末端配送的準(zhǔn)時(shí)性成為考驗(yàn)物流企業(yè)服務(wù)能力的新指標(biāo)，而這也對(duì)企業(yè)提出了更高的成本要求。蘇寧日前宣布，將對(duì)物流配送準(zhǔn)時(shí)達(dá)服務(wù)進(jìn)行升級(jí)，從此前的2小時(shí)內(nèi)指定送達(dá)縮短至1小時(shí)內(nèi)，而此前京東的京準(zhǔn)達(dá)服務(wù)也對(duì)配送時(shí)效進(jìn)行了精細(xì)劃分，天貓超市也曾提出細(xì)分
末端配送的準(zhǔn)時(shí)性成為考驗(yàn)物流企業(yè)服務(wù)能力的新指標(biāo)，而這也對(duì)企業(yè)提出了更高的成本要求。蘇寧日前宣布，將對(duì)物流配送“準(zhǔn)時(shí)達(dá)”服務(wù)進(jìn)行升級(jí)，從此前的2小時(shí)內(nèi)指定送達(dá)縮短至1小時(shí)內(nèi)，而此前京東的“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)也對(duì)配送時(shí)效進(jìn)行了精細(xì)劃分，天貓超市也曾提出細(xì)分配送時(shí)段。物流企業(yè)對(duì)配送時(shí)段劃分得越發(fā)細(xì)致，相應(yīng)的成本也隨之提高，這不僅需要增加人力或提升配送頻率，還需平衡高峰與低谷不同時(shí)期的配送人力，合理劃分配送區(qū)域。如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的優(yōu)化配置，成為末端配送企業(yè)思考的新問(wèn)題。
精細(xì)化配送升級(jí)
5月4日，蘇寧宣布將對(duì)物流配送“準(zhǔn)時(shí)達(dá)”進(jìn)行服務(wù)升級(jí)，配送時(shí)間縮短至1小時(shí)內(nèi)，覆蓋全天12個(gè)時(shí)間段，消費(fèi)者在結(jié)算頁(yè)面中可對(duì)配送時(shí)間段進(jìn)行選擇。據(jù)了解，目前蘇寧已經(jīng)在北京、上海、廣州、南京等8個(gè)城市開(kāi)通了升級(jí)版的準(zhǔn)時(shí)達(dá)服務(wù)。其中，在北京市場(chǎng)，目前主要在東城區(qū)和西城區(qū)進(jìn)行試水并在今年6月前覆蓋全市。蘇寧表示，該服務(wù)尚在試運(yùn)營(yíng)期間，免費(fèi)為消費(fèi)者提供服務(wù)，此后會(huì)增加配送費(fèi)用。
實(shí)際上，電商、物流企業(yè)圍繞末端配送的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已經(jīng)變得劍拔弩張，提升配送速度與**度是競(jìng)爭(zhēng)的外在表現(xiàn)。不只是蘇寧，此前京東也將“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)**至兩小時(shí)內(nèi)送達(dá)，提供6個(gè)配送時(shí)間段。
今年4月，京東還推出“閃電送”，承諾可在消費(fèi)者下單后的幾分鐘內(nèi)將商品送達(dá)，提升部分商品配送的時(shí)效性。此外，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)此前也聯(lián)合眾多實(shí)體門店推出“定時(shí)送”與“2小時(shí)達(dá)”服務(wù)，為品牌商搭建配送網(wǎng)絡(luò)。
不只是電商物流企業(yè)，眾多即時(shí)配送企業(yè)也早已加入到爭(zhēng)分奪秒的末端配送競(jìng)爭(zhēng)中。如京東到家通過(guò)與眾多品牌商、門店達(dá)成合作，為商家提供1小時(shí)送達(dá)的即時(shí)配送服務(wù)，縮短商品從門店到消費(fèi)者之間的配送時(shí)間；人人快送、點(diǎn)我達(dá)、閃送等主要提供即時(shí)配送服務(wù)的眾包物流平臺(tái)，也在不斷擴(kuò)充規(guī)模，讓以小時(shí)甚至分鐘來(lái)計(jì)算的末端配送市場(chǎng)格局發(fā)生著變革。
爭(zhēng)食百億級(jí)市場(chǎng)
電商物流和即時(shí)配送企業(yè)爭(zhēng)相提升配送時(shí)效和**度，目的是要滿足消費(fèi)者對(duì)配送服務(wù)越發(fā)嚴(yán)苛的要求，同時(shí)也是為了能在龐大的市場(chǎng)空間中，盡可能多地爭(zhēng)食到蛋糕。
根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2017年中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)研究報(bào)告》預(yù)測(cè)，2017-2019年國(guó)內(nèi)即時(shí)物流行業(yè)訂單分別會(huì)達(dá)到89.2億單、124億單、159.2億單，訂單增速分別為59%、39%以及28.4%。同時(shí)報(bào)告分析稱，在未來(lái)新零售趨勢(shì)下，即時(shí)物流的需求比重還將進(jìn)一步增加，單量密度和品類多樣化將成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。
盡管市場(chǎng)空間巨大，但也需要注意到即時(shí)物流行業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，相應(yīng)的成本也在不斷攀升。根據(jù)上述報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2016年即時(shí)物流行業(yè)整體成本已經(jīng)達(dá)到561億元，預(yù)計(jì)2018年即時(shí)物流成本會(huì)上升至1091.2億元。
據(jù)
石家莊網(wǎng)站建設(shè)了解，相較于傳統(tǒng)形式的物流配送，對(duì)**度要求更高的準(zhǔn)時(shí)達(dá)服務(wù)在人力、線路設(shè)置以及站點(diǎn)布局等方面將投入更多精力和成本。
