滴滴的補貼一直沒有停止，并有所增加。至少滴滴是這么說的。根據(jù)滴滴內(nèi)部信，滴滴2018上半年對于司機和乘客的補貼已經(jīng)超過了117億人民幣。補貼的對象在2018年逐漸由“乘客+車主”轉(zhuǎn)變?yōu)檐囍鳌?/div>
滴滴司機2019年1月收益匯總
滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維曾在2018年Q3的內(nèi)部信中說，“2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。我們出行業(yè)務(wù)對應GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務(wù)獎勵、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補貼返還金額超過117億人民幣。”
另外，一份滴滴出行內(nèi)部流傳出來的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元?；诔叹S說過上半年虧損40億，也就是說，滴滴在2018年下半年的虧損達到68.6億元。
滴滴司機2019年1月收入流水
眾所周知，司機是滴滴公司的核心資產(chǎn)。滴滴司機超過千萬，每日的活躍司機也在數(shù)百萬級，百億虧(獎)損(勵)平攤下來，對比滴滴的體量來說并不算很多，完全在可控范圍在內(nèi)。
這種虧損，我們稱之為戰(zhàn)略性虧損。對于移動出行這個大產(chǎn)業(yè)來說，有節(jié)奏的戰(zhàn)略性虧損遠比爭取眼前的盈利更重要。然而，滴滴司機一直抱怨收入低，抽成狠。那么我們先看看滴滴司機一年收入有多少？
2、司機一年流水10萬，純收入多少？
滴滴司機是一個大眾職業(yè)，如今數(shù)量是非常多的，有的司機賺到了不少的錢，而有的司機收入就不行。*近一位司機就曬出了后臺流水，370天累計收入10多萬，讓不少人都覺得挺不錯的。
滴滴司機2018年累計收入?yún)R總
不過看著一年10多萬流水挺多的，但這只是車費流水而已，并非就是實際收入了。就網(wǎng)友說得比較實在，就說油費4萬塊妥妥的，吃喝再扣掉兩萬塊錢，那就是剩下5萬塊錢了，還有保險什么的就不說了，并沒有太賺錢的。
其實這話說得還是挺在理的，大家只看到后臺上面的數(shù)字挺多的，但是沒有做過這行根本不懂得還有成本之說的，畢竟油費可都是自己墊付的，這種支出是要算進去的。
其實純收入5萬塊可能都沒有的，畢竟保險一年算5000元，再扣掉各種維修跟罰款以及保養(yǎng)，那么至少又要扣掉一萬塊錢。*主要還有一筆折舊費是需要算的，一年也得扣個兩萬塊的折舊費，這樣的話也就是兩萬塊錢的純收入的。
看起來挺不可思議的，但是真正算完事實卻就是這樣的，你也別覺得這收入太少了，其實真正一年能夠存下來的錢可能也就是這個數(shù)而已。所以別覺得10多萬流水挺不錯的，其實真的挺少的。
3、區(qū)分報表虧損和價值盈利
互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底顛覆了全球幾百年來的企業(yè)估值體系。這些年來，在中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界都有一個疑問“為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)虧損還市值那么高，甚至有時候虧損越多的企業(yè)估值越高，越被看好，比如愛奇藝、京東、滴滴、美團”?
