阿里和騰訊都在爭(zhēng)奪的公交市場(chǎng)，為何如此重要？ 幾天前，阿里舉辦了一場(chǎng)科技創(chuàng)新低碳出行峰會(huì)，邀請(qǐng)了各地交通系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人以及政府交通領(lǐng)域的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，峰會(huì)上，螞蟻金服宣布支付寶乘公交已在國(guó)內(nèi)50城開(kāi)通，未來(lái)一年這個(gè)數(shù)字將擴(kuò)大到100個(gè)，三四線及以下城
阿里和騰訊都在爭(zhēng)奪的公交市場(chǎng)，為何如此重要？
幾天前，阿里舉辦了一場(chǎng)科技創(chuàng)新低碳出行峰會(huì)，邀請(qǐng)了各地交通系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人以及政府交通領(lǐng)域的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，峰會(huì)上，螞蟻金服宣布支付寶乘公交已在國(guó)內(nèi)50城開(kāi)通，未來(lái)一年這個(gè)數(shù)字將擴(kuò)大到100個(gè)，三四線及以下城市也將覆蓋。
換句話說(shuō)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，不管你去哪個(gè)城市，用支付寶掃碼就能乘車，徹底告別零錢時(shí)代。
此外，螞蟻金服還聯(lián)合高德、公交云、濟(jì)南公交、釘釘、通卡連城、小碼、聊城交通運(yùn)輸集團(tuán)等多家企業(yè)共同成立“低碳出行聯(lián)盟”，致力于交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合服務(wù)體系建設(shè)。這也是阿里首次以公共交通的智能化和低碳環(huán)保為主題舉行的交通峰會(huì)。感謝這個(gè)峰會(huì)，讓我們得以窺見(jiàn)阿里布局的大交通的布局和策略。
事實(shí)上，在過(guò)去一年時(shí)間里，阿里和騰訊都在悄然布局公交領(lǐng)域：螞蟻金服于去年已經(jīng)和上海申通地鐵集團(tuán)成立了合資公司，去年9月，馬化騰親自去了趟合肥，騰訊的乘車碼正式接入到合肥的公交系統(tǒng)中。從目前的態(tài)勢(shì)來(lái)看，雙方對(duì)于公交市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，一點(diǎn)不亞于目前打得火熱的移動(dòng)支付。
為什么傳統(tǒng)的公交車，地鐵被巨頭提到了如此之高的重要程度？究竟有哪些想象力，以及雙方之間的競(jìng)爭(zhēng)到底誰(shuí)會(huì)勝出？
為何是公交？
以阿里騰訊的為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，正在積極滲入線下交通出行領(lǐng)域。泛交通出行領(lǐng)域的定義，非常廣泛，即包括了傳統(tǒng)屬于市政服務(wù)范疇的的高鐵、公交，也涵蓋了像網(wǎng)約車，分時(shí)租賃，共享單車等近兩年來(lái)風(fēng)頭正勁的新出行方式，還包括高鐵，飛機(jī)，輪船等遠(yuǎn)程出行的方式。
而騰訊阿里的方式，則選擇了以目前覆蓋人群范圍*廣，**頻，也是相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易實(shí)現(xiàn)的公交領(lǐng)域作為突破口。原因有兩點(diǎn)，一是傳統(tǒng)的公交體系客流量巨大；二是現(xiàn)在的公交場(chǎng)景非常原始，換句話說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)改造的空間非常大。
以共享單車為例，經(jīng)過(guò)兩年的野蠻生長(zhǎng)，現(xiàn)在摩拜和ofo已經(jīng)宣稱訂單過(guò)千萬(wàn)，而代價(jià)是接近千萬(wàn)量的單車以及每個(gè)月因?yàn)槿藶楹褪褂脫p壞所帶來(lái)的消耗，更別說(shuō)背后扎堆的資本力量了。
可以說(shuō)代價(jià)非常昂貴，但我們換個(gè)角度看，北京地鐵**的客流量，其實(shí)就已經(jīng)超過(guò)千萬(wàn)，像合肥這樣的城市，**的客運(yùn)量也接近300萬(wàn)，換句話說(shuō)，傳統(tǒng)的公交市場(chǎng)，其實(shí)人群和客運(yùn)量非常龐大，誰(shuí)能吃下這塊蛋糕，就意味著在下一步的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)非常有利的局面。
另外一個(gè)因素就是目前的公交場(chǎng)景還是非常原始的，必須要用現(xiàn)金，不支持微信支付寶，這在如今無(wú)現(xiàn)金社會(huì)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，非常特立獨(dú)行——在一個(gè)連街邊賣紅薯的小攤販都掛上了微信支付寶二維碼的年代，人們?nèi)粘Ｉ畛鲂兄?*頻的需求，公交，居然還必須要用現(xiàn)金或者實(shí)體卡，這本身就意味著這是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)化的洼地。
