2018年對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，并不是好過(guò)的一年。 合并了最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber中國(guó)后，滴滴的市場(chǎng)占有率一度超過(guò)90%，不必再燒錢補(bǔ)貼的滴滴整體業(yè)務(wù)欣欣向榮，似乎終于能邁向盈利的康莊大道。據(jù)媒體報(bào)道，17年滴滴整體虧損3-4億美元，18年預(yù)估主營(yíng)業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈利。 但
2018年對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，并不是好過(guò)的一年。
合并了**的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber中國(guó)后，滴滴的市場(chǎng)占有率一度超過(guò)90%，不必再燒錢補(bǔ)貼的滴滴整體業(yè)務(wù)欣欣向榮，似乎終于能邁向盈利的康莊大道。據(jù)媒體報(bào)道，17年滴滴整體虧損3-4億美元，18年預(yù)估主營(yíng)業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈利。
但接下來(lái)的劇情可謂是急轉(zhuǎn)直下。新競(jìng)爭(zhēng)者入場(chǎng)、安全惡性事件、行業(yè)整體遇冷，多重因素下，滴滴被曝出18年整體虧損高達(dá)109億，*終不得在年底采取獎(jiǎng)金減半、業(yè)務(wù)裁撤等措施，宣布集體“過(guò)冬”。
但在這樣勒緊褲腰帶的情況下，滴滴仍有一個(gè)團(tuán)隊(duì)在大量招募人員，加速擴(kuò)張——這就是滴滴的國(guó)際化業(yè)務(wù)。
團(tuán)隊(duì)、市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)：起底滴滴海外戰(zhàn)事
去年年底，程維宣布，成立戰(zhàn)略業(yè)務(wù)事業(yè)群，下設(shè)國(guó)際事業(yè)部，由從高盛跟隨柳青到滴滴，曾以一己之力為滴滴融到30億美金，為滴滴在消耗戰(zhàn)中奠定糧草基礎(chǔ)，立下汗馬功勞的朱景士（Stephen Zhu）擔(dān)任戰(zhàn)略業(yè)務(wù)事業(yè)群，并兼任國(guó)際事業(yè)部負(fù)責(zé)人，為滴滴進(jìn)軍海外正式吹響號(hào)角。
然而，海外市場(chǎng)或許也并不那么簡(jiǎn)單。
一方面，這意味著滴滴要與老對(duì)手Uber，以及耕耘已久的本地團(tuán)隊(duì)展開競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，雖然滴滴已經(jīng)有著輝煌的戰(zhàn)績(jī)，它仍然是一家非常年輕的企業(yè)，對(duì)于海外治理、海外擴(kuò)張，它是否已經(jīng)準(zhǔn)備好了呢？
尋找新增長(zhǎng)故事
在了解滴滴目前海外市場(chǎng)的成績(jī)之前，首先要討論的一個(gè)問(wèn)題是：滴滴為什么要出海？
出海與國(guó)際化，其實(shí)早在與Uber競(jìng)爭(zhēng)期間，就已經(jīng)被滴滴的幾位高管惦記上了。
程維17年在采訪中就提到過(guò)，Uber全球戰(zhàn)略對(duì)滴滴的觸動(dòng)：“Uber三年前來(lái)中國(guó)，我就意識(shí)到我們低Uber一個(gè)緯度，他像八爪魚一樣，頭在美國(guó)，伸了一個(gè)觸手到中國(guó)，所以只攻擊一個(gè)觸手是沒用的。”
也正是因?yàn)檫@樣，滴滴早早就開始通過(guò)投資Lyft、Grab等地方出行玩家，在全球范圍內(nèi)，建立起了反Uber聯(lián)盟。
但僅僅如此，還是不夠的。對(duì)于滴滴而言，國(guó)際化還是撐起估值，走向上市之路的關(guān)鍵之一。
根據(jù)去年下半年《華爾街日?qǐng)?bào)》披露的信息，在幾經(jīng)風(fēng)波之后，滴滴的估值從560億美元下降到了500億美元。
相應(yīng)的，今年已經(jīng)發(fā)起IPO沖刺的滴滴北美盟友，Uber在北美主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft，預(yù)計(jì)估值200-250億美元。而目前已經(jīng)覆蓋了全球60個(gè)**的Uber，雖然在上市之路上被搶了頭籌，但從公司估值上，已經(jīng)沖到了1200億美元。
團(tuán)隊(duì)、市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)：起底滴滴海外戰(zhàn)事
深響根據(jù)公開報(bào)道整理
