打破大鍋飯會有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死！”劉強(qiáng)東稱。
回看京東物流，從*初集團(tuán)的物流平臺發(fā)展到獨(dú)立的子公司，這兩年里轟轟烈烈的“智慧運(yùn)輸”布局讓這則消息出人意料。然而2017年從京東脫離出來組建京東物流子集團(tuán)，目標(biāo)為五年后成為年收入規(guī)模過千億的物流科技服務(wù)商，卻昭示著此次薪酬調(diào)整的原因并不簡單。
在智能化產(chǎn)品發(fā)展越來越迅速，京東2017年就開始布局基于物流系統(tǒng)內(nèi)部的智能化改革，無論是倉庫、運(yùn)輸還是配送等環(huán)節(jié)都進(jìn)行去人工化，以達(dá)到提高配送速度、降低成本的目的。同年京東集團(tuán)宣布正式組建京東物流子集團(tuán)，未來為合作伙伴提供包括倉儲、運(yùn)輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)、物流云和物流科技服務(wù)（無人機(jī)、無人車、無人倉、無人配送站等）、商家數(shù)據(jù)服務(wù)（銷售預(yù)測、庫存管理等）、跨境物流服務(wù)、快遞與快運(yùn)服務(wù)等***的產(chǎn)品和服務(wù)，目標(biāo)為五年后成為年收入規(guī)模過千億的物流科技服務(wù)商。要想達(dá)到這個目標(biāo)值，必須把京東物流提到相當(dāng)?shù)膽?zhàn)略高度，從這幾年京東物流的布局來看，智能化物流系統(tǒng)是**步。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息 2018年11月22日，京東物流配送機(jī)器人智能配送站啟用，隨著載有用戶包裹的配送機(jī)器人編隊從站內(nèi)依次發(fā)出，全球**由機(jī)器人完成配送任務(wù)的智能配送站正式投入使用，這也代表著京東物流從倉庫、分揀、運(yùn)輸?shù)脚渌腿^程都已實(shí)現(xiàn)智能化。
2017年京東物流**全流程無人倉正式亮相，這是全球**正式落成并規(guī)?；度胧褂玫娜鞒虩o人的物流中心，實(shí)現(xiàn)了從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化，對整個物流領(lǐng)域而言都具有里程碑意義。無人倉庫的房頂全部是太陽能電池板，白天充電，晚上供庫房工作。物流中心主體由收貨、存儲、訂單揀選、包裝四個作業(yè)系統(tǒng)組成，存儲系統(tǒng)由8組穿梭車立庫系統(tǒng)組成，可同時存儲商品6萬箱。
在貨物入庫，打包等環(huán)節(jié)，京東無人倉配備了3種不同型號的六軸機(jī)械臂，應(yīng)用在入庫裝箱、揀貨、混合碼垛、分揀機(jī)器人供包4個場景下；
在分揀場內(nèi)，京東引進(jìn)了3種不同型號的智能搬運(yùn)機(jī)器人執(zhí)行任務(wù)，分別使用了2D視覺識別、3D視覺識別、以及由視覺技術(shù)與紅外測距組成的2.5D視覺技術(shù)，為這些智能機(jī)器人安裝了“眼睛”實(shí)現(xiàn)了機(jī)器與環(huán)境的主動交互。
京東智能配送機(jī)器人可以識別、躲避障礙物辨別紅路燈，還能自動駕駛、路線規(guī)劃、主動換道、車位識別、自主泊車，每臺機(jī)器人還可一次可配送30個包裹。從配送能力來看，配送站**設(shè)置每天2000個包裹的配送量，解決了城市物流配送“**一公里”難題具有標(biāo)志性意義。
此外，從2018年京東物流的諸多舉措可以看出，京東物流正在拓展業(yè)務(wù)范圍，如無人科技的全面開放、首架全貨機(jī)成功首航、京東速運(yùn)入局快運(yùn)、“極速達(dá)”等時效服務(wù)、B2B服務(wù)等，***加快布局速度，成為物流科技服務(wù)商。
做中國物流界的亞馬遜
亞馬遜是全球**的電子商務(wù)公司，其“亞馬遜物流+”是亞馬遜在中國創(chuàng)建的服務(wù)品牌，為中國大陸境內(nèi)所有線上線下的企業(yè)客戶提供物流服務(wù)及相關(guān)解決方案，涵蓋倉儲物流整合方案、運(yùn)輸配送方案、跨境物流服務(wù)、倉儲運(yùn)營方案、定制化物流方案五大服務(wù)產(chǎn)品。
在國內(nèi)的運(yùn)輸領(lǐng)域中，欲成為物流科技服務(wù)商的京東物流向亞馬遜物流+看齊，其高質(zhì)量的配送服務(wù)、相似的運(yùn)營模式使其被稱之為“中國的亞馬遜”。
在物流體系方面，集全球倉儲、末端配送和AWS云服務(wù)為一體的電商物流落地體系是支撐亞馬遜發(fā)展的一大領(lǐng)域。而隨著**倉儲布局、運(yùn)力系統(tǒng)的完善，京東物流也逐步形成了與亞馬遜相似的“供應(yīng)鏈+快遞配送+物流云”為一體的物流配送體系，其高時效、高質(zhì)量服務(wù)的電商物流受到了人們的歡迎。
在商業(yè)模式上，亞馬遜的Prime是亞馬遜針對廣大消費(fèi)者推出的一種付費(fèi)會員服務(wù)，購買之后可以購買平臺上低價精選產(chǎn)品，享受免費(fèi)快速物流包郵服務(wù)。而京東的plus會員服務(wù)，也是對標(biāo)亞馬遜Prime的產(chǎn)品，是提高客戶粘性非常有效的方法。
相對于壟斷了美國市場的亞馬遜，在中國市場拼殺的京東步子跨的更大。已獨(dú)立于京東集團(tuán)之外的京東物流子集團(tuán)正在打造更為開放的、全行業(yè)的、完整的物流生態(tài)閉環(huán)，其物流網(wǎng)絡(luò)劃分為中小件物流、大件物流、冷鏈物流、B2B、跨境、眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)，并以倉儲為中心，多級布倉，通過倉倉轉(zhuǎn)運(yùn)，*終配送給客戶，達(dá)到了“點(diǎn)對點(diǎn)”的快速配送服務(wù)。
從長遠(yuǎn)來看，物流過程的智能化極大地降低了京東的運(yùn)輸成本，其去人工化的布局將使京東能夠空出精力做更大的布局。而此次京東物流薪酬改革旨在降低內(nèi)部成本的同時提高快遞員的攬件量，以達(dá)到外部收入的增加。
內(nèi)部降耗、外部收入提高，這或許是京東物流走向“物流科技服務(wù)商”的必經(jīng)之路。
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