蘇寧物流準(zhǔn)時(shí)達(dá)服務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，準(zhǔn)時(shí)達(dá)的服務(wù)模式不同于傳統(tǒng)配送服務(wù)，因?yàn)榕渌蛦T要為消費(fèi)者提供定制化服務(wù)，每次取單配送的包裹數(shù)量會(huì)減少，站點(diǎn)的工作效率也會(huì)有所下降。為保證配送時(shí)效性和**度，每個(gè)站點(diǎn)會(huì)相應(yīng)增加1-2名配送員，每人每單會(huì)得到1-2元補(bǔ)貼，單個(gè)包裹成本會(huì)上漲30%。準(zhǔn)時(shí)達(dá)也會(huì)增加配送員往返站點(diǎn)的頻次，從此前每天的2-3次增加至少4次。
借規(guī)模優(yōu)勢(shì)抵消成本
面對(duì)成本上漲的壓力，如何提升服務(wù)效率成為物流企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，尤其是在快遞行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)下，企業(yè)只能從優(yōu)化自身運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)方面出發(fā)節(jié)省成本。
對(duì)此，有傳統(tǒng)快遞企業(yè)從業(yè)者對(duì)北京商報(bào)記者表示，大體量、規(guī)劃化的物流企業(yè)往往更容易攤銷成本，電商物流也是如此。電商物流企業(yè)屬于落地配送服務(wù)，更多是從倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，發(fā)貨時(shí)間可自由調(diào)配。消費(fèi)者下單后，平臺(tái)方可以**時(shí)間從倉(cāng)庫(kù)調(diào)貨安排配送，節(jié)省中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)，貨品是從固定的一點(diǎn)出發(fā)，分配給用戶，這是電商物流的優(yōu)勢(shì)所在，需要考慮的就是如何合理分配不同時(shí)段的運(yùn)力資源。
上述蘇寧物流準(zhǔn)時(shí)達(dá)服務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從半日達(dá)到2小時(shí)達(dá)再到1小時(shí)達(dá)，縮短配送時(shí)間意味著蘇寧對(duì)每個(gè)站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)管控要求更為嚴(yán)格。住宅區(qū)和辦公區(qū)的訂單波峰、波谷以及消費(fèi)者訂購(gòu)的品類均存在差異性，辦公區(qū)的訂單集中在15-17點(diǎn)，住宅區(qū)域的訂單多集中產(chǎn)生在19點(diǎn)之后，站點(diǎn)要根據(jù)不同的訂單特點(diǎn)提前調(diào)配運(yùn)力，并根據(jù)客群特點(diǎn)調(diào)整儲(chǔ)備的商品。根據(jù)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，當(dāng)準(zhǔn)時(shí)達(dá)服務(wù)每個(gè)服務(wù)站點(diǎn)的1小時(shí)準(zhǔn)時(shí)達(dá)單量達(dá)到400單時(shí)，可實(shí)現(xiàn)營(yíng)收平衡。
定制服務(wù)提升附加值
當(dāng)配送時(shí)間段被劃分得更為細(xì)致后，集中配送變成了分散配送，配送員每次在分揀時(shí)就會(huì)提前進(jìn)行**分揀，依據(jù)品類和時(shí)間提前進(jìn)行區(qū)隔，改變此前混送的狀況，配送員隨后按照指定的路線進(jìn)行配送。中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，準(zhǔn)時(shí)達(dá)服務(wù)是較為小眾的市場(chǎng)，不屬于高頻率服務(wù)，對(duì)企業(yè)而言屬于長(zhǎng)遠(yuǎn)需求。但準(zhǔn)時(shí)達(dá)的實(shí)現(xiàn)可以更好地滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，為企業(yè)帶來(lái)更高的附加值。
現(xiàn)階段，傳統(tǒng)快遞企業(yè)在個(gè)性化需求方面已經(jīng)不能很好地滿足消費(fèi)者，它們更多的是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、集約化配送，其中包括人力和車力的調(diào)配，已經(jīng)形成相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。但楊達(dá)卿認(rèn)為，準(zhǔn)時(shí)達(dá)的出現(xiàn)暫時(shí)不會(huì)影響到傳統(tǒng)快遞企業(yè)，因?yàn)槎邼M足的是不同消費(fèi)群體的需求，服務(wù)價(jià)格方面也會(huì)有所區(qū)分，準(zhǔn)時(shí)達(dá)服務(wù)價(jià)格會(huì)更高。未來(lái)，消費(fèi)者會(huì)對(duì)末端配送提出更高的要求，但目前這部分市場(chǎng)空間不大。
楊達(dá)卿表示，即時(shí)配送滿足了公眾對(duì)速度的苛刻要求，末端配送行業(yè)仍是藍(lán)海市場(chǎng)，將有更多的企業(yè)和資本不斷涌入。在末端配送環(huán)節(jié)，非標(biāo)準(zhǔn)化、短服務(wù)鏈以及高時(shí)效等各種融合的即時(shí)物流服務(wù)，對(duì)車、人、倉(cāng)的管理和標(biāo)準(zhǔn)化快遞服務(wù)要求存在差異，無(wú)論是零售企業(yè)還是物流企業(yè)都需要形成合理的秩序，避免產(chǎn)生隱性成本。
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