蒙眼狂奔的滴滴出行，如何重新理解用戶、資本與時(shí)間？如何應(yīng)對(duì)BAT的共同圍剿？這是滴滴出行今年最大的挑戰(zhàn)，也是2018中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的一大看點(diǎn)之一2C、2B、2VC、2BAT，這是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大體的演進(jìn)路徑，也是最為極簡(jiǎn)精煉的概括。 對(duì)于絕大部分公司而言，到了2BAT的
蒙眼狂奔的滴滴出行，如何重新理解用戶、資本與時(shí)間？如何應(yīng)對(duì)BAT的共同圍剿？這是滴滴出行今年**的挑戰(zhàn)，也是2018中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的一大看點(diǎn)之一2C、2B、2VC、2BAT，這是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大體的演進(jìn)路徑，也是*為極簡(jiǎn)精煉的概括。
對(duì)于絕大部分公司而言，到了2BAT的階段，能夠被BAT看上那無(wú)疑是一件天大的喜事，意味著背后有靠山了。但是，對(duì)于極少數(shù)公司而言，被BAT盯上卻未必是一件好事，比如今日頭條，比如滴滴出行。
今日頭條如今正面臨著強(qiáng)大的監(jiān)管壓力，暫且不說(shuō)。而且即使沒(méi)有監(jiān)管的壓力，BAT與今日頭條的矛盾，也僅僅是“內(nèi)容資訊”這一互聯(lián)網(wǎng)的表層矛盾；而滴滴出行與BAT的矛盾卻是有關(guān)于用戶、資本與時(shí)間這些互聯(lián)網(wǎng)**層基礎(chǔ)設(shè)施與元素的矛盾。
直白點(diǎn)說(shuō)，騰訊要更改電商必?cái)≌摰乃廾?，阿里要?jiān)決捍衛(wèi)移動(dòng)支付和物聯(lián)網(wǎng)入口的堡壘，百度要一枝獨(dú)秀地講人工智能與智慧駕駛的故事所有這些，滴滴都在攪局。更接地氣的說(shuō)法是，BAT可以羨慕今日頭條找個(gè)漂亮的女朋友，也即如火如荼地發(fā)展移動(dòng)資訊、短視頻方面的業(yè)務(wù)；但是BAT必然不允許滴滴出行試圖搶走自己的女朋友，也即觸犯自己的核心利益。
蒙眼狂奔的滴滴出行，如何重新理解用戶、資本與時(shí)間？如何應(yīng)對(duì)BAT的共同圍剿？這是滴滴出行今年**的挑戰(zhàn)，也是2018中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的一大看點(diǎn)之一。
實(shí)際上，滴滴與BAT的矛盾，粗略地說(shuō)是有一個(gè)時(shí)間順序的，比如和騰訊是“當(dāng)下”，和阿里是“后續(xù)”，是百度是“未來(lái)”，所以不妨就先從騰訊說(shuō)起。
自從QQ網(wǎng)購(gòu)、拍拍、易迅……一堆騰訊陣營(yíng)的電商業(yè)務(wù)失敗后，騰訊就背上了“電商必?cái)?rdquo;的宿命論。但是，后來(lái)騰訊改為曲線救國(guó)的策略之后，在電商方面其實(shí)是風(fēng)生水起的，其陣營(yíng)包括京東、唯品會(huì)、拼多多、58、同程藝龍、優(yōu)信、人人車等等，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)雖然相對(duì)獨(dú)立，但是仍然有騰訊的投資在里面。
所以，當(dāng)覬覦外賣市場(chǎng)許久的滴滴出行，想要收購(gòu)摩拜單車時(shí)，騰訊是一票否決的。騰訊的目的很明確，既不愿意滴滴一統(tǒng)共享單車的市場(chǎng)；更不愿意滴滴在網(wǎng)約車、共享單車無(wú)后顧之憂后，全力發(fā)力外賣市場(chǎng)。雖然都和騰訊有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，但是在騰訊看來(lái)，也許只有美團(tuán)點(diǎn)評(píng)牢牢占據(jù)外賣市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，騰訊外賣領(lǐng)域甚至在泛電商、新零售領(lǐng)域才能心安。
今日頭條做資訊、圖文、內(nèi)涵段子、問(wèn)答、社交、短視頻、小視頻、直播……核心邏輯是以優(yōu)勢(shì)應(yīng)用為核心，形成產(chǎn)品矩陣，進(jìn)而進(jìn)行新產(chǎn)品孵化和產(chǎn)品間的相互倒流，遵循的是“得用戶者得天下”的鐵律。雖然今日頭條對(duì)內(nèi)容的價(jià)值判斷筆者不敢茍同，但是其對(duì)用戶的洞察確實(shí)領(lǐng)先很多公司。
