繼入股百世物流（BSTI）、圓通速遞（600233.SH）后，阿里系又投資了一家通達(dá)系快遞公司。5月29日晚，阿里巴巴、菜鳥網(wǎng)絡(luò)和中通快遞（ZTO）宣布達(dá)成戰(zhàn)略投資協(xié)議，阿里巴巴、菜鳥等向中通投資13.8億美元，持股約10%。 同一天晚上，圓通速遞、申通快遞（002468
繼入股百世物流（BSTI）、圓通速遞（600233.SH）后，阿里系又投資了一家通達(dá)系快遞公司。5月29日晚，阿里巴巴、菜鳥網(wǎng)絡(luò)和中通快遞（ZTO）宣布達(dá)成戰(zhàn)略投資協(xié)議，阿里巴巴、菜鳥等向中通投資13.8億美元，持股約10%。
同**晚上，圓通速遞、申通快遞（002468.SZ）、中通快遞、百世物流等也紛紛宣布，將向菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司的子公司“浙江驛棧”合計(jì)增資31.67億元人民幣。其中，中通子公司此次出資10.75億元人民幣，增資后將持有浙江驛站15%股份，成為菜鳥之外持股*多的一方。
從數(shù)據(jù)上看，阿里系與中通的關(guān)系尤為緊密。阿里巴巴集團(tuán)首席執(zhí)行官、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇表示，隨著新零售戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，物流也在開辟新的賽道，本次戰(zhàn)略入股將加強(qiáng)阿里在新物流上的戰(zhàn)略協(xié)同與業(yè)務(wù)協(xié)同。
一方是在快運(yùn)、同城配送等方面均表現(xiàn)不俗的物流企業(yè)，一方是背靠阿里電商、搭建了覆蓋**的倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)的“地網(wǎng)平臺(tái)”，雙方在已有業(yè)務(wù)合作的基礎(chǔ)上，各自將“觸角”伸向了資本層面。
“中通與菜鳥可謂優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。”快遞物流資訊網(wǎng)首席顧問徐勇評(píng)論，雙方都有發(fā)展“新物流”的動(dòng)力與野心，而資本的融入能夠促進(jìn)技術(shù)交流與業(yè)務(wù)協(xié)同，為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
根據(jù)中通快遞電話會(huì)議內(nèi)容，本次交易將會(huì)以現(xiàn)金獲取增發(fā)股權(quán)（newlyissued）的方式進(jìn)行。按13.8億美元對(duì)應(yīng)10%左右的持股比例，阿里系本次獲取中通快遞股權(quán)的估值約在138億美元（合約885億元人民幣）。
在電話會(huì)議中，今年剛上任的中通快遞首席財(cái)務(wù)官顏惠萍透露，未來與阿里巴巴的合作主要將在三個(gè)層面展開：**公里與**一公里的攬件與運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，以及跨境電商的物流服務(wù)，而技術(shù)則是支持這一切的手段。
她表示，**公里與**一公里的攬派是中通與阿里戰(zhàn)略型合作密切相關(guān)的部分，主要是與菜鳥和菜鳥驛站展開合作，并借助技術(shù)力量，進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量。
而倉(cāng)儲(chǔ)作為供應(yīng)鏈的一個(gè)重要部分，也是雙方加強(qiáng)合作的主要方向。中通表示，已經(jīng)和菜鳥在智能物流領(lǐng)域進(jìn)行了合作。“在阿里巴巴和其他電商產(chǎn)品的流量之下，這將是一個(gè)有效的方式，整合資源并提升倉(cāng)儲(chǔ)管理和服務(wù)質(zhì)量。”顏惠萍說。
在跨境電商領(lǐng)域，去年12月，中通收購(gòu)了深圳市秀驛國(guó)際物流有限公司（下稱“COE”），COE主要從事跨境物流服務(wù)，顏惠萍表示，這也為中通與阿里的跨境電商業(yè)務(wù)合作帶來了廣泛的空間。
此次在資本層面深入合作后，阿里巴巴將在中通擁有一個(gè)董事會(huì)席位。“這將有助于我們更正式、更頻繁地討論未來計(jì)劃。”顏惠萍稱，過去物流業(yè)因?yàn)槿鄙俸献鳎斐尚实拖碌膯栴}，而聯(lián)合戰(zhàn)略投資則能夠很好地緩解。
阿里系平臺(tái)一直是中國(guó)快遞業(yè)的巨大推手，占據(jù)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量比重高達(dá)70%左右。也正是因?yàn)殡娮由虅?wù)的持續(xù)爆發(fā)，我國(guó)的快遞業(yè)才保持了年均42%的增速，兩年間7家快遞企業(yè)相繼上市。
阿里與通達(dá)系始終難舍難分，作為電商實(shí)物商流的一環(huán)，阿里巴巴對(duì)物流領(lǐng)域的投資步伐從未停止。
