滴滴高層已經(jīng)在推進收購ofo的談判。本周有接近此筆交易的人士透露，如果一切如滴滴所愿，收購消息將在六月前后官宣。目前ofo方面已經(jīng)回應，說消息不屬實。 消息不屬實，但是也從側面看出，收購ofo這可能是滴滴退無可退之后的最好的選擇。滴滴程維早前曾說如
“滴滴高層已經(jīng)在推進收購ofo的談判。”本周有接近此筆交易的人士透露，“如果一切如滴滴所愿，收購消息將在六月前后官宣。”目前ofo方面已經(jīng)回應，說消息不屬實。
消息不屬實，但是也從側面看出，收購ofo這可能是滴滴退無可退之后的**的選擇。滴滴程維早前曾說——如果這項業(yè)務對滴滴很重要，那就買下來。
滴滴的出行業(yè)務目前已經(jīng)囊括了出租車、專車、快車、順風車、公交、代駕、試駕、租車，企業(yè)用車、甚至是共享單車。僅僅在幾個月前，滴滴還滿心歡喜的認為自己作為出行領域的大佬終于可以上岸了。
但是美團的加入，和阿里巴巴的出手，很快又將滴滴拖入競爭的漩渦之中。滴滴曾幻想ofo能成為其“**三公里”的保障，但是現(xiàn)在來看，ofo很有可能會成為下一個餓了么。
因此從滴滴的出行閉環(huán)策略來講，ofo至關重要。這通過阿里巴巴對ofo的兩次戰(zhàn)略投資就能很好的反映出來。即便與ofo創(chuàng)始團隊的矛盾早已公開化，但滴滴很清楚，一旦松口，自己在短途出行市場將徹底失去話語權。
滴滴想再造一個ofo已經(jīng)不現(xiàn)實，不只是資金而且政策也是阻力。而且滴滴在共享單車領域已經(jīng)沒有了可以選擇的對象，摩拜已經(jīng)被美團收購，哈羅單車則是阿里巴巴的掌中物，自家的青桔單車和小藍車在體量上都已經(jīng)不是ofo和摩拜的對手。
另外業(yè)務層面，共享單車的興起，讓滴滴短途出行的業(yè)務份額呈下降趨勢。滴滴本身快車、專車、豪華車、代駕等業(yè)務產生的日單量超過2000萬；根據(jù)ofo官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，ofo在正常天氣的日單量一度達到3200萬單。如果順利收購ofo，就意味著滴滴成為一家日單量超過5000萬的一站式出行平臺。
綜合來看，滴滴對ofo使出**一招——收購，獲得對ofo的**控制權，或許是滴滴保證自己出行地位的**方式。
目前，滴滴已經(jīng)失去ofo**大機構股東的身份，阿里巴巴先后通過E輪和E2-1，實現(xiàn)了對ofo戰(zhàn)略投資。根據(jù)早前消息，滴滴已經(jīng)同意螞蟻金服對ofo的債轉股請求。這就意味著阿里系已成ofo**機構股東。
債轉股指的是，ofo先后兩次通過質押小黃車的方式從阿里巴巴那里獲得了17.7億元的資金。阿里巴巴通過債權轉股權的方式，增加在ofo董事會的話語權。
雖說阿里巴巴是障礙，但是不排除兩者有合作可能。首先，阿里巴巴正在搭建自己的新零售格局。這里連接線上服務和線下場景的主要通道就是出行服務。其次，阿里巴巴早前因為滴滴把快的收購之后，就失去了出行服務這一個入口，現(xiàn)在正是重獲這一個入口的好機會。
**，阿里巴巴和滴滴合作也能為支付寶增加一個線下使用場景（支付場景+信用擔保場景）。
除了阿里巴巴，滴滴還需要說服的就剩下早期創(chuàng)業(yè)團隊。據(jù)
石家莊網(wǎng)站建設了解，在阿里巴巴參與E2-1輪融資之前，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威持股比例約為36.02%，是**大股東。雖說是大股東，但是董事會中滴滴、阿里巴巴和戴威之間誰主導董事會還不確定。如果滴滴和阿里巴巴達成同盟則ofo的創(chuàng)始團隊將會岌岌可危，很可能會被踢出局（套現(xiàn)走人）。
**，滴滴所面臨的就是錢的問題了。根據(jù)早前消息，ofo的估值超30億美元。參照美團收購摩拜的規(guī)模，滴滴至少要付出37億美元的代價。
滴滴*近的融資是在2017年12月份，融資規(guī)模是40億美元。緊接著2018年年初，滴滴取得上海證券交易所無異議函，獲批發(fā)行額度為100億元?？梢哉f在錢的問題上滴滴不會發(fā)愁。
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