今日頭條孵化出一個(gè)又一個(gè)火爆的產(chǎn)品，滴滴出行肯定也想從網(wǎng)約車到共享單車再到外賣，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。只不過(guò)“得用戶者的天下”這句話，今日頭條看到了人心、人性，而滴滴出行可能只看到了人頭。
要不然，在美團(tuán)出行進(jìn)軍網(wǎng)約車之前，網(wǎng)約車市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)基本告一段落了，在一年半載的時(shí)間里，不用激戰(zhàn)的滴滴出行，為什么無(wú)論是在司機(jī)端，還是在乘客端，都不落好，各種各樣的抱怨此起彼伏。在百度搜索上搜索“投訴滴滴”能搜索到563萬(wàn)個(gè)結(jié)果；在360搜索上也能收到524萬(wàn)個(gè)結(jié)果。在知乎上有一個(gè)問(wèn)題是“使用滴滴打車客服投訴是種怎樣的體驗(yàn)?”這個(gè)問(wèn)題獲得了210次回答，被瀏覽超過(guò)50萬(wàn)次，感興趣的大家可以自己去看看。比如你會(huì)看到類似這樣“被踢皮球，踢一個(gè)中午，然后你的話費(fèi)沒(méi)了！”，讓人既感到好笑，又感到憤怒的回答。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息相比于網(wǎng)約車市場(chǎng)，外賣用戶實(shí)際上更難伺候得多。在網(wǎng)約車市場(chǎng)就被各種吐槽的滴滴，能否伺候好更為嚴(yán)苛的外賣用戶？外賣用戶難伺候，或者說(shuō)也是外賣的壁壘體現(xiàn)在幾個(gè)方面：
首先，從產(chǎn)品層面講，打車業(yè)務(wù)只涉及司機(jī)、客戶兩端，以及接人、送人兩個(gè)履約步驟，產(chǎn)品設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單；但是外賣業(yè)務(wù)卻涉及到用戶、商家、騎手三方，更是有下單、接單、備餐、取餐、騎行、交付等多個(gè)履約環(huán)節(jié)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)要復(fù)雜得多。
其次，從技術(shù)層面講，打車主流情況是尋求單個(gè)司機(jī)和單個(gè)乘客的**解，是節(jié)點(diǎn)的線性調(diào)度問(wèn)題，即使是拼車業(yè)務(wù)，出發(fā)地和目的地加一起*多也只有6個(gè)節(jié)點(diǎn)；而外賣業(yè)務(wù)，一個(gè)騎手可能就面臨十幾個(gè)訂單，二十多個(gè)取送餐的節(jié)點(diǎn)，這其中訂單分配、騎手取送餐的先后順序、路徑規(guī)劃等等，每一個(gè)訂單、作業(yè)節(jié)點(diǎn)的增加，后臺(tái)的計(jì)算需求都是指數(shù)級(jí)增加的，快速響應(yīng)的難度非常之大。
但愿滴滴方面要意識(shí)到這樣的難度早作準(zhǔn)備，不要再出現(xiàn)類似滴滴出行副總裁章文嵩這樣貽笑大方的言論了，“圍棋*多361步，滴滴的算法比圍棋復(fù)雜100倍，比AlphaGo要面臨的問(wèn)題復(fù)雜100倍。”要不，很多類似聶衛(wèi)平這樣的耿直Boy會(huì)看不下去的，聶衛(wèi)平普及道，“中國(guó)圍棋協(xié)會(huì)主席林建超在擔(dān)任總參辦公廳主任時(shí)組織力量進(jìn)行研究，得出的結(jié)論是圍棋變化是10的808次方。”把10的808次方看成是361步，是怎樣一個(gè)“自信”??？
再次，從用戶層面講，打車用戶敏感的只是從下單到上車前這一般十分鐘以內(nèi)的時(shí)間，只要路況還好，基本司機(jī)能夠達(dá)到用戶的心理預(yù)期；但是外賣業(yè)務(wù)，用戶從下單到取到餐，這半小時(shí)也好一小時(shí)也好，用戶對(duì)時(shí)間都是充分敏感的，而且這其中除了路況之外，還受備餐時(shí)間、顧客位置、電動(dòng)車路線、顧客響應(yīng)時(shí)間等等多個(gè)因素的影響，用戶敏感時(shí)間長(zhǎng)+配送影響因素多，就使得伺候外賣用戶比伺候打車用戶要難得多得多。
互聯(lián)網(wǎng)剩者為王，手里有糧才能心中不慌
