距離空姐遇害剛剛過去100余天，滴滴又出事了。輿論掀起了又一輪風(fēng)暴，從各個(gè)角度分析滴滴的問題。很多觀點(diǎn)側(cè)重于滴滴的管理和文化，也有指出共享經(jīng)濟(jì)的問題，這些都非常中肯。但是，從更宏觀的角度，滴滴事件反映的恰恰是整個(gè)平臺(tái)類互聯(lián)網(wǎng)模式的致命破綻。
距離“空姐遇害”剛剛過去100余天，滴滴又出事了。輿論掀起了又一輪風(fēng)暴，從各個(gè)角度分析滴滴的問題。很多觀點(diǎn)側(cè)重于滴滴的管理和文化，也有指出共享經(jīng)濟(jì)的問題，這些都非常中肯。但是，從更宏觀的角度，滴滴事件反映的恰恰是整個(gè)平臺(tái)類互聯(lián)網(wǎng)模式的致命破綻。
平臺(tái)類商業(yè)模式有很多，電商領(lǐng)域有淘寶、拼多多，旅行領(lǐng)域有Airbnb，社交有Facebook，出行領(lǐng)域是滴滴、Uber。平臺(tái)的特點(diǎn)是連接供需，可以是B2C，更多的是C2C，往往以較小的成本獲取較大的利潤。
以電商為例，根據(jù)2018Q1財(cái)報(bào)，只做平臺(tái)的阿里毛利率是48%，而垂直電商京東的毛利率僅為14.1%。這背后的原因之一是商業(yè)模式的不同。
平臺(tái)是輕資產(chǎn)，僅起到中介人的作用，不用負(fù)責(zé)產(chǎn)品供應(yīng)，只要解決信息匹配問題就可以了，渠道中的很多功能都由其它方完成。由于成本結(jié)構(gòu)中固定成本為重，隨著用戶數(shù)量增加，成本逐步下降。另外隨著平臺(tái)規(guī)模過大，自身的壟斷地位增強(qiáng)，議價(jià)能力也隨之提升，這也是利潤增加的一個(gè)主要方面。
而垂直類模式則要做很多工作，例如垂直電商說白了就是把實(shí)體店搬到線上，苦活、累活都要做，因此利潤不會(huì)比實(shí)體店高出多少。
此外，另一個(gè)核心因素是由監(jiān)管滯后造成的與其商業(yè)模式不相匹配的極低的品控管理成本。而這個(gè)低成本的代價(jià)就是產(chǎn)品質(zhì)量的難以把控。
例如淘寶上的假貨，滴滴的問題司機(jī)，F(xiàn)acebook上的假新聞。旅游業(yè)也是，Airbnb作為平臺(tái)，不需要自己建酒店，因此也很難完全控制產(chǎn)品安全問題。
2015年，一位名叫Zak Stone的記者在Medium上發(fā)長文講述了在Airbnb租住房屋時(shí)的遭遇。他的父親在使用院子里的秋千時(shí)，由于承壓的樹干突然斷裂，導(dǎo)致樹干砸到了頭部，*終因?yàn)閭麆?shì)過重不幸過世。
這種成本上的差異造成了線上線下的不公平競爭。線下零售商賣了假貨要負(fù)責(zé)的，而淘寶商家或淘寶卻不對(duì)假貨負(fù)責(zé)?？腿嗽诰频瓿隽耸?，酒店會(huì)來承擔(dān)全部責(zé)任。但是這種事到了Airbnb這里，就會(huì)出現(xiàn)平臺(tái)和房東之間相互踢皮球的現(xiàn)象。
更糟糕的是，品控問題是平臺(tái)類模式無法解決的
如果一個(gè)人在淘寶上買了假貨，淘寶是很難界定的，因?yàn)樗揪蜎]有見到貨。而京東自營則不然，因?yàn)槭谴怪彪娚?，有品控。Airbnb如果要檢查每個(gè)房間，F(xiàn)acebook 如果要用人工去查每一條新聞，他們會(huì)破產(chǎn)的。
回到滴滴，經(jīng)過上輪整改，滴滴已是順風(fēng)車行業(yè)中審核*為嚴(yán)格的平臺(tái)，但悲劇再次發(fā)生了。原因在于滴滴沒有辦法去查、去接觸每一個(gè)司機(jī)。無論滴滴如何整改管理?xiàng)l款，即便完全消除了所有套牌車、假身份證等等不合規(guī)行為，也無法掌握每個(gè)司機(jī)的即時(shí)情況。
事實(shí)上，肇事的兩個(gè)司機(jī)都不是慣犯、殺人魔，而是突發(fā)的不理智作案。而傳統(tǒng)的出租車公司可以對(duì)司機(jī)有更好的管理。因?yàn)楣緦?duì)司機(jī)的接觸更頻繁，信息掌握的更準(zhǔn)確及時(shí)，當(dāng)然成本也更高。
那么未來平臺(tái)模式會(huì)走向何方呢？
首先，一個(gè)成熟的市場(chǎng)中平臺(tái)占比應(yīng)該小于垂直。平臺(tái)不像垂直，客觀地說并沒有創(chuàng)造那么多價(jià)值。而且一旦壟斷流量，其對(duì)市場(chǎng)的操縱是令人擔(dān)憂的。
以電商市場(chǎng)為例，根據(jù)麥肯錫全球研究院的數(shù)據(jù)，在發(fā)展更早、更為成熟的美國電商市場(chǎng)中垂直電商占比在2011年就達(dá)到了76%。而在亞馬遜發(fā)展壯大的今天，這個(gè)比例只會(huì)更高。而中國市場(chǎng)目前的分布是不合理的。根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，2016年淘寶、天貓兩大平臺(tái)在電商市場(chǎng)的占比為76%。
另外，政府的監(jiān)管會(huì)逐漸到位，以消除線上線下的不公平競爭。但是，監(jiān)管到位的速度取決于市場(chǎng)和負(fù)面影響程度的不同。市場(chǎng)的角度以電商為例，在中國有廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)需要電商去幫助開拓，這也響應(yīng)了**的扶貧政策。由于物流體系的投入問題，垂直電商的擴(kuò)張會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于平臺(tái)電商，因此在初期對(duì)于農(nóng)村市場(chǎng)的拓展會(huì)弱于平臺(tái)電商。由此**會(huì)在不過分限制其發(fā)展的前提下逐漸對(duì)平臺(tái)電商加強(qiáng)監(jiān)管。
而從負(fù)面影響程度的角度來看，滴滴是**的例子。當(dāng)一個(gè)行業(yè)變得性命相關(guān)，政府的監(jiān)管往往是不遺余力的，*形象的例子是航空。大家都知道飛機(jī)實(shí)際上是*安全的交通工具，但是航空安檢的成本卻遠(yuǎn)超任何其他交通工具，單從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看這是非常不合理的。原因就是航空事故往往性命攸關(guān)，因此容不得半點(diǎn)馬虎。鑒于滴滴事件的性質(zhì)正是如此，政府的大力監(jiān)管也是可以理解的。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息以此類推，即使將來無人駕駛汽車在技術(shù)成為可能，安全的監(jiān)管要求可能也會(huì)使其在商業(yè)上難以實(shí)現(xiàn)。
所有這些監(jiān)管的結(jié)果都將提高平臺(tái)的管理成本，從而遏制平臺(tái)的非良性發(fā)展，逐漸達(dá)到垂直與平臺(tái)模式的合理分布，而滴滴事件可能只是個(gè)開始。
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