中國在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)取得了舉世矚目的進(jìn)步，中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中的傳奇故事，引起了市場競爭者的紛紛效仿。 但是這并不代表單一的復(fù)制就可以將我們的先進(jìn)理念和經(jīng)驗(yàn)直接移植到其它國家，每個(gè)國家都有自己的文化和用戶習(xí)慣。 在東南亞市場面臨的，并不是一
中國在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)取得了舉世矚目的進(jìn)步，中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中的傳奇故事，引起了市場競爭者的紛紛效仿。
但是這并不代表單一的復(fù)制就可以將我們的先進(jìn)理念和經(jīng)驗(yàn)直接移植到其它**，每個(gè)**都有自己的文化和用戶習(xí)慣。
在東南亞市場面臨的，并不是一帆風(fēng)順的降維打擊，我們需要移植這些在中國獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)，并把他們?nèi)谌氲疆?dāng)?shù)厥袌龅莫?dú)特文化之中。
從當(dāng)前中國企業(yè)出海領(lǐng)頭羊的動(dòng)向便能得知，如今**的移植“中國模式”的行業(yè)是電子商務(wù)。
這要追溯到“中國模式崛起”的*初期階段，就是馬云的淘寶崛起的時(shí)代。
2003年淘寶建立，在馬云的帶領(lǐng)下打敗了eBay，從此淘寶和支付寶相輔相成，齊頭并進(jìn)，對整個(gè)中國的消費(fèi)模式、物流模式、交易模式都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
所以在這一場金融出海中，東南亞重新復(fù)制當(dāng)年中國電商崛起的模式，是基于實(shí)實(shí)在在的傳奇歷史。
從“電商復(fù)制”這一點(diǎn)上，其實(shí)可以引出不少值得深思的問題，比如，是淘寶模式，還是京東模式？
京東選擇東南亞的Tiki，便是因?yàn)門iki一貫延續(xù)了京東所主張的B2C的模式。
Lazada是阿里投資的東南亞**的電商平臺(tái)，他們的經(jīng)營模式在一開始是B2C，在阿里入駐之后也逐漸的轉(zhuǎn)變成了C2C的模式。
所以，這一場東南亞電商之戰(zhàn)，已經(jīng)成為了阿里巴巴、京東、騰訊的大戰(zhàn)。
同樣是復(fù)制和移植中國模式，哪一種更適合東南亞的市場？
從當(dāng)下中國的電商模式來看，中國人日益富裕，更喜歡高品質(zhì)的產(chǎn)品、更優(yōu)化的服務(wù)，所以更加青睞B2C的電商模式，B2C可能會(huì)慢慢會(huì)取代C2C。
但在東南亞的市場中，C2C的模式如今仍然具有比B2C更大的活力。
首先，是基于整個(gè)東南亞市場的人均收入水平。
泰國，印尼、菲律賓，越南、緬甸、柬埔寨都與中國有很大的差距。在這樣較為落后的收入水平局限下，東南亞的電商消費(fèi)心理仍然處于“便宜就是好”層面。C2C雖然造成了質(zhì)量參差不齊的缺陷，卻滿足了這些**熱衷的“廉價(jià)”需求。
其次，東南亞社交媒體的普及程度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同時(shí)期的中國。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息2003年的時(shí)候，我們使用的社交軟件仍然是左右搖擺、發(fā)出滴滴聲的企鵝，而今遍布在東南亞市場已經(jīng)是Facebook和Youtube。
因此，已經(jīng)普及的快速傳播的社交媒體，加上C2C輕體量而活躍的交易模式，更能給C2C帶來有力而廣泛的傳播力量，從而在前期給予C2C超越B2C的能力。
中國的無現(xiàn)金支付程度令世界贊嘆，無現(xiàn)金支付大幅提高了生產(chǎn)效率，降低了**對于發(fā)行紙幣的成本，特別是小額面值硬幣的發(fā)行成本，提高了現(xiàn)金使用和攜帶的安全性，也通過第三方支付軟件的電子記錄，給整個(gè)社會(huì)建立了個(gè)人信用體系，從而保障使用者的權(quán)益。
在2017年8月20日的新加坡國慶群眾大會(huì)上，新加坡總理李顯龍表示：新加坡應(yīng)該學(xué)習(xí)中國推進(jìn)移動(dòng)支付和無現(xiàn)金社會(huì)的進(jìn)程。
于是不少企業(yè)都紛紛投入推進(jìn)微信和支付寶與本地商家合作的大軍之中，但是，如今除了機(jī)場和游客光顧的景點(diǎn)餐館外，在新加坡本地的使用場景仍舊是寥寥無幾。
為什么與國內(nèi)的發(fā)展有這么大的差別呢？
追究其原因，是因?yàn)椋瑹o現(xiàn)金消費(fèi)的場景還不夠硬。
如果問及**次使用支付寶的情景，相信大部分都是從“淘寶購物”開始，如此“硬氣”的剛性場景令支付寶成為了我們當(dāng)年**的選擇。
微信支付的場景是從2014年的紅包大戰(zhàn)開始的，這順應(yīng)了中國人拜年發(fā)紅包的需求，微信支付從此成為了發(fā)紅包的**選擇。
東南亞的市場再無一家獨(dú)大的“淘寶”，更沒有掀起“發(fā)紅包”的熱潮，因此，找不到痛點(diǎn)又撓不到癢點(diǎn)的支付寶，在東南亞市場一直處于游離的邊緣。
但是，Grab Pay的業(yè)務(wù)有可能會(huì)打開東南亞市場的這一局面。
東南亞打車市場的剛性需求和高頻使用頻率，讓這個(gè)消費(fèi)場景的性質(zhì)更加“硬氣”，大幅度的支付優(yōu)惠也足以沖破現(xiàn)金支付的壁壘，轉(zhuǎn)而綁定無現(xiàn)金支付。
因此，東南亞的**個(gè)現(xiàn)象級支付工具很有可能是Grab Pay。
在東南亞市場，打車是一個(gè)非常大的痛點(diǎn)，因?yàn)檫@些**公路設(shè)計(jì)差，公共交通落后，車輛負(fù)擔(dān)能力低。
印尼是亞洲人均車輛保有量*少的**之一，僅有千人均80輛，遠(yuǎn)低于美國的千人均797輛，和中國的千人均140輛。同時(shí)，印尼的公交系統(tǒng)極其落后，雅加達(dá)的**條地鐵至今尚未開通，這就產(chǎn)生了旺盛的打車需求。
很多時(shí)候，打車是除了走路的**出行方法。
打車作為支付入口具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，而且擁有極大的延展性。
除了出租車和私家車，東南亞特色的摩的打車業(yè)務(wù)也風(fēng)生水起，在大街小巷中有靈活穿行的“突突”。這些司機(jī)成為了支付渠道的“推廣員”，在沒有被銀行覆蓋的大多數(shù)地區(qū)，司機(jī)就是移動(dòng)的ATM，幫助用戶充值，串聯(lián)起整個(gè)支付體系。
同時(shí)，行車數(shù)據(jù)也尤為關(guān)鍵。通過經(jīng)常出現(xiàn)的地方，打車的習(xí)慣，可以判斷用戶的大概工作、收入、消費(fèi)習(xí)慣，從而判斷還款能力和可持續(xù)性，創(chuàng)造未來金融服務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
打車還可以迅速拓展到其它用戶場景中，同樣使用點(diǎn)對點(diǎn)物流優(yōu)化機(jī)制的外賣就非常適合與打車整合，而東南亞的低人工成本更加助推了這樣的整合，拓寬了打車軟件的覆蓋面。
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