2019滴滴升級計劃
這個問題的核心點其實就在于：要區(qū)分報表虧損和價值盈利。
一般來說，判斷企業(yè)虧損，主要看各種報表數(shù)據(jù)，一目了然，似乎沒有可探討的余地(當然，因為會計準則的標準帶來的數(shù)據(jù)差異除外)。但在互聯(lián)網(wǎng)時代，判斷企業(yè)虧損，可不能單純的看報表了，哪怕算上所謂商譽、公允價值的報表。
以當年(2012年前后)的京東為例，數(shù)據(jù)報表顯示京東凈虧損為17.29億元。這么大額的虧損當然引發(fā)了媒體的質(zhì)疑，但我們的媒體忽略了一個事實，京東的所謂虧損其實是“偽虧損”，把錢換成了比錢更值錢的物流基地和倉儲中心罷了。換句話說，雖然紙面報表上顯示了虧損，但從發(fā)展的角度來看，京東實質(zhì)上反而是盈利的。
同理，滴滴、愛奇藝、美團、瑞幸咖啡等等企業(yè)所謂報表虧損背后，價值上是盈利的。其實換來了千萬、過億的用戶群體，成熟的運營體系，未來無限發(fā)展的接口等等價值，這些價值換算成資金要大于企業(yè)虧損帶來的減值，自然獲得了更高的估值。
4、明確戰(zhàn)略性虧損的目的
我們把滴滴等企業(yè)的虧損，稱之為戰(zhàn)略性虧損。必須明確，戰(zhàn)略性虧損的*終目的是戰(zhàn)略性盈利，不經(jīng)歷戰(zhàn)略性虧損的過程，是無法達到戰(zhàn)略性盈利的目的。
滴滴與天貓平臺傭金對比
所以一切戰(zhàn)略性虧損，都應該服務(wù)于戰(zhàn)略性盈利的整體規(guī)劃，沒有考量戰(zhàn)略盈利的虧損，都是徒勞和無效的虧損。
那么當下的滴滴經(jīng)歷了多年的戰(zhàn)略性虧損，取得了行業(yè)領(lǐng)先地位，已經(jīng)具備了隨時盈利的能力，那為什么不去盈利呢?原因很簡單：時局很重要，滴滴要與行業(yè)甚至經(jīng)濟大局的發(fā)展同步!
原本在2018年是滴滴戰(zhàn)略盈利之年。后來出現(xiàn)了兩個變數(shù)，**個變數(shù)來自于滴滴之外，就是眾所周知的經(jīng)濟問題；第二個變數(shù)來自滴滴內(nèi)部，就是那兩起嚴重的安全事件，由此滴滴開啟了安全大于一切的整改。
這兩個變數(shù)對滴滴的影響非常大，但基本面上來說，滴滴戰(zhàn)略不變。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息經(jīng)歷了2018年的調(diào)整和大環(huán)境低迷之后，滴滴延緩但沒有停止戰(zhàn)略盈利步伐。
5、優(yōu)化改進，先節(jié)流再開源
對于滴滴來說，只要戰(zhàn)略模式?jīng)]有問題，未來減虧、盈利就都只剩下戰(zhàn)術(shù)層面的優(yōu)化改進。而此次大裁員，何嘗不是優(yōu)化改進的必須一步？先節(jié)流，再慢慢考慮如何開源的問題。
也許有用戶擔心，滴滴未來要從司機和用戶兩端薅羊毛，因為滴滴要賺，只能從司機和用戶下手。雖不無可能，但互聯(lián)網(wǎng)本來就不是誰使用誰買單，而是人們常說的“羊毛出在豬身上，狗來付錢”。
QQ、微信上不賺錢的騰訊，可以通過游戲、廣告等獲取更多，淘寶上不怎么賺錢的阿里巴巴，在天貓和余額寶開辟了越來越盈利點。對于滴滴來說，未必就只有和司機、用戶玩零和游戲，更大可能是尋找新的機會點，或者說，就算薅羊毛，恐怕也會在可接受的范圍內(nèi)。
**，無論如何，都要切忌以墻倒眾人推的心態(tài)對困境中的滴滴冷嘲熱諷。盡管滴滴仍有這樣那樣的不足和缺憾，但瑕不掩瑜，對于成千上萬的用戶來說，滴滴帶來的便利和節(jié)省，是毋庸置疑，也是讓司機群體和用戶群體都共同受益的。
畢竟，如果滴滴倒下，打車勢必更難，出行也必將重回不那么便利的過去，這才是細思極恐的。
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