滴滴樂清順風(fēng)車事件已經(jīng)發(fā)酵了一周了，但是事件的熱度卻沒有絲毫減弱的態(tài)勢，媒體也是從盡可能多的角度來還原事件的真實(shí)情況。令筆者意外的時(shí)，不管是普通的用戶，還是各種自媒體，幾乎輿論是清一色的在譴責(zé)滴滴網(wǎng)約車平臺。給人的感覺就是滴滴平臺就是直接
滴滴樂清順風(fēng)車事件已經(jīng)發(fā)酵了一周了，但是事件的熱度卻沒有絲毫減弱的態(tài)勢，媒體也是從盡可能多的角度來還原事件的真實(shí)情況。令筆者意外的時(shí)，不管是普通的用戶，還是各種自媒體，幾乎輿論是清一色的在譴責(zé)滴滴網(wǎng)約車平臺。給人的感覺就是滴滴平臺就是直接的殺人犯，很少有人會(huì)將輿論矛頭的方向引像這個(gè)直接的殺人犯——滴滴順風(fēng)車司機(jī)。
對于滴滴司機(jī)的違法犯罪行為，大家似乎都持有一種默許的態(tài)度。好像是一種正常的存在，而對于滴滴平臺的做法似乎是無法原諒、犯下不可饒恕的罪行。
六歲的滴滴，完成了近20輪融資、累計(jì)融資額240億美金、其業(yè)務(wù)遍及全球、目前整體估值在800億美金。這是目前滴滴的體量;除此之外，在市場表現(xiàn)上，滴滴日訂單在2500萬單左右，用戶在5億左右，在網(wǎng)約車市場上更是超過了90%的市場份額。這儼然就是市場上的一個(gè)巨無霸，無人能及。
自從2014年上線，滴滴的發(fā)展可謂是所向披靡，依靠巨額資本的加持，憑借司乘雙方的雙向巨額補(bǔ)貼，打敗了快的、后來又吞并了UBER中國，至此，滴滴完成了滴滴**個(gè)階段的攻堅(jiān)，成了單一市場上的霸主。迅速的強(qiáng)大也讓滴滴改變了以往溫和的嘴臉。
滴滴一下，美好出行的口號從這時(shí)開始慢慢的離我們遠(yuǎn)去，被培養(yǎng)成型的用戶消費(fèi)習(xí)慣，讓網(wǎng)約車成了日常生活中的一部分。巨額的燒錢補(bǔ)貼之后，掌握了網(wǎng)約車市場的滴滴先撤銷了所有的補(bǔ)貼，之后，開始對司機(jī)的抽傭從*初的不抽成到現(xiàn)在接近30%的抽成。對司機(jī)而言網(wǎng)約車這個(gè)曾經(jīng)淘金的生意，現(xiàn)在只能是養(yǎng)家糊口，遠(yuǎn)沒有往日的光環(huán)。
幾千萬的滴滴網(wǎng)約車司機(jī)一方面無法離開滴滴這個(gè)養(yǎng)家糊口的工作，另一方面又在極度的唾棄滴滴丑惡的嘴臉，讓他們進(jìn)出兩難。
對乘客而言，撤銷補(bǔ)貼似乎回到的生意的正規(guī)，但越來越高的價(jià)格讓大家唏噓不已。培養(yǎng)的新的消費(fèi)習(xí)慣讓消費(fèi)者不得不使用網(wǎng)約車，但是高價(jià)格讓他們越來越痛恨滴滴。
這場游戲的參與者中，所有的關(guān)聯(lián)方一邊都在用著它，另一邊又在唾棄著它。所以當(dāng)這樣的事情發(fā)生之后，5億的乘客、幾千萬的司機(jī)都希望能借此機(jī)會(huì)來牽制一下這個(gè)巨無霸。滴滴就自然而然處在了輿論的風(fēng)口上。
今年年初美團(tuán)打車上線之處，輿論也是一邊倒的來來支持美團(tuán)打車，雖然兩者的市場份額差別巨大，但所有人都依然希望在這個(gè)市場上能進(jìn)來一個(gè)玩家可以抗衡滴滴，讓其改變在交易過程中**的優(yōu)勢地位。
事件連續(xù)發(fā)生，讓其發(fā)揮了疊加擴(kuò)大效應(yīng)
如果說三個(gè)月前鄭州空姐滴滴順風(fēng)車事件是不可避免的偶發(fā)事件的話，那么在不到100天的時(shí)間里連發(fā)兩次，**就不是偶然了，這是所有人一致的看法。短時(shí)間的疊加，產(chǎn)生了擴(kuò)大效應(yīng)。滴滴的各種往事也被揭開了。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息六年以來，媒體公開報(bào)道及相關(guān)部門處理過的性侵、性騷擾事件高達(dá)50起，其中有2起故意殺人案，有19起強(qiáng)奸案、9起強(qiáng)制猥褻案、5起行政處罰案件、15起未立案的性騷擾事件;涉及50個(gè)司機(jī)，53名被害人均為女性。當(dāng)這些血淋淋的數(shù)字?jǐn)[在大家的眼前時(shí)，滴滴這個(gè)800億估值的巨無霸所帶來的價(jià)值便蕩然無存，所有人眼中看到的都是負(fù)面的信息。這是輿論一直發(fā)酵的直接原因。
事件發(fā)生之后，當(dāng)?shù)蔚蔚捻橈L(fēng)車還未做出反應(yīng)的時(shí)候，高德的公益順風(fēng)車就已經(jīng)宣布下線，行業(yè)的玩家非常清楚，在順風(fēng)車這個(gè)市場上，不管是否抽成，它的本質(zhì)都是“騎墻策略”。
滴滴的順風(fēng)車準(zhǔn)入門檻非常低，司機(jī)只需要填寫一些基本的信息就可以接單了。并且平臺只對其進(jìn)行5%的抽傭，遠(yuǎn)低于快車和專車25%的抽傭。并且產(chǎn)品在上線之出就定義為類似于上下班的拼車出行這樣一個(gè)邏輯，所以也不受《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)暫行管理辦法》的管轄。
更為簡單的來看，它其實(shí)就是走在監(jiān)管之外的低配版的快車，對滴滴平臺而言，它既沒有任何成本，又會(huì)隨著規(guī)模的越來越大，收益的遞增速度也會(huì)越來越快。這也是為何順風(fēng)車業(yè)務(wù)早在2016年就已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)盈利了。
但順風(fēng)車這個(gè)封閉的空間中，又是一個(gè)包羅萬象、無奇不有的世界。雖然產(chǎn)品的定位是“共享+社交”。但如此低的門檻，什么樣的司機(jī)、什么樣的乘客不會(huì)存在呢?而如此復(fù)雜的人員構(gòu)成中，讓那些缺乏智力、又居心叵測者可以大行其道。它們不管犯罪的代價(jià)，只注意到可以如此方便的犯罪，因此暴雷是遲早的事。
順風(fēng)車的生意不應(yīng)該是藏污納垢的集散地，而應(yīng)該是采行業(yè)精華的桃花源，這才是“順風(fēng)一下，美好出行”。
|