賣給美團(tuán)，摩拜最終沒(méi)能等來(lái)真正屬于自己的春天。隨著美團(tuán)正式入場(chǎng)，共享單車新的戰(zhàn)局會(huì)走向何方，對(duì)ofo有何影響？這成為人們關(guān)心的新話題。 雖然虧損嚴(yán)重，但摩拜賣了37億美金估值的高價(jià)，再次證明了共享單車平臺(tái)的巨大入口價(jià)值。 眾所周知，摩拜與ofo已經(jīng)
賣給美團(tuán)，摩拜*終沒(méi)能等來(lái)真正屬于自己的春天。隨著美團(tuán)正式入場(chǎng)，共享單車新的戰(zhàn)局會(huì)走向何方，對(duì)ofo有何影響？這成為人們關(guān)心的新話題。
雖然虧損嚴(yán)重，但摩拜賣了37億美金估值的高價(jià)，再次證明了共享單車平臺(tái)的巨大入口價(jià)值。
眾所周知，摩拜與ofo已經(jīng)占據(jù)共享單車行業(yè)90%的份額，摩拜市場(chǎng)地位穩(wěn)固。極光**數(shù)據(jù)顯示，共享單車市場(chǎng)已趨于穩(wěn)定格局狀態(tài)，摩拜與ofo穩(wěn)居行業(yè)兩強(qiáng)：ofo市場(chǎng)滲透率為4.86%，摩拜為4.56%，旗鼓相當(dāng)。
獨(dú)立分析師唐欣認(rèn)為，“美團(tuán)收購(gòu)摩拜之后，共享單車行業(yè)不會(huì)有太大的市場(chǎng)變化。內(nèi)部整合和管理關(guān)系的理順也需要一定時(shí)間來(lái)完成。這個(gè)時(shí)候可能反而是ofo和滴滴的機(jī)會(huì)。”
有媒體爆出滴滴也想收購(gòu)摩拜，雖然滴滴否認(rèn)，但從滴滴此前曾一度想掌控ofo可看出，滴滴對(duì)補(bǔ)全出行**一公里版圖的極度渴望。不過(guò)ofo*終博弈成功，聯(lián)盟阿里，保持了獨(dú)立發(fā)展。
美團(tuán)收購(gòu)摩拜后，其大出行版圖變得更加清晰。而對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，ofo的價(jià)值進(jìn)一步凸顯。滴滴扶持的小藍(lán)、推出青桔均明顯受制于“禁投令”，市場(chǎng)份額無(wú)法抗衡摩拜，一個(gè)可行的路徑是與ofo聯(lián)手，才能有效抵御“美團(tuán)+摩拜”的整合。
由于美團(tuán)收購(gòu)摩拜的背后還有騰訊坐局，這也使ofo對(duì)于阿里的不可代替性進(jìn)一步增強(qiáng)。此前，阿里已痛失網(wǎng)約車的移動(dòng)出行版塊，從其兩輪領(lǐng)投ofo，也能看出阿里不能再失守共享單車的決心。另外，阿里雖然也在加持第二梯隊(duì)的哈羅單車，不過(guò)哈羅單車與摩拜相差6倍的體量，在主賽道上并無(wú)太大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。僅ofo一家的免押金用戶，就占阿里芝麻信用全行業(yè)免押用戶的70%，可見(jiàn)ofo對(duì)阿里的巨大流量?jī)r(jià)值。
唐欣分析稱，美團(tuán)完成對(duì)摩拜的收購(gòu)，會(huì)反向印證市場(chǎng)領(lǐng)先的ofo平臺(tái)價(jià)值，資本可能會(huì)有新一輪舉措。無(wú)論是阿里，還是滴滴，必須重新考慮加碼ofo，否則短途出行**入口的位置可能永遠(yuǎn)錯(cuò)失。
就連王興也闡述了共享單車這方面的商業(yè)可能，“摩拜單車是城市三公里出行*便捷的工具，將成為美團(tuán)到店、到家、旅行場(chǎng)景的**連接，既為用戶提供更加完整的閉環(huán)消費(fèi)體驗(yàn)，也極大地豐富了用戶的消費(fèi)場(chǎng)景。”
以ofo為首的共享單車加快了城市大眾生活出行節(jié)奏的同時(shí)，也更**更緊密地連接了餐飲、休閑娛樂(lè)、生活消費(fèi)等城市各類消費(fèi)場(chǎng)景，所以具備較大入口流量變現(xiàn)的商業(yè)潛力。