還有一個(gè)政策背景是，交通運(yùn)輸部《交通一卡通運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量管理辦法》4月1日實(shí)施，明確將二維碼及虛擬介質(zhì)納入監(jiān)管范疇。這意味著在政策層面上政府已經(jīng)放出口子，剩下就是誰(shuí)能成為行業(yè)老大的問(wèn)題了。
一個(gè)日常生活中粘性**，需求**，用戶規(guī)模極其龐大的出行場(chǎng)景，在互聯(lián)網(wǎng)化的過(guò)程中居然如此之慢，也無(wú)怪乎螞蟻金服如此大力的推行的支付寶乘公交了。
事實(shí)上效果還是非常明顯的，峰會(huì)上公布的數(shù)據(jù)，杭州通支付公交卡，去年8月份到現(xiàn)在為止，昨天已經(jīng)破500萬(wàn)，穩(wěn)定交易每天30萬(wàn)筆。500萬(wàn)用戶如果從實(shí)體卡積累聚集過(guò)來(lái)，需要多少時(shí)間、多少成本？這是不可想象的。有哪些行業(yè)的想象力？
乘車碼所覆蓋的公共交通系統(tǒng)，是下一個(gè)高頻高粘度低額度的交易場(chǎng)景。它背后的想象力非常巨大。
公交系統(tǒng)作為傳統(tǒng)意義上的公共服務(wù)，一直承載著城市居民交通出行的需求， 但隨著公共交通服務(wù)逐步向互聯(lián)網(wǎng)靠近，背后所迸發(fā)出來(lái)的潛力和想象力非常巨大。
除了傳統(tǒng)意義上的電子公交卡的延展、乘車體驗(yàn)的延伸之外，我覺(jué)得還有以下幾點(diǎn)。
首先是數(shù)據(jù)上的打通和積累。
一個(gè)典型的北京上班族，他每天的路徑是從回龍觀出發(fā)，乘坐地鐵到西二旗，每個(gè)月可能需要去不同城市出差，作為傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)者，就面臨幾個(gè)比較大的問(wèn)題。
1、傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)，顆粒度不夠精細(xì)，只能識(shí)別出基于平臺(tái)的客運(yùn)量數(shù)據(jù)，而無(wú)法做到針對(duì)個(gè)人用戶的數(shù)據(jù)識(shí)別。換句話說(shuō)，地鐵，公交公司能夠知道哪條線路*繁忙，什么時(shí)間段客運(yùn)量**，但無(wú)法做到更精細(xì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：
包括出行數(shù)據(jù)上的積累也是沒(méi)有的，大部分的公交卡只能記錄充值消費(fèi)，而對(duì)于用戶的整個(gè)數(shù)據(jù)記錄是缺少的，但這恰恰是*有價(jià)值，*龐大的出行數(shù)據(jù)之一。
這個(gè)問(wèn)題就導(dǎo)致后續(xù)的很多服務(wù)和產(chǎn)品無(wú)法對(duì)接上——
比如通過(guò)一個(gè)用戶出行規(guī)律，*常去的站點(diǎn)（哪個(gè)是家哪個(gè)是公司哪個(gè)是他**去的地方），進(jìn)而分析出他的出行偏好，推送相應(yīng)的服務(wù)和內(nèi)容。
舉個(gè)例子，如果我們知道一個(gè)用戶每周會(huì)在一個(gè)站點(diǎn)下車，而這個(gè)站點(diǎn)附近又有很多餐飲店，我們根據(jù)這個(gè)用戶支付寶上的消費(fèi)習(xí)慣和信用記錄（比如他常去這個(gè)站點(diǎn)附近的一家川菜館），是不是可以針對(duì)用戶推送相應(yīng)的優(yōu)惠信息和服務(wù)？這樣既不打擾到用戶，也能為用戶提供**且有價(jià)值的內(nèi)容。
2、是可以反向優(yōu)化車輛調(diào)度。
除了刷卡支付環(huán)節(jié)接入互聯(lián)網(wǎng)之外，在車輛調(diào)度和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，也會(huì)接入互聯(lián)網(wǎng)。公交公司后臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)看到每個(gè)路線以及每輛公交車的客流情況，針對(duì)性地進(jìn)行車輛排班與調(diào)度。而另一方面，乘客也能通過(guò)手機(jī)APP實(shí)時(shí)查看公交車的位置，做到心中有數(shù)。
其實(shí)很好理解，《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息截至2017年年底，我國(guó)共有公共汽電車65萬(wàn)輛，增長(zhǎng)7%；公共汽電車運(yùn)營(yíng)線路56786條，增加3997條；運(yùn)營(yíng)里程106萬(wàn)公里，增加8.8萬(wàn)公里。與此同時(shí)，城市公共汽電車2017年客運(yùn)量較2016年下降了3%。這已經(jīng)是常規(guī)公交客運(yùn)量連續(xù)第三年下降。