2007年，阿里與富士康共同在百世投資1500萬(wàn)美元，隨后多次增資，目前持有百世上市公司27.79%股權(quán)，位列**大股東；2015年5月，阿里以云鋒新創(chuàng)、阿里創(chuàng)投獲得圓通20%股權(quán)，上市后稀釋至17.48%，位列第二大股東；同年8月，阿里還投資約283億元入股蘇寧云商，其中95億用于蘇寧物流。
阿里巴巴目前在物流領(lǐng)域廣泛撒網(wǎng)，撇開今年剛剛95億美元收購(gòu)的餓了么（城市內(nèi)及時(shí)配送），單從輕小快件領(lǐng)域來看，就已經(jīng)布局了百世、圓通與中通三家，占據(jù)了通達(dá)系的半壁江山。
這構(gòu)成了某種微妙的現(xiàn)狀，事實(shí)上市場(chǎng)對(duì)中通與圓通今后的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也有諸多猜想。不過顏惠萍在電話會(huì)議中對(duì)此避而不談，而是強(qiáng)調(diào)各方在快遞的價(jià)值鏈上都扮演著重要角色，阿里巴巴的角色不是控制，而是賦能。
賦能的另一邊是阿里與京東在物流領(lǐng)域酣戰(zhàn)不止。徐勇對(duì)
石家莊網(wǎng)站建設(shè)表示，物流的主要發(fā)展方向是自動(dòng)化、智能化，當(dāng)前，京東自有物流在這些方面積極布局，而阿里則以第三方物流為主，在提升物流效率與質(zhì)量上存在“先天缺陷”。
以無(wú)人倉(cāng)為例，盡管菜鳥和京東物流都各自建設(shè)了自己的酷炫無(wú)人倉(cāng)，但京東物流自身就可以將大部分資源利用，而菜鳥在很大程度上仍是一個(gè)平臺(tái)企業(yè)，與包括通達(dá)系在內(nèi)的快遞公司都是合作關(guān)系。
“由于自有物流不夠強(qiáng)，阿里只能通過兼并、重組快遞上下游產(chǎn)業(yè)鏈等方式，增加與物流公司的粘性。”徐勇指出，這也是阿里投資多家通達(dá)系快遞公司的原因。
阿里之所以“看中”中通，業(yè)內(nèi)分析是因?yàn)橹型ū旧砭邆涞目萍蓟颉?/div>
據(jù)了解，中通在數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化等方面投入很大，并且是使用自動(dòng)分揀裝置*多的快遞公司。中通科技2016年成立了應(yīng)用和技術(shù)平臺(tái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專門從事微服務(wù)應(yīng)用架構(gòu)、深度學(xué)習(xí)和人工智能、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)。
2017年，中通科技還組建了專門的質(zhì)量團(tuán)隊(duì)、大數(shù)據(jù)智能和先進(jìn)算法團(tuán)隊(duì)、智能硬件團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建了包括自動(dòng)化測(cè)試、移動(dòng)測(cè)試、安全滲透測(cè)試、數(shù)據(jù)測(cè)試、SQA等完善的質(zhì)量提升體系。
另外，在快遞業(yè)務(wù)格局方面，近年也呈現(xiàn)出分化加劇的現(xiàn)象，從數(shù)據(jù)上看，中通的優(yōu)勢(shì)不降反升。2017年，中通憑借62.1億件的業(yè)務(wù)量繼續(xù)居于首位，盡管行業(yè)增速首次下降至30%以下，但中通的增速高達(dá)38%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升至15.5%。
對(duì)于阿里系入股之后中通快遞業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)空間，顏惠萍沒有直接答復(fù)，而是表示，根據(jù)**郵政局預(yù)測(cè)，3年內(nèi)快遞包裹數(shù)量將從400億增長(zhǎng)到700億，線性看每年有100億增量，而中通將會(huì)繼續(xù)建設(shè)產(chǎn)能，增加轉(zhuǎn)運(yùn)中心和網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量。
分析人士看來，阿里的投資并不會(huì)給快遞業(yè)務(wù)的格局造成太大影響。
姜明表示，從發(fā)件角度看，大部分淘系商家仍然是自行選擇發(fā)貨商，淘寶和天貓僅僅是平臺(tái)；另外，快遞公司依然牢牢把持自身的戰(zhàn)略制定，如重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象、定價(jià)等。“從長(zhǎng)期的競(jìng)跑來看，阿里的參與很難從根本上改變一家公司本身的質(zhì)地。”
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