近日有消息稱，滴滴已完成對(duì)小藍(lán)單車的收購；幾乎同時(shí)，有爆料稱，ofo 完成了新一輪由阿里主導(dǎo)的10億美元融資；而在2017年最后一個(gè)月，阿里系螞蟻金服主導(dǎo)了哈羅單車的D1輪融資。潮流洶涌，共享單車行業(yè)格局又要變了。 滴滴持股ofo25％，擁有董事會(huì)兩席。此
近日有消息稱，滴滴已完成對(duì)小藍(lán)單車的收購；幾乎同時(shí)，有爆料稱，ofo 完成了新一輪由阿里主導(dǎo)的10億美元融資；而在2017年**一個(gè)月，阿里系螞蟻金服主導(dǎo)了哈羅單車的D1輪融資。潮流洶涌，共享單車行業(yè)格局又要變了。
滴滴持股ofo25％，擁有董事會(huì)兩席。此時(shí)拋開ofo轉(zhuǎn)而收購小藍(lán)單車，意味著滴滴公開和ofo反目。
雙方的間隙早有跡可循。
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化獲悉2016年9月26日，出行領(lǐng)域老大滴滴宣布以數(shù)千萬美元戰(zhàn)略入股ofo，點(diǎn)燃了資本市場(chǎng)對(duì)共享單車的熱情。但因雙方對(duì)公司戰(zhàn)略規(guī)劃不同，滴滴在ofo完成E輪融資后，派原高級(jí)副總裁付強(qiáng)進(jìn)入ofo擔(dān)任執(zhí)行總裁，同他一起“空降”的還有滴滴市場(chǎng)負(fù)責(zé)人和財(cái)務(wù)總監(jiān)。付強(qiáng)團(tuán)隊(duì)在控制了ofo的財(cái)權(quán)后遭到戴威反擊，三位高管“因個(gè)人原因休假”；之后一周內(nèi)ofo有31人離職，滴滴和ofo的矛盾成為公開的秘密。
滴滴謀求推動(dòng)摩拜和ofo合并加深了裂痕。在線上流量紅利枯竭的當(dāng)下，共享單車擁有低成本觸及用戶的渠道，它不需要巨頭的流量，相反，巨頭需要它的流量。摩拜和ofo背后站著超過35位投資人，雙方合并不僅關(guān)乎兩家創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，還牽動(dòng)著阿里和騰訊的生態(tài)布局，以及滴滴、美團(tuán)在出行領(lǐng)域的博弈，和一眾投資人的收益。滴滴希望ofo和摩拜合并，欲占據(jù)新公司的話語權(quán)，但合并方案并沒有戴威的位置；戴威主張ofo獨(dú)立發(fā)展，遂引入阿里制衡滴滴。
而ofo的野心不止于共享單車，它要嘗試共享汽車的傳言由來已久，雙方的競(jìng)爭(zhēng)不可避免。
滴滴之所以對(duì)共享單車如此執(zhí)著，是因?yàn)樗某鲂邪鎴D上缺少共享單車這塊高頻、小額、低成本、剛需的市場(chǎng)。
這樣看來，收購小藍(lán)在情理之中。它一度被稱贊“騎行體驗(yàn)**”；小藍(lán)單車官方數(shù)據(jù)顯示，它在半年內(nèi)累計(jì)投放了60萬臺(tái)車，**時(shí)每日300余萬日訂單，2000萬注冊(cè)用戶。去年11月，小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛宣布小藍(lán)單車間接走向失敗，拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)高達(dá)2億元，涉及70余家供應(yīng)商。李剛公開承認(rèn)，小藍(lán)單車缺少的是“多元化資本支持和良好的財(cái)務(wù)規(guī)劃能力”，而這些正是滴滴所擅長(zhǎng)的。對(duì)滴滴而言，收購小藍(lán)單車還有一層好處：目前監(jiān)管方已經(jīng)不再新批共享單車的運(yùn)營拍照，它需要小藍(lán)單車的牌照。