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，表面上看是產(chǎn)品和技術(shù)在推動(dòng)的，實(shí)際上更本質(zhì)地去看，是用戶、資本和時(shí)間在驅(qū)動(dòng)的。用戶方面，如前所述，無(wú)論在打車市場(chǎng)，還是外賣市場(chǎng)，滴滴出行都將受到美團(tuán)騰訊聯(lián)盟的強(qiáng)烈阻擊，因?yàn)閺尿v訊在共享單車收購(gòu)的投票來(lái)看，天平已然更偏向美團(tuán)這邊。資本方面，騰訊已經(jīng)有了偏向了；百度自身仍舊在爬坡中；阿里因?yàn)閛fo的倒戈、收購(gòu)餓了么，和滴滴后續(xù)將是直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，所以BAT在資本層面，已然不能成為滴滴的靠山了。
不可否認(rèn)，如今滴滴的現(xiàn)金儲(chǔ)備，在還未上市的獨(dú)角獸企業(yè)里，算是多的。但是要知道，如今滴滴是打車、外賣、共享單車三線作戰(zhàn)，而且每一條戰(zhàn)線的競(jìng)爭(zhēng)都無(wú)比激烈，因此投入的資金和資源都要比以往大得多。就算是BAT在這三個(gè)方向同時(shí)推進(jìn)的話，都會(huì)感到吃力，更別說(shuō)滴滴了。
先說(shuō)打車方面，現(xiàn)在是群雄逐鹿。美團(tuán)打車、攜程專車、高德順風(fēng)車的加入，似乎點(diǎn)燃了首汽約車、神州專車、易到用車、嘀嗒出行、曹操專車等廠商的熱情。雖然如今滴滴出行占有很大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但是打車市場(chǎng)很大程度上是利益驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，而且滴滴在品牌口碑方面，本來(lái)就不是加分項(xiàng)，因此現(xiàn)有用戶的品牌黏性和品牌忠誠(chéng)度，其實(shí)是不高的。這也是為什么美團(tuán)打車在極短的時(shí)間就能取得上海三分之一市場(chǎng)份額的原因之一。相信隨著其他網(wǎng)約車廠商的不斷發(fā)力，滴滴出行固守市場(chǎng)份額的難度會(huì)越來(lái)越大，資金消耗也會(huì)越來(lái)越多。
再說(shuō)外賣方面，雖然玩家比網(wǎng)約車行業(yè)少，但是一是如前面分析，外賣市場(chǎng)對(duì)技術(shù)門檻的要求更高；二是餓了么如今已經(jīng)成為阿里的全資子公司，美團(tuán)背后跟騰訊緊密聯(lián)盟，滴滴戰(zhàn)快的、Uber可以，但是和阿里、騰訊這樣級(jí)別的對(duì)手比拼，可以說(shuō)無(wú)論在技術(shù)、產(chǎn)品、資金、人力、資源等方方面面都是不占優(yōu)勢(shì)的。滴滴號(hào)稱用了9天時(shí)間，在無(wú)錫拿下了外賣市場(chǎng)份額**的成績(jī)。對(duì)于這種單方面的宣稱，筆者是持保留態(tài)度的。而且根據(jù)媒體此前的報(bào)道，“滴滴外賣給每個(gè)新注冊(cè)的用戶，發(fā)出了首單立減20元的優(yōu)惠，除此之外還有‘滿20元減18元’的惠券”。要知道二三線外賣每單的平均額只有二三十塊錢，如此看來(lái)，很多人基本相當(dāng)于在免費(fèi)享有。試問(wèn)，這樣的市場(chǎng)份額也好，市場(chǎng)排名也好，有什么含金量呢？難怪無(wú)錫工商局會(huì)及時(shí)約談滴滴外賣等商家了。
**說(shuō)一說(shuō)共享單車，這一領(lǐng)域估計(jì)是滴滴出行*郁悶的領(lǐng)域了。投入了巨大資金，往ofo派駐高管，辛辛苦苦經(jīng)營(yíng)半天，*終卻被傳言和ofo發(fā)生了嫌隙，ofo也倒戈投向阿里的懷抱；而后據(jù)說(shuō)競(jìng)逐摩拜，又被騰訊一票否決了。如果說(shuō)能夠左手ofo，右手摩拜的話，滴滴就可以基本一統(tǒng)共享單車領(lǐng)域了，而如今是卻是ofo投向了阿里，摩拜嫁給了美團(tuán)，阿里扶植的哈羅單車趁亂突飛猛進(jìn)，而滴滴卻因?yàn)檫`規(guī)投放“青桔單車”被深圳市交委叫停。不說(shuō)滴滴在共享打車領(lǐng)域竹籃打水一場(chǎng)空吧，至少要卷土重來(lái)已然是非常難了。
實(shí)際上滴滴投資的餓了么、ofo，*終都加入了阿里陣營(yíng)，并不是大開大合的阿里對(duì)這兩塊業(yè)務(wù)本身有多大的興趣，相比電商、金融、物流、云計(jì)算、人工智能，這些在阿里的眼里都是小目標(biāo)的。真正讓阿里在意的是，餓了么、ofo代表的是典型的線下場(chǎng)景和線下入口，對(duì)阿里的移動(dòng)支付、物聯(lián)網(wǎng)、乃至人工智能戰(zhàn)役有著舉足輕重的作用，可以說(shuō)是牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以阿里不得不防，不得不“人擋殺人，佛擋殺佛”。
