最近一個(gè)月，滴滴和程維可能比較郁悶。 繼美團(tuán)宣布擴(kuò)大專車服務(wù)的城市范圍后，易到也起死回生，開始積極召回司機(jī)，并啟動(dòng)了傭金和打車費(fèi)雙降的策略：1月24日下調(diào)北京地區(qū)平峰時(shí)段打車費(fèi)，26日下調(diào)南京等20城市的車主端傭金至18%。而美團(tuán)打車更是積極跟進(jìn)，祭
*近一個(gè)月，滴滴和程維可能比較郁悶。
繼美團(tuán)宣布擴(kuò)大專車服務(wù)的城市范圍后，易到也起死回生，開始積極召回司機(jī)，并啟動(dòng)了傭金和打車費(fèi)雙降的策略：1月24日下調(diào)北京地區(qū)平峰時(shí)段打車費(fèi)，26日下調(diào)南京等20城市的車主端傭金至18%。而美團(tuán)打車更是積極跟進(jìn)，祭出了8%的車主端傭金。
同時(shí)，發(fā)源于杭州，背靠吉利集團(tuán)的曹操專車，也悄然進(jìn)入了北京，正在大張旗鼓以更好的工資待遇吸引首汽約車的司機(jī)，后者的司機(jī)群體均為本市戶籍，擁有多年出租車駕駛經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)人群。而首汽約車也在App首屏懸掛司機(jī)招募廣告，以“收入穩(wěn)定、國(guó)資背景、海量訂單”為賣點(diǎn)，吸引自帶車和無(wú)車合規(guī)司機(jī)加入。
網(wǎng)約車戰(zhàn)火重燃，合并了快的和優(yōu)步中國(guó)的滴滴，理論上本應(yīng)該成為單極化的巨無(wú)霸，不成想一眾地方平臺(tái)和小平臺(tái)頑強(qiáng)如小強(qiáng)，不斷地卷土重來(lái)，更有美團(tuán)這種業(yè)務(wù)拓張無(wú)止境的巨頭橫向侵蝕而來(lái)。
今天我不想討論為何網(wǎng)約車領(lǐng)域有這么多平臺(tái)，在明知有滴滴存在的情況下仍繼續(xù)進(jìn)入，這是個(gè)當(dāng)事人才明白的問題。我想聊聊為何滴滴很難徹底滅掉其他平臺(tái)，以及為何網(wǎng)約車平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)今后都將以司機(jī)端為主。
關(guān)于**個(gè)問題，我們比較容易理解的是，一個(gè)雙邊或者多邊平臺(tái)，如果網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)比較弱，則很難徹底壟斷需求方并留住供應(yīng)方。
一個(gè)典型的反面例子，是淘寶。作為一個(gè)雙邊平臺(tái)，用戶每次在淘寶上購(gòu)物時(shí)，買甲商品順帶買一點(diǎn)乙商品，在A店買東西順便去B店買點(diǎn)，這種網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是正向的。在某個(gè)SKU存在多個(gè)賣家的情況下，用戶除了比價(jià)，還可以比較商戶的位置、好評(píng)度、SKU豐富程度等多維因素。而對(duì)于同一個(gè)商戶，買家越多，越有利于其降低物流和商品成本。而買家和賣家之間的交易，又有物流平臺(tái)作為中間方，形成跨越地域的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)而言之，供應(yīng)方的多樣化、SKU的極大豐富、買家的數(shù)量增長(zhǎng)，對(duì)于淘寶的雙邊平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是正向刺激。
但網(wǎng)約車就不同了。網(wǎng)約車平臺(tái)的SKU實(shí)際上極其有限。
以滴滴為例，只有快車、專車、豪華車這幾個(gè)有限選項(xiàng)。SKU有限的情況下，變成了拼庫(kù)存，而在庫(kù)存根據(jù)地理位置分布的情況下，又變成了拼庫(kù)存密度。這種情況下，買家之間變成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，即買家數(shù)量和訂單的增加，反而會(huì)降低買家的體驗(yàn)。而買家訂單的增加，看似增加了對(duì)供應(yīng)方的需求，但由于SKU的數(shù)量極其有限，并不能為買家提供多樣化的訂單。
