高頻、剛需、用戶基數(shù)大，無論對于哪一個商業(yè)機構(gòu)，擁有這三個特性的場景幾乎是夢寐以求的，因為在這些特性的背后蘊藏著巨大的商業(yè)價值。而能夠滿足這三個特性的使用場景，幾乎都有商業(yè)巨頭盤踞。但是，如果有 巨頭開放這一場景，市場又會有怎樣的變化呢？
高頻、剛需、用戶基數(shù)大，無論對于哪一個商業(yè)機構(gòu)，擁有這三個特性的場景幾乎是夢寐以求的，因為在這些特性的背后蘊藏著巨大的商業(yè)價值。而能夠滿足這三個特性的使用場景，幾乎都有商業(yè)巨頭盤踞。但是，如果有 巨頭開放這一場景，市場又會有怎樣的變化呢？
近日，高德地圖聯(lián)合支付寶，在杭州、天津、青島、石家莊、鄭州、南京等20多個城市上線掃碼乘車功能，用戶在乘坐公交出行時，使用高德地圖打開乘車碼，即可掃碼乘車，無須再排隊買票或者攜帶公交卡。換句話說，支付寶將乘車碼開放給了高德，使得高德用戶能夠享受交通這一高頻、剛需、用戶基數(shù)大的場景服務(wù)。這是支付寶首次將乘車碼開放給其他應(yīng)用軟件，雖然高德是阿里巴巴全資子公司，但螞蟻金服從2017年開始，便不斷實行產(chǎn)品開放策略，或許未來支付寶會將乘車碼開放給更多第三方應(yīng)用。
高德地圖與支付寶的乘車碼略有不同
據(jù)了解，高德地圖支持乘車碼，需要升級到v8.70版本，目前僅支持20多個城市，其中杭州、天津、青島、石家莊、鄭州、南京為代表城市。而支付寶錢包內(nèi)的乘車碼目前支持城市已經(jīng)超過120個，并且，今年6月份支付寶乘車碼還首次出海，拿下了日本沖繩的交通系統(tǒng)。10月18日，AlipayHK還在香港發(fā)布了針對交通工具的易乘碼(EasyGo)交易技術(shù)，支持乘客完成支付及雙離線操作，香港600輛小巴將陸續(xù)支持類似大陸乘車碼的易乘碼。
但為何高德僅僅支持20多個城市呢？為何沒有一次性開放？目前高德及支付寶官方均作出未解釋。
高德地圖的乘車碼如何使用呢？用戶**次使用“乘車碼”功能時，需要首先免費領(lǐng)取用戶所在地的虛擬電子公交、地鐵卡，并綁定開通掃碼支付服務(wù)。領(lǐng)卡后，用戶即可獲得相應(yīng)的乘車二維碼，在支持電子公交、地鐵卡的線路和站點，可直接掃碼上車進站，費用將從領(lǐng)取卡片的支付寶賬號中扣除，再不用換零錢和帶公交卡。新版v8.70高德地圖在首頁、公交路線規(guī)劃等頁面中，都嵌入了乘車碼入口。比如，用戶在高德地圖APP首頁右側(cè)的工具欄中便能找到“乘車碼”圖標，點擊即可調(diào)用。此外，高德地圖中的乘車碼還可添加到手機桌面，使用時一鍵打開喚醒即可。
乘車碼會是螞蟻金服下一個開放的產(chǎn)品嗎？
“開放”可謂是螞蟻金服近兩年*重要的關(guān)鍵詞，
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息2017年3月，螞蟻金服宣布面向基金行業(yè)開放自運營平臺“財富號”，當時螞蟻金服就對外表示，未來會專注做Tech（技術(shù)），支持金融機構(gòu)去做好Fin（金融）。
在“財富號”開放三個月后，2017年6月，時任螞蟻金服CEO井賢棟曾在一場公開活動中表示：“螞蟻金服所積累的技術(shù)能力和產(chǎn)品，將全面向金融機構(gòu)開放，成熟一個開放一個”。隨后余額寶、花唄等重量級產(chǎn)品逐一開放。
而今，支付寶將乘車碼開放給高德地圖，不禁讓人想起井賢棟“成熟一個開放一個”的承諾。2016年5月，杭州就在**首次實現(xiàn)了掃支付寶二維碼乘公交的服務(wù)，經(jīng)過近2年半的發(fā)展，支付寶乘車碼已經(jīng)支持大陸120多個城市的公交或地鐵。
權(quán)威機構(gòu)劃分的119個一二三線城市中，有52%的城市已經(jīng)支持支付寶乘車碼，并且支付寶正在不斷將成功的產(chǎn)品和模式復(fù)制到國內(nèi)其他城市，甚至拓展到香港和日本。例如近期上線的香港易乘碼，其采用雙離線操作，能夠適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)變化，實現(xiàn)離線支付。在官方測試中，易乘碼的支付全程用時平均在0.3秒左右，而在不同類型的交通工具上，交易時間會因環(huán)境狀態(tài)的不同而有所改變，但支付全程用時仍平均在0.3-0.4秒內(nèi)，時間上可以充分滿足交通支付需求。
隨著支持城市的不斷增多，技術(shù)的不斷成熟，支付寶乘車碼取得的那些成績已經(jīng)說明了其步入成熟階段，可以進行技術(shù)和產(chǎn)品的開放，而高德地圖的嘗試或許只是開始。未來，支付寶乘車碼全面開放的話，又能夠帶來怎樣的商業(yè)暢想呢？
支付寶乘車碼的開放暢想
基于交通支付的高頻、剛需、用戶量大等特性，支付寶如果完全開放乘車碼接口，那么首先可以預(yù)見的是應(yīng)用的用戶粘度會提升。對于金融機構(gòu)來說，用戶打開手機銀行的頻次低，一直是困擾其移動端業(yè)務(wù)發(fā)展的**桎梏，如果能夠擁有交通支付的高頻加持，那么金融機構(gòu)將有更大的產(chǎn)品想象空間。
其次，交通數(shù)據(jù)加持。交通支付場景能夠產(chǎn)生多樣的數(shù)據(jù)，用戶位置、常出入的方位、交通路線、出行時間等等，通過大數(shù)據(jù)分析，不同的應(yīng)用能夠根據(jù)自身的商業(yè)屬性，挖掘用戶潛在需求的同時，為用戶提供相應(yīng)的服務(wù)。
其三，本地化服務(wù)延伸。與大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)不同，交通支付服務(wù)是本地化的，在互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)完全占據(jù)各種聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時，垂直領(lǐng)域和本地化服務(wù)擁有更加廣闊的創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新空間。如果一個應(yīng)用能夠支持本地交通支付，那么可以進一步完善本地化服務(wù)，如在支付之后，推送附近的營銷信息。
當然，螞蟻金服未來是否會全面開放乘車碼目前也只是暢想階段，高德地圖對支付寶乘車碼的支持，其合作模式值得研究。但不可否認的是，支付寶乘車碼已經(jīng)足夠成功，就看支付寶如何挖掘其更大的價值了。
| 
