2019年的第一道炸雷，沒曾想落到了大紅大紫的快遞物流行業(yè)。近年來，民營(yíng)快遞的蓬勃發(fā)展，在成功解決掉很多普通人就業(yè)溫飽問題的基礎(chǔ)上，也涌現(xiàn)出了月薪過萬、雖然有點(diǎn)累，但賺的錢比白領(lǐng)坐班還多等鮮紅標(biāo)簽，然而，現(xiàn)實(shí)情況下，快遞員的日子真是如此嗎？ 快
2019年的**道炸雷，沒曾想落到了大紅大紫的快遞物流行業(yè)。近年來，民營(yíng)快遞的蓬勃發(fā)展，在成功解決掉很多普通人就業(yè)溫飽問題的基礎(chǔ)上，也涌現(xiàn)出了”月薪過萬“、”雖然有點(diǎn)累，但賺的錢比白領(lǐng)坐班還多“等鮮紅標(biāo)簽，然而，現(xiàn)實(shí)情況下，快遞員的日子真是如此嗎？
快遞行業(yè)火箭式噴發(fā)生長(zhǎng)的背后，*直接的驅(qū)動(dòng)力便是中國互聯(lián)網(wǎng)電商業(yè)的發(fā)展。以淘寶、天貓、京東為代表的電商平臺(tái)崛起，導(dǎo)致民營(yíng)快遞成交訂單量較以往有了高達(dá)百倍、千倍的裂變?cè)鲩L(zhǎng)，進(jìn)而吸引了在技術(shù)、創(chuàng)新、資本能力上更強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入，逐漸瓜分市場(chǎng)格局。就目前而言，社會(huì)認(rèn)知度較高的快遞行業(yè)三巨頭分別有劉強(qiáng)東的京東自營(yíng)物流、馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、以及王興的順豐快遞。
時(shí)至今天，隨著快遞市場(chǎng)的愈發(fā)成熟，物料和人力等成本問題成為了整個(gè)行業(yè)亟需解決的核心痛點(diǎn)。據(jù)**數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，順豐快遞僅外包非正式員工就已經(jīng)超過25萬名，而京東自營(yíng)物流員工數(shù)量也超過了17.8萬名，但與之同時(shí)，無論是順豐還是京東在過去的物流收入始終處于凈虧損狀態(tài)，為此還埋下了嚴(yán)重的禍根。
京東開啟無底薪，順豐欠債300億，昔日兄弟情徹底不再
改造京東物流」是劉強(qiáng)東*近的工作重點(diǎn)。有媒體報(bào)道稱，京東將取消旗下快遞員的底薪，增加快遞員收件任務(wù)，將攬件數(shù)量納入績(jī)效考核，從而直接影響每月的工資收入。換句話說，作為曾經(jīng)被劉強(qiáng)東多次視為”兄弟“的京東快遞員，今后或?qū)⒚媾R無底薪保障，必須靠攬件數(shù)量來一步步累計(jì)獲得工資收入。
除此之外，京東還表示將老快遞員的公積金系數(shù)從12%下調(diào)至7%。從三言財(cái)經(jīng)的報(bào)道中稱，北京一些地區(qū)的京東快遞員已經(jīng)證實(shí)以上情況屬實(shí)。從6月份開始，6月之前入職快遞員取消底薪，降低公積金系數(shù)；6月之后入職快遞員統(tǒng)一取消底薪、取消公積金，這也就意味著，前者與京東簽訂的是勞動(dòng)合同，后者極有可能是只是勞務(wù)合同。面對(duì)京東的內(nèi)憂外患，劉強(qiáng)東終于將大刀砍向了自家兄弟。
同樣，境況不佳的還有昔日的”快遞一哥“順豐。在過去，順豐稱得上是用戶*滿意的快遞品牌，雖然費(fèi)用比一般快遞要高，但是速度快、服務(wù)好。然而，近年來隨著順豐在其他業(yè)務(wù)上的進(jìn)軍擴(kuò)張，不僅使自身快遞業(yè)務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重下降，還惹來了一屁股債。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息2018年，順豐接連大舉進(jìn)軍重貨快運(yùn)、國際業(yè)務(wù)、冷鏈海運(yùn)、新零售等業(yè)務(wù)，用創(chuàng)始人王興的話說：”送快遞已不再是順豐的全部使命，順豐要打造物流領(lǐng)域的百貨公司。”
隨著順豐的不斷業(yè)務(wù)擴(kuò)張，公司的負(fù)債也在不斷攀升，截至2018年第三季度，順豐負(fù)債總額達(dá)到308.74億元，明顯高于同行。更糟糕的是，此時(shí)的消費(fèi)者，對(duì)于順豐快遞服務(wù)質(zhì)量的嚴(yán)重下滑已經(jīng)怨聲載道，十分不滿。
快遞三巨頭唯剩菜鳥，馬云還能挺住嗎？
在京東大刀闊斧改革、順豐遭遇困局之后，三巨頭只剩下菜鳥物流相安無事。不僅如此，首富馬云還曾在2018年5月表達(dá)了對(duì)菜鳥物流建設(shè)的強(qiáng)大決心：“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億。”
在京東宣布「無底薪」的**時(shí)間，菜鳥物流發(fā)布聲明稱，未來三年將在線接入數(shù)十萬快遞員，通過提升寄件服務(wù)，幫助快遞員人均增收20%以上，讓“月入過萬”成為常態(tài)。這一切，彷佛是在深深地打臉京東。
毫無疑問，馬云的菜鳥物流是完全可以挺住的。但是，在京東自營(yíng)物流、順豐快讀面前，菜鳥的快遞服務(wù)一直廣受用戶詬病，如何提升在消費(fèi)者心中的滿意度，才是菜鳥眼前*關(guān)鍵的問題所在。
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