這段時間以來，關(guān)于ofo的負面新聞層出不窮，公司裁員、業(yè)務(wù)縮減、供應(yīng)商欠款、資金鏈緊張、高管離職等境況不斷被媒體爆出，各種傳聞有板有眼，仿佛下一秒小黃車就會倒閉似的。 無風不起浪，眼見一浪高過一浪，我們不禁要問，小黃車真的要完蛋了嗎？ 目前輿論
這段時間以來，關(guān)于ofo的負面新聞層出不窮，公司裁員、業(yè)務(wù)縮減、供應(yīng)商欠款、資金鏈緊張、高管離職等境況不斷被媒體爆出，各種傳聞有板有眼，仿佛下一秒小黃車就會倒閉似的。
無風不起浪，眼見一浪高過一浪，我們不禁要問，小黃車真的要完蛋了嗎？
目前輿論的關(guān)注焦點主要聚集在ofo到底有沒有挪用用戶押金的問題上。
一方面媒體信誓旦旦的說肯定挪用了，一方面ofo說**沒有挪用。一方?jīng)]有確鑿的證據(jù)，另一方又不肯公開數(shù)據(jù)證明自己，雙方各持一詞，誰也無法證明自己。
其實有一個辦法很容易證明ofo到底有沒有挪用押金，那就是所有ofo用戶集中時間全部都去申請退還押金，一旦出現(xiàn)這個情況，ofo的真實情況必將暴露在公眾面前，關(guān)鍵是，操作起來幾乎不可能，所以ofo打死也不承認自己存在挪用用戶押金的情況。
押金問題一直是共享單車揮之不去的陰影。從2017年底開始，就不斷有共享單車企業(yè)挪用押金的消息傳出，酷騎單車的前車之鑒還歷歷在目。
不管ofo自己承不承認，資金鏈緊張已是不爭的事實。緊張到什么程度，說的直白一點，已經(jīng)到了決定ofo的生死時刻了。
就在小黃車陷入經(jīng)營危機的同時，6月11日，其**的競爭對手摩拜單車宣布在**百座城市實行全面免押金政策，且無任何條件限制，無需信用分。雖然免押金范圍多為二三線城市，但此舉無疑是宣示自己可以不依賴收取用戶押金來存活的信號。
此前，哈羅單車曾在3月份也宣布實行**免押金的政策，不過要求芝麻信用分在650分以上。行業(yè)三巨頭中的其他二位都在跟隨政策實行免押金，而ofo卻背道而馳。不但沒有繼續(xù)推行免押金騎行，反而大幅度縮減信用免押金城市。
5月31日，ofo小黃車悄然宣布，取消南昌等20座城市的信用免押金服務(wù)，信用免押金政策實行城市僅剩下上海、 杭州、廣州、深圳、廈門等5座城市。
在政府提倡免押金騎行、同行加速免押金業(yè)務(wù)覆蓋的大背景下，ofo收縮免押金城市無疑是在跟時代潮流唱反調(diào)。
一系列策略顯示，ofo確實缺錢了。*明顯的策略就是從上個月起，ofo開始出售車身廣告，這背后折射出ofo對資金的極度渴求。
不過這樣做的結(jié)果恐怕只會讓自己的境況雪上加霜。一方面，對手都在推行免押金，自己卻還在收取押金，無疑是等于把用戶推給對手；另一方面，北京市相關(guān)部門早就明確不允許共享單車企業(yè)設(shè)置車身廣告。近日，上海也在出臺相關(guān)法規(guī)“禁止車輛上設(shè)商業(yè)廣告”。上海的跟進似乎也預(yù)示著接下來**各地陸續(xù)出臺的相關(guān)規(guī)定中，車身廣告都將“兇多吉少”。
資金問題是ofo當前面對的**問題。當摩拜投入美團的懷抱， 哈羅單車得到了阿里的扶持之后，始終未能形成清晰盈利模式的ofo，如果接下來無法快速找到新一輪融資，等待它的命運就只剩下賣掉自己。
對于整個行業(yè)來說，其實共享單車這兩年的日子都不好過。經(jīng)歷過大洗牌之后，倒閉的倒閉，停運的停運。而ofo一開始就是在玩一場冒險游戲，從早期盲目擴張，到與摩拜進行價格戰(zhàn)，ofo的燒錢速度讓人咂舌。雖然燒錢游戲拖垮了眾多二三線玩家，但是自身也幾乎喪失了*為重要的收入來源。
今年2月，ofo通過動產(chǎn)抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息3月，ofo又宣稱以股權(quán)+債權(quán)的方式，獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元融資，其中包含了之前的借款。
而共享單車走到現(xiàn)在，始終沒有實現(xiàn)盈利，包括運維、公司運營、生產(chǎn)成本等都是燒錢的大頭，按照ofo的燒錢速度，E2-1輪的融資也燒不了太久，依靠用戶騎行得來的收入更是杯水車薪。這也難怪，ofo連賣車身廣告和重新收取用戶押金的活都開始干了。
移動大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布的《2018年Q1中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報告》顯示， ofo的市場覆蓋率近52%，同時，ofo月度活躍用戶數(shù)達到1204萬，居行業(yè)**位。
小黃車的市場占有率有目共睹，本來發(fā)展前景極好。無奈戴威一直渴望公司保持獨立發(fā)展，在和大股東滴滴鬧僵后，另一個大股東阿里也退而求其次扶植哈羅單車。
在同行都有靠山的前提下，不愿意受資本控制的戴威處境越來越慘，現(xiàn)在ofo的一些盈利舉措更像是臨死前的垂死掙扎。
外面的很難進來，ofo自己又很難走出去，ofo陷入到自己的圍城中。
雖然ofo宣稱在部分城市已經(jīng)實現(xiàn)盈利，但和龐大的開支相比，這點收益還遠遠不夠。目前來看，ofo小黃車想要活下去就必須解決資金問題，若想依靠自己來扭轉(zhuǎn)當前的局面，幾乎不可能，因為巨大的資金缺口僅靠用戶使用單車的收費根本無法填補，而ofo探索其他的盈利方式目前來看效果也不理想，在缺錢和自己無能造血的情況下，必須依靠外來資本，賣掉自己成為目前****的辦法。
目前，騰訊系已經(jīng)有了摩拜單車，ofo與大股東滴滴的關(guān)系比較僵硬，滴滴主推的單車品牌早已由ofo變成了青桔單車和小藍單車；而阿里對ofo的態(tài)度很含糊，不親近也不疏遠，重點正轉(zhuǎn)向扶植自己的“親兒子”哈羅單車。百度、小米等這樣的公司雖然也有錢，但肯定對ofo也沒什么興趣。
也就是說，即使戴維現(xiàn)在想賣，ofo現(xiàn)在未必能找到合適的接盤手。
好在ofo在一線城市的占有率非常高，而這些城市的單車數(shù)量或多或少已經(jīng)趨于飽和，甚至有的城市還在清退。一些城市已經(jīng)明令宣布限制投放，禁止新增單車投放。這意味著，其他品牌單車想進入，要么等ofo死掉，要么通過其他方式來進入這些城市，這也是ofo的優(yōu)勢所在，如果現(xiàn)在賣掉，或許還能賣個不錯的價錢。但留給戴維考慮的時間真的不多了，畢竟多考慮**，賬面上的錢就會少一點。
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