這從500億到1200億的空間，有Uber自動(dòng)駕駛故事的一份功勞，也有外賣業(yè)務(wù)Uber Eats的一席之地，但更多的還是全球市場(chǎng)的數(shù)據(jù)支撐。這對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，就是連外賣業(yè)務(wù)一起包圓了的海外業(yè)務(wù)的價(jià)值。
國(guó)際化也是幫助滴滴突破天花板的“第二宇宙速度”。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息16年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，柳青曾經(jīng)做過(guò)一測(cè)算，表示以滴滴16年日均1400萬(wàn)的訂單完成數(shù)，除于中國(guó)8億城鎮(zhèn)人口每天出行總量樂觀值13億次，滴滴的市場(chǎng)滲透率大約是1%，而舊金山是15%。這是當(dāng)時(shí)滴滴高增速下美好愿景的基礎(chǔ)。
但這個(gè)估算邏輯本身的不合理之處顯而易見：8億城鎮(zhèn)人口有多少人會(huì)選擇每天叫車出行呢？舊金山所在的美國(guó)西部城市那稀疏的公共交通網(wǎng)絡(luò)，與中國(guó)城市及公共交通“國(guó)情”又怎么相比呢？
從這幾年單量的增長(zhǎng)來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間，也并沒有那么可觀：15、16年滴滴實(shí)現(xiàn)了從日均百萬(wàn)單到日均1400萬(wàn)單的飛躍，但在**的公開數(shù)據(jù)中，18年3月這個(gè)數(shù)字停在了2600萬(wàn)單，而后滴滴再也沒有公開披露過(guò)這個(gè)數(shù)字——即便如此，這也說(shuō)明國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能已經(jīng)進(jìn)入了高臺(tái)期。
從另一個(gè)角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)打車市場(chǎng)的想象空間可能也已經(jīng)十分有限了。
根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的2018年《專車市場(chǎng)研究報(bào)告》截至，18年5月底，網(wǎng)約車App市場(chǎng)用戶規(guī)模為1.85億。
同年7月，CNNIC發(fā)布的截至18年6月，我國(guó)手機(jī)網(wǎng)民的規(guī)模是7.88 億。粗略估算，網(wǎng)約車市場(chǎng)在全體移動(dòng)用戶中的市場(chǎng)滲透率，已經(jīng)達(dá)到了23.5%。這個(gè)數(shù)字，在一二線城市只會(huì)更高，而在規(guī)模、人口、生活半徑、居民收入都要小得多的三四線市場(chǎng)，市場(chǎng)的天花板恐怕也高不到哪里去。
與此同時(shí)，嘀嗒打車、神州專車乃至于美團(tuán)打車等一眾挑戰(zhàn)者，還在試圖從滴滴手中分到一塊出行市場(chǎng)的蛋糕——雖然江湖大局已定，但挑戰(zhàn)者永遠(yuǎn)不會(huì)消失。
而一直懸在出行市場(chǎng)頭頂上的監(jiān)管利劍，更是讓國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)變得有點(diǎn)苦澀。
這時(shí)候，滴滴惦念了多年的海外市場(chǎng)，就成為了一個(gè)理所當(dāng)然的選擇。
出海意味著機(jī)會(huì)，但態(tài)勢(shì)從未明朗海外市場(chǎng)是否真的是星辰大海呢？答案恐怕也沒那么簡(jiǎn)單。
在許多國(guó)內(nèi)企業(yè)激情四射地討論“出海”的時(shí)候，往往會(huì)忽略掉“海外市場(chǎng)”本身是一個(gè)很泛的概念，它的背后實(shí)際上是上百個(gè)有著不同制度、文化，以及市場(chǎng)發(fā)展程度各異的市場(chǎng)，還有當(dāng)?shù)匾試?guó)際化巨頭及本土玩家所引領(lǐng)的復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
畢竟，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，太陽(yáng)底下沒有新鮮事
——如果你發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新興市場(chǎng)，大概率當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有同類競(jìng)品了；如果這個(gè)新興市場(chǎng)恰好沒有什么同類競(jìng)品，那很有可能本身這個(gè)市場(chǎng)本身就有重重限制，種種挑戰(zhàn)。
對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，目前正在拓展中的拉美、澳新、日本市場(chǎng)中，拉美、澳新是前者，日本則是后者。
|