并且，買家和賣家在服務(wù)進(jìn)行時(shí)是彼此獨(dú)占時(shí)間的，供應(yīng)和需求都存在一個(gè)極大值，即每天24小時(shí)每年365天。當(dāng)然，這個(gè)理論值是不可能達(dá)到的，即使人同意，車還不同意呢。
更麻煩的是，網(wǎng)約車是一個(gè)極度地域割裂的市場(chǎng)。不要說(shuō)各個(gè)城市之間的業(yè)務(wù)基本無(wú)關(guān)，需要分別運(yùn)營(yíng)，即使同個(gè)城市，對(duì)于北京這樣的地區(qū)，郊區(qū)和城區(qū)，海淀和通州，基本也關(guān)聯(lián)不大。這種地域上的割裂，導(dǎo)致任何平臺(tái)都很難形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，無(wú)法局部封殺新平臺(tái)。
至于第二個(gè)問題，在出行需求越大的城市，交通資源的緊張，促使當(dāng)?shù)卣雠_(tái)了越嚴(yán)格的網(wǎng)約車準(zhǔn)入機(jī)制。政府從城市管理的角度，希望城市出行以公共交通為主，出租車、網(wǎng)約車為輔，避免對(duì)脆弱的城市交通造成更大壓力。對(duì)網(wǎng)約車及司機(jī)的準(zhǔn)入門檻的建立，加上早已存在的機(jī)動(dòng)車限購(gòu)政策和限行政策，使得合規(guī)網(wǎng)約車供應(yīng)端的人和車，增長(zhǎng)空間受限，總體的供給十分有限。
同時(shí)，網(wǎng)約車補(bǔ)貼潮的褪去，使得打車的用戶行為迅速回歸理性，訂單量快速下降。而司機(jī)方面，選擇這份職業(yè)的衡量標(biāo)準(zhǔn)，自然是“是否賺錢”。遺憾的是，在滴滴的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與提成標(biāo)準(zhǔn)之下，一個(gè)稍微有點(diǎn)其他技能的人，做網(wǎng)約車司機(jī)，都不是一個(gè)好的選擇。
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化消息在無(wú)人駕駛技術(shù)普及之前，這種情況會(huì)繼續(xù)惡化。隨著生育率下降、物價(jià)上升到來(lái)的人工成本的攀升，藍(lán)領(lǐng)工人的待遇水漲船高，去看看隔壁日本，專職司機(jī)都是五十歲以上的中老年人，且出租車資費(fèi)非常高?；仡^看看我們這種每公里兩塊多的出租車、網(wǎng)約車資費(fèi)，以及連年上漲的油價(jià)，換成你或你家人做司機(jī)，你會(huì)愿意嗎？
因此，在當(dāng)下，網(wǎng)約車司機(jī)這個(gè)群體的話語(yǔ)權(quán)****的高。對(duì)司機(jī)端的爭(zhēng)奪，就是對(duì)運(yùn)力的爭(zhēng)奪。
手中握有大量不限行的京B（出租車牌照）車輛的首汽約車和電動(dòng)車的曹操專車，對(duì)于無(wú)車司機(jī)的吸引力自然很大。其次是擁有大量車源的神州專車之類平臺(tái)。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)獲悉至于易到、美團(tuán)，尤其是有用戶流量的美團(tuán)，深諳雙邊和多邊平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的痛點(diǎn)，開打供應(yīng)端價(jià)格戰(zhàn)，直接威脅滴滴的江湖地位。滴滴自稱擁有的算法調(diào)配等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格優(yōu)勢(shì)面前不堪一擊。
而各家平臺(tái)如希望增加收入，除去降低司機(jī)抽成比例，還有提高乘客端車價(jià)一條途徑。可惜的是，即使不考慮各個(gè)平臺(tái)存在競(jìng)爭(zhēng)無(wú)法聯(lián)手提價(jià)，即使提價(jià)，乘客還有個(gè)出租車的選項(xiàng)。而各地出租車價(jià)格是由當(dāng)?shù)卣_定的，是比較低廉的，這就是所謂的價(jià)格錨定效應(yīng)，有出租車價(jià)格放在這里，無(wú)法隨意提高網(wǎng)約車的資費(fèi)。
|