曾經(jīng)備受追捧的共享出行如今陷入寒冬。9月1日前后，共享單車ofo多起供應商糾紛被曝光，樂清事件讓順風車甚至整個網(wǎng)約車行業(yè)緊急調(diào)整、負重前行，共享汽車也一直在虧損和融資困難中掙扎，來自用戶、商業(yè)模式、資金以及安全維度的挑戰(zhàn)先后沖擊共享出行。業(yè)內(nèi)人
曾經(jīng)備受追捧的共享出行如今陷入寒冬。9月1日前后，共享單車ofo多起供應商糾紛被曝光，“樂清事件”讓順風車甚至整個網(wǎng)約車行業(yè)緊急調(diào)整、負重前行，共享汽車也一直在虧損和融資困難中掙扎，來自用戶、商業(yè)模式、資金以及安全維度的挑戰(zhàn)先后沖擊共享出行。業(yè)內(nèi)人士不禁發(fā)問，轉(zhuǎn)向區(qū)塊鏈、暫停業(yè)務是共享出行的臥薪嘗膽還是權(quán)宜之策。
欠款押金糾紛不斷
兩年前，共享單車以猝不及防的速度爆紅，兩年后的夏末秋初，頭部企業(yè)卻接連陷入欠款糾紛。
9月1日，老牌自行車企業(yè)上海鳳凰發(fā)布訴訟聲明，稱合作方東峽大通拖欠上海鳳凰子公司鳳凰自行車6815.11萬元貨款，為維護自身權(quán)益，鳳凰自行車已于近日向北京市**中級人民法院提起訴訟。上海鳳凰方面要求被告支付貨款，并賠償原告逾期付款違約損失等共計7000余萬元的費用。
東峽大通為ofo共享單車運營方，法人代表為ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威。2017年5月，上海鳳凰與東峽大通達成采購協(xié)議，規(guī)定ofo或關聯(lián)公司在協(xié)議簽訂后的12個月內(nèi)，向鳳凰自行車提供總量不少于500萬輛的采購計劃。一年協(xié)議期滿，ofo僅采購186.16萬輛自行車，不足協(xié)議的四成。上海鳳凰還專門就此事發(fā)布公告，4個月后，貨款糾紛令雙方對簿公堂。
ofo與上海鳳凰的訴訟案曝光的前**，財經(jīng)網(wǎng)報道，“*近一段時間，ofo拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應商數(shù)億元欠款，目前，ofo方面正在私下與多家物流供應商談判解決方案”。對于以上消息的真實性，ofo不予置評。
共享汽車行業(yè)的資金荒也日益嚴重。8月中旬，多家媒體報道，曹操專車和EvCard正在尋求融資，分別希望獲得30億元和20億元的投資，不過，官方并未披露融資消息。
另一家共享汽車企業(yè)“沃出行”也負面纏身。2018年2月至今，微博上有關“沃出行”的投訴持續(xù)不斷。7月初，福建新聞頻道報道：福州沃出行共享汽車的用戶押金和充值費用難以退還，而沃出行已經(jīng)人去樓空。福州市臺江區(qū)市場監(jiān)督管理局消費者維權(quán)舉報中心林主任表示，“半年來一共接到1000多起有關沃出行的投訴，包括**各地12315轉(zhuǎn)來的”。
此外，共享汽車的車內(nèi)衛(wèi)生、客服電話不在線、突發(fā)事件解決難等問題也一直在拉低用戶體驗，共享汽車是否是用戶的真需求存疑。小明出行CEO田海玉則認為當前共享汽車市場機會與危機并存，投機者、掠奪者、實干者并存，共享汽車現(xiàn)階段的發(fā)展是表面的繁榮+看戲的心態(tài)。
被迫進行業(yè)務調(diào)整
順風車平臺的震蕩更加明顯。“樂清事件”后，滴滴自8月27日零時起，在**范圍內(nèi)下線順風車業(yè)務，并免去兩位高管的職務。在滴滴方面宣布此消息的當天，高德地圖悄然下線順風車業(yè)務。這距離高德地圖上線順風車僅僅5個月，高德地圖相關負責人向記者表示，“出于安全考慮，高德地圖已暫時下線順風車業(yè)務”。