一邊是公共汽電車運(yùn)營(yíng)車輛、線路和里程不斷增長(zhǎng)，另一邊卻是傳統(tǒng)客運(yùn)量連年萎縮，但另一個(gè)方面，具備路權(quán)、信號(hào)優(yōu)先的BRT客運(yùn)量則同比增長(zhǎng)了24%，這充分說(shuō)明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規(guī)公交“來(lái)車不準(zhǔn)點(diǎn)、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便”等問(wèn)題影響了公交的吸引力。
比如說(shuō)乘坐公交車**的問(wèn)題在于等車的不確定性——你無(wú)法估計(jì)等車的時(shí)間，也許是5分鐘，也許是15分鐘，包括換乘的整個(gè)時(shí)間成本，非常難以估計(jì)，除非真的時(shí)間很閑，這是造成年輕人不愿意坐公交的一個(gè)很大原因。
我們可以看到，螞蟻金服對(duì)于交通出行的改造不僅僅是支付寶刷卡這么簡(jiǎn)單，除了前端之外，包括后端閘機(jī)的改造，車輛信號(hào)的監(jiān)測(cè)和調(diào)度，基于大數(shù)據(jù)的運(yùn)維等等，可以說(shuō)想象力巨大。
阿里和騰訊誰(shuí)會(huì)勝出？
眼下騰訊也在不斷布局公交市場(chǎng)，動(dòng)作幾乎可以用緊隨其后來(lái)說(shuō)，事實(shí)上，騰訊也和很多地方城市交通系統(tǒng)達(dá)成合作，在騰訊內(nèi)部，乘車碼被視為今年*重要的戰(zhàn)略級(jí)項(xiàng)目之一。
為什么騰訊如此重視，原因在于交通出行，一直是微信支付的后院。微信支付這幾年的快速成長(zhǎng)中，交通出行領(lǐng)域一直是個(gè)關(guān)鍵因素。相比牢牢占據(jù)淘寶這個(gè)“中國(guó)**線上交易平臺(tái)”的支付寶，微信支付的關(guān)鍵成長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力其實(shí)一直是來(lái)自線下。
那么誰(shuí)會(huì)勝出呢？其實(shí)很難說(shuō)，因?yàn)槟壳皟杉谊P(guān)于誰(shuí)是移動(dòng)支付一哥的戰(zhàn)斗還沒(méi)結(jié)束，交通領(lǐng)域的戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，很難說(shuō)誰(shuí)勝誰(shuí)敗。
1、是阿里在大出行廣泛布局，有利于形成復(fù)合型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
我們可以簡(jiǎn)單梳理一下阿里的大出行戰(zhàn)略。阿里投資了上汽，不但造出了互聯(lián)網(wǎng)汽車，還把推出了基于yunOS（阿里AliOS）系統(tǒng)的汽車人工智能產(chǎn)品，其次，在單車領(lǐng)域，阿里手上有ofo和哈羅兩張牌，在泛公交出行市場(chǎng)，支付寶已經(jīng)可以掃碼乘車，還有目前占據(jù)市場(chǎng)**的高德地圖，以及神州專車等等，其實(shí)還有很多。
這樣的好處在于，阿里打通的并不是公交這一個(gè)孤立的場(chǎng)景，而是可以將包括專車，地鐵，單車在內(nèi)的很多出行全部打通，*終會(huì)繪成一個(gè)非常詳細(xì)的用戶出行數(shù)據(jù)，這個(gè)出行模型不但可以匹配給現(xiàn)有的交通系統(tǒng)，還可以賦能到零售，餐飲等其他領(lǐng)域。
2是支付寶正在不斷做深，有利于形成用戶的認(rèn)知和依賴。
這兩天另外一個(gè)新聞是**首張電子身份證和電子社?？ǖ纳暇€。用戶可以在支付寶上開(kāi)啟電子身份證，雖然只有衢州等少數(shù)幾個(gè)地方可以使用，但信號(hào)意味很強(qiáng)，如果接下來(lái)**推廣，用戶可以在支付寶上完成一系列包括酒店入住，購(gòu)票，銀行辦理業(yè)務(wù)等一系列需要使用到身份證的地方。
支付寶的功能正在不斷的拓展，除了日常的水電交通信用卡還款等，還有很多很多功能，舉個(gè)例子，支付寶上有CIP通道服務(wù)，只要你的積分達(dá)到一定數(shù)額，過(guò)安檢時(shí)就可以出示支付寶，享受頭等艙用戶的待遇。
和金融掛鉤的服務(wù)，支付寶可以說(shuō)無(wú)所不能，而支付寶乘公交，無(wú)疑會(huì)大大增加支付寶的實(shí)用性和用戶認(rèn)知，同時(shí)也會(huì)大大提升用戶的粘性和依賴，如果說(shuō)微信是依賴用戶社交的重度粘性的話，那么支付寶在功能性完備的基礎(chǔ)上，也能通過(guò)公交加強(qiáng)其使用的頻次。
如今阿里和騰訊都在不斷加碼公共交通，我相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，會(huì)出現(xiàn)與眾不同的閘機(jī)口和刷卡設(shè)備——除了刷傳統(tǒng)的實(shí)體卡和投幣之外，還可以掃描二維碼完成支付，互聯(lián)網(wǎng)叫車，互聯(lián)網(wǎng)騎單車，互聯(lián)網(wǎng)定機(jī)票，如今也可以互聯(lián)網(wǎng)掃碼乘公交，城市交通的**一塊缺口，如今也補(bǔ)上了。
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