有消息顯示，滴滴近期擬融資100億元。市場揣測是，滴滴本次融資時候為了給外賣提供資金保障。畢竟，外賣業(yè)務(wù)在起步階段仍將是燒錢大戰(zhàn)。有媒體也表示，滴滴外賣將于4月1日率先在無錫上線。此前滴滴已在各地招聘外賣騎手，待遇優(yōu)厚。據(jù)悉，滴滴外賣吸引了許多
有消息顯示，滴滴近期擬融資100億元。市場揣測是，滴滴本次融資時候為了給外賣提供資金保障。畢竟，外賣業(yè)務(wù)在起步階段仍將是燒錢大戰(zhàn)。有媒體也表示，滴滴外賣將于4月1日率先在無錫上線。此前滴滴已在各地招聘外賣騎手，待遇優(yōu)厚。據(jù)悉，“滴滴外賣吸引了許多無錫**外賣騎手加入。”而這顯然是一筆燒錢的行為，而直接“對標”的競爭對手是美團。
“滴滴外賣”的圖片搜索結(jié)果
在滴滴的謀劃中，**批布局的市場包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門等九大城市。其中，滴滴招募的騎手，主要分為：忠誠騎手和自由騎手。其中，忠誠騎手要求每周在線大于48小時，月保底10000元;自由騎手可自由上線隨時接單，訂單收入翻倍。“全職月薪保底10000+，每月*多休5天，兼職騎手送200獎200，送400獎400，以此類推……”。
相信對于任何一個外賣小哥來說，這都是一個不小的誘惑。而在這樣的“重金”誘惑下，也需要滴滴支付不小的市場“補貼”來滿足騎手的需求。而且此舉也很容易和競爭對手直接拉開檔次，或者迫使競爭對手跟風(fēng)對抗?？梢灶A(yù)計的是，快遞小哥在短期內(nèi)的倒向或?qū)⒊蔀橐环N常態(tài)。進而帶來市場的波動和用戶需求的競相滿足，提升用戶體驗。不過能否成為一種常態(tài)，需要觀察。
美團、餓了么再加上現(xiàn)在的滴滴外賣，外賣市場的三足鼎立又會上演嗎?或許直接的競爭對手還是滴滴和美團，因為二者之間的相互進入已經(jīng)被市場解讀為針鋒相對了。一方面是因為美團布局網(wǎng)約車市場讓滴滴很不爽，當(dāng)然那，還有，另一方面是Uber在外賣市場的意外之喜也給滴滴帶來啟迪，或許，進入到外賣市場未嘗不可。滴滴程維曾經(jīng)霸氣地回應(yīng)“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”，那么殺進外賣市場，滴滴的起步必然會很兇悍。也就是說補貼大戰(zhàn)一觸即發(fā)，快速成為市場的焦點。而補貼需要真金白銀，滴滴融資自然很容易讓人聯(lián)想到是不是在為外賣做儲備?
據(jù)
石家莊網(wǎng)站建設(shè)獲悉，滴滴*近一輪融資是2017年12月21日，當(dāng)時滴滴出行宣布完成新一輪超40億美元股權(quán)融資，以進一步加大對AI交通技術(shù)的投入，加速推進國際化，以及包括新能源汽車服務(wù)在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。這一次如果融資成行，那么很有可能是為了外賣市場做相應(yīng)的準備。我們也關(guān)注到，成立于2012年的滴滴，從*早獲得了數(shù)百萬元的天使輪融資開始，至今已完成十?dāng)?shù)次，總額超200億融資。
2014年12月，滴滴完成D輪7億美元融資，兩個多月后，滴滴和快的進行合并。
2016年6月，滴滴完成了新一輪45億美元的股權(quán)融資。
2016年8月，滴滴出行宣布與優(yōu)步(Uber)全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)，在中國大陸運營。據(jù)媒體報道，滴滴投資人表示，以國際通用的含員工持股計劃標準，滴滴**估值576億美元。
本次融資，滴滴試圖用資產(chǎn)證券化(ABS)的方式進行融資，用其旗下所屬資產(chǎn)進行融資，不稀釋股權(quán)，有利于補充流動資金應(yīng)對眼前的燒錢大戰(zhàn)和多元化布局。當(dāng)然，是不是真的如此，我們尚需要繼續(xù)觀察。
去年年底的融資是滴滴對于出行，尤其是人工智能的布局，這也符合當(dāng)下的市場發(fā)展謀劃以及國內(nèi)市場對于人工智能、無人駕駛等等領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃。滴滴參與進來無可厚非，也符合自身定位和發(fā)展需求。3月7日，滴滴出行與北汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作推進新能源共享汽車運營。尤其是在新能源汽車運營、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)、定制車及充換電等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作都符合滴滴的市場定位。
之前，滴滴出行還宣布與北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)悅達起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源12家汽車廠商達成戰(zhàn)略合作，共同建設(shè)面向未來的新能源共享汽車服務(wù)體系。
程維此前還表示，“希望滴滴變成一個連接所有交通工具的平臺，幫助用戶和所有的交通工具之間建立連接。”那么在外賣市場，滴滴殺進來也可以理解，關(guān)鍵還是在自己的業(yè)務(wù)重疊度不夠，尤其是對于輕資產(chǎn)運行的滴滴而言，切入到外賣市場，需要面對的是一個相對復(fù)雜，關(guān)聯(lián)度更加密切，運作實體的經(jīng)驗和管理模式，都會成為考驗滴滴的一個方面。
此外，美團畢竟已經(jīng)扎根市場多年，在各種運營方面也的取得了自己的經(jīng)驗，滴滴是不是靠價格戰(zhàn)能撕開一道口子，進而真正成為外賣市場的一方楚翹，現(xiàn)在還難以下定論。
或許競爭才剛剛開始，滴滴和美團之間的咬合以及競爭深化，也剛剛開始。對于我們終端用戶而言，當(dāng)然希望市場不要一股獨大，因為有更多的競爭者參與進來，這樣用戶有選擇，商家也有選擇，服務(wù)才能有競爭，進而帶來市場的良性循環(huán)，而不是一家壟斷，讓用戶無法選擇無所適從。
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