未來(lái)和現(xiàn)實(shí)一樣重要，故事不能永遠(yuǎn)是故事
在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，當(dāng)下企業(yè)的境況無(wú)疑是非常重要的，和當(dāng)下一樣重要的是未來(lái)或者話說(shuō)預(yù)期。而要管理好公眾及利益相關(guān)方對(duì)你未來(lái)或者預(yù)期的態(tài)度，需要的就是講故事的能力。記住，互聯(lián)網(wǎng)的故事，**不只是跟資本市場(chǎng)講的。
從這個(gè)角度上看，雖然滴滴如今在現(xiàn)實(shí)上，在網(wǎng)約車、共享單車、外賣等領(lǐng)域，要直接或者間接面對(duì)BAT尤其是其中的阿里，壓力不可謂不大。但是，如果未來(lái)足夠美好，壓力也是可以化為動(dòng)力的。
滴滴出行關(guān)于未來(lái)的故事是——未來(lái)交通。從網(wǎng)約車、共享打車，升遷到未來(lái)交通，可以說(shuō)無(wú)論從大數(shù)據(jù)的積累，還是技術(shù)的沉淀，又或者說(shuō)用戶需求的進(jìn)一步滿足，邏輯上都是非常自洽的。
只不過(guò)故事再好，邏輯再順，也得落地才對(duì)，只有慢慢落地才能*終讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，這是跟自己的較量，也是跟時(shí)間的較量。在滴滴并了Uber中國(guó)，階段性的暫緩了網(wǎng)約車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)之后，有兩點(diǎn)非常可惜，一是沒(méi)有盡快提升用戶體驗(yàn)，讓市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為用戶口碑和品牌黏性優(yōu)勢(shì)；二是沒(méi)有盡快分出經(jīng)歷來(lái)，讓未來(lái)交通的故事，讓用戶能夠開始慢慢感知。
當(dāng)然，關(guān)于未來(lái)交通的事情，也許滴滴出行也有一直在推進(jìn)，但是至少?gòu)墓P者及周邊熟人的感覺(jué)來(lái)看，卻是了解甚少、知之甚少。未來(lái)交通背后要有人工智能的支撐，以同樣發(fā)力人工智能的百度作對(duì)比，近年來(lái)百度推出了DuerOS這一對(duì)話式人工智能操作系統(tǒng)，以及Apollo這一向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供***支持的開放平臺(tái)，同時(shí)還推出了智能音箱raven H、全自動(dòng)情感機(jī)器人raven R、以及智能小車raven Q等多款硬件產(chǎn)品，可以說(shuō)是軟硬雙輪驅(qū)動(dòng)。
當(dāng)下，百度正處于艱難的爬坡階段，所以把時(shí)間軸拉長(zhǎng)，用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光和視角，給公眾描述一個(gè)燦爛的未來(lái)故事，是并不順風(fēng)順?biāo)陌俣?，目?為重要的事情之一。從這點(diǎn)上看，滴滴出行如果在未來(lái)交通上，還是像此前那么低調(diào)，或者百度并不會(huì)太關(guān)注，要是滴滴出行在三大領(lǐng)域激烈對(duì)戰(zhàn)中，還有能量發(fā)力這一塊的話，相信百度一定不會(huì)作壁上觀。原因就在于未來(lái)交通也好，智慧駕駛也罷，背后都是人工智能，而在人工智能方面，百度自然不希望自身的標(biāo)簽和卡位，以及人工智能故事的講述權(quán)，有其他人過(guò)來(lái)爭(zhēng)搶?；ヂ?lián)網(wǎng)公司，能當(dāng)主角的時(shí)候，肯定不愿意當(dāng)配角；能唱獨(dú)角戲的時(shí)候，肯定不希望舞臺(tái)上有其他人干擾。
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