高德地圖在3月27日上線之初，還在上海、廣州、深圳、杭州等城市開啟了車主招募，并計劃陸續(xù)將該業(yè)務擴展到**更多城市。不過，截至業(yè)務下線，高德順風車業(yè)務仍只在成都和武漢兩地運營。
對于近日的順風車風波以及之前的鄭州空姐案件，嘀嗒出行相關負責人的態(tài)度則始終沉默：“目前我們暫時不接受順風車相關的采訪。”目前，嘀嗒出行順風車業(yè)務仍然在線。不過，有用戶發(fā)現(xiàn)，在鄭州空姐順風車事件后，嘀嗒出行主動下線了具有社交功能的“結(jié)伴頻道”，但仍可24小時下單出行。
8月27日，嘀嗒順風車業(yè)務在當日23時至次日5時無法使用。記者登錄嘀嗒App發(fā)現(xiàn)，目前用戶仍然可以選擇在23時至次日5時出發(fā)，但無法下單，系統(tǒng)會在頁面醒目位置彈出“安全提示：晚11:00-早5:00無法使用順風車，推薦搭乘出租車”。但是，嘀嗒未在乘客主頁取消用戶家鄉(xiāng)、年齡層、公司、情感狀態(tài)等隱私信息。
此前注冊滴滴順風車車主的楊驍，“公司和家有50公里，為了省點油錢我注冊了滴滴順風車，現(xiàn)在滴滴順風車下線了，我就在嘀嗒上拉點活，不過用嘀嗒跟乘客溝通不太方便，乘客也不多”。
多位乘客和車主亦向
石家莊網(wǎng)站建設吐糟，順風車的訂單和接單率比以前都有一定程度的降低。“人臉識別會浪費好多時間，有時候光線不好得重試，有時候網(wǎng)絡不好得重試，失敗幾次就沒心情接單了”，滴滴順風車主汪倫（化名）此前表示。楊驍則稱，“順風車出了幾次事之后，乘客謹慎了，的確有很多不負責任的車主，尤其是跨城順風車，我就聽到一個順風車主炫耀過，‘不同意加錢，就把女乘客丟在高速路上’”。
共享出行走向何方
滴滴CEO程維、滴滴總裁柳青道歉信中說，滴滴此前是以規(guī)模和增長作為公司發(fā)展的衡量尺度。過去數(shù)年，整個共享出行行業(yè)亦是如此：資本高舉高打，補貼攻城略地。
“目前，重資產(chǎn)模式的共享單車和共享汽車始終沒有找到一條成熟的商業(yè)模式。”比達咨詢分析師李錦清直言，“共享單車和共享汽車都屬于重資產(chǎn)行業(yè)，前期對資本的要求很高，但由于競爭、資本向頭部企業(yè)集中，讓共享出行平臺生存艱難。”
為此，Gofun出行總裁譚奕認為共享汽車平臺與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)平臺不同，不能靠急切融資、快速“燒錢”來實現(xiàn)局部模式的復制，規(guī)?；l(fā)展更需要因地制宜。他直言，在一個城市的成功如果不能復制到其他城市，那么“融資越快，死得越快。所以在重重壓力下，共享汽車運營企業(yè)應該考慮到多方面限制因素，企業(yè)應該以真正便利用戶作為主要發(fā)展依據(jù)”。
智察大數(shù)據(jù)分析師劉大偉則建議，“如果共享單車不能作為一個獨立的商業(yè)模式，可以借鑒摩拜的做法來抱團，不過目前像美團這樣好的標的并不多”。相比摩拜，ofo一直在獨立或被收購的消息中掙扎。9月1日，ofo方面再度澄清收購傳聞，稱“ofo或?qū)⒈坏蔚蔚蛢r收購”為虛假消息。今年，ofo一直在試水新的變現(xiàn)路徑。近日有媒體報道，戴威目前已投身于區(qū)塊鏈項目運作當中，通過與波場創(chuàng)始人孫宇晨的同學關系，積累到相關資金資源。對此，ofo方面回應，“區(qū)塊鏈是公司一直探索的技術方向，不存在轉(zhuǎn)投一說”。業(yè)內(nèi)人士則認為，“企業(yè)嘗試新業(yè)務無可厚非，但是需要與自身業(yè)務相關，而不是兜售概念，追逐風口”。
對于身處漩渦的順風車平臺，李錦清認為，不能因噎廢食，順風車出行和網(wǎng)約車不同，平臺對車主的把控力度不夠大，更考驗平臺的管理、風控以及安全保障能力，希望通過建立完善的客服、司乘保障機制解決安全問題。
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