關(guān)于共享單車行業(yè)未來(lái)的想象
“虧損嚴(yán)重”、“高運(yùn)營(yíng)成本”、“難實(shí)現(xiàn)盈利”，或許是摩拜股東們認(rèn)為“摩拜難獨(dú)立發(fā)展需賣身”的根本原因。
根據(jù)藍(lán)鯨TMT公布的摩拜財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息截至2017年12月，摩拜每月運(yùn)營(yíng)支出超過(guò)4億元，2017年12月單月?tīng)I(yíng)收為1.1億元人民幣，按照摩拜800萬(wàn)輛單車計(jì)算，每車日周轉(zhuǎn)僅為1次。另外，摩拜還欠款供應(yīng)商10億元，挪用用戶押金60億元。
可見(jiàn)，美團(tuán)接手的摩拜，戰(zhàn)略意義很大，而在眼前也是一塊燙手山芋。
對(duì)美團(tuán)來(lái)說(shuō)，摩拜作為其大出行版圖中的入口，有助于提高其估值。據(jù)彭博社援引知情人士消息稱，美團(tuán)近期正在討論*早于2018年年內(nèi)在香港IPO，估值高達(dá)600億美元。
據(jù)《2017年中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》中的行業(yè)頭部企業(yè)估值數(shù)據(jù)顯示，滴滴2017年的估值超560億美元、美團(tuán)為300億美元，摩拜的估值為近40億美元。
按照美團(tuán)600億上市估值計(jì)算，除去目前的業(yè)務(wù)，摩拜能為其抬高50億美元，剩下的250億美金則要靠新拓展的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)（美團(tuán)想搶占30%的網(wǎng)約車市場(chǎng)份額）。所以，摩拜對(duì)于美團(tuán)的整體估值貢獻(xiàn)，相比網(wǎng)約車業(yè)務(wù)來(lái)講要小很多。
也就是說(shuō)，在美團(tuán)籌備上市、聚焦網(wǎng)約車的背景下，摩拜的作用，更像是美團(tuán)上市整體拼圖的工具。
而對(duì)ofo來(lái)說(shuō)，剛剛完成新一輪8.66億美元的融資，獨(dú)立發(fā)展的目標(biāo)也更加明確：“**運(yùn)營(yíng)降本增效”以及“做全球**的共享出行平臺(tái)”。
共享單車的運(yùn)營(yíng)復(fù)雜程度遠(yuǎn)超外賣行業(yè)，除涉及線下運(yùn)營(yíng)、車輛維護(hù)，還要深入供應(yīng)鏈的上下游。而ofo一直被認(rèn)為在成本控制和運(yùn)營(yíng)效率提升方面，比摩拜更有優(yōu)勢(shì)。在單車使用率和騎行單價(jià)相同的情況下，ofo單車的投資回收周期要比摩拜快。在運(yùn)營(yíng)效率提升方面，ofo對(duì)城市運(yùn)營(yíng)的“網(wǎng)格化管理”策略和對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，一直走在行業(yè)前列。市場(chǎng)增量方面，據(jù)CheetahLab**發(fā)布的《共享單車全球發(fā)展報(bào)告》顯示，ofo在中國(guó)和海外市場(chǎng)均穩(wěn)居行業(yè)**，《報(bào)告》同時(shí)預(yù)測(cè)，共享單車的海外市場(chǎng)，未來(lái)將有10倍的增長(zhǎng)空間。
資本永不眠，當(dāng)看到共享單車的增長(zhǎng)空間，仍會(huì)加注這個(gè)行業(yè)，也會(huì)為ofo帶來(lái)更多未來(lái)想象空間。
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