分析師李成東稱：“滴滴沒有收購（小藍(lán)單車）前就計(jì)劃（自己做共享單車）了。收購小藍(lán)之后，應(yīng)該會(huì)沿用小藍(lán)單車品牌。”
**的兩家毫無疑問是ofo和摩拜。易觀千帆發(fā)布的報(bào)告顯示，2017年11月，ofo活躍用戶覆蓋率占比約52%，摩拜活躍用戶覆蓋率占比51%，哈羅單車以近5%的占比排名第三。艾瑞咨詢11月數(shù)據(jù)是，ofo月度活躍用戶規(guī)模增長(zhǎng)至7096萬，摩拜則下滑至6465萬。綜合今年艾瑞整體數(shù)據(jù)，ofo月度活躍用戶自5月反超摩拜后，已連續(xù)7個(gè)月穩(wěn)居行業(yè)**。
在尚無合并可能的情況下，摩拜和ofo戰(zhàn)事將持續(xù)。融資、精細(xì)化運(yùn)營、變現(xiàn)能力都將成為決勝的要素。在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，“ofo獲阿里領(lǐng)投的10億美元融資”一說顯得非常微妙。
周刊君就“ofo已經(jīng)完成阿里主導(dǎo)的10億美元融資，并將開展共享汽車業(yè)務(wù)”一說，向阿里和ofo公關(guān)部求證，雙方均稱“市場(chǎng)傳聞，不予置評(píng)”。
李成東對(duì)傳聞并不認(rèn)可：“據(jù)可靠消息來源，幾乎可以確定阿里領(lǐng)投10億美金是假消息。阿里完全沒有必要扶持兩家公司和騰訊支持的摩拜打。”
他指的另一家公司，是第二梯隊(duì)的哈羅單車。和兩只頭羊相比，哈羅單車不在一個(gè)量級(jí)：根據(jù)易觀千帆的數(shù)據(jù)，
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息2017年11月，排第三的哈羅單車活躍用戶覆蓋率占比近5%，但其D1輪融資得到了阿里的主導(dǎo)，和永安行的合并也得到了阿里的促成。
李成東解讀稱，阿里之所以在已投資ofo的情況下加注哈羅單車，一方面是因?yàn)榘⒗镌趏fo的持股占比太小，沒有控制力；另一方面，永安行并購哈羅單車后，依托永安行原有的200萬有樁公共自行車，加上哈羅單車的200余萬輛共享單車，有行業(yè)第三極之勢(shì)；再者，在多地限制共享單車投放的情況下，“有樁”的產(chǎn)品模式在政策面上有核心競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)阿里來說，丟掉了滴滴，**不能再失去共享單車賽道——更何況共享單車比滴滴更高頻，它能提升軟件打開率和用戶黏性，而實(shí)名制帶來的用戶數(shù)據(jù)將為阿里的征信、授信、個(gè)人貸款等板塊提供支持。
巨頭們把共享單車領(lǐng)域結(jié)成了一張錯(cuò)綜復(fù)雜的網(wǎng)：騰訊投了滴滴和摩拜，阿里系投了滴滴、ofo和哈羅單車，滴滴投了ofo，又收購了小藍(lán)單車；金沙江創(chuàng)投是ofo和滴滴的投資人，間接成了兩強(qiáng)的共同股東。這幾方又在多個(gè)領(lǐng)域有競(jìng)爭(zhēng)：傳言ofo要做共享汽車，而摩拜已經(jīng)在這么做了；摩拜和美團(tuán)相繼涉足網(wǎng)約車，而這又是滴滴的地盤……每一方都有自己的倚靠、缺陷和野心。
今年3月，小藍(lán)單車還沒有遭遇運(yùn)營危機(jī)的時(shí)候，李剛對(duì)媒體說：“滴滴才是共享單車**的變量”，誰能想到，這個(gè)變量如今以這樣的方式發(fā)揮了作用。在滴滴出行APP里，ofo單車仍然擁有和快車、出租車同級(jí)別的入口。這個(gè)位置，ofo還能待多久？
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