今年9月以來，中國兩家共享單車，摩拜單車和“小黃車”ofo，先后進入美國市場。摩拜于9月12日進入華盛頓特區(qū)，初期在市場投放200輛單車。緊隨其后，ofo于10月10日進入華盛頓市場，宣布初期將投放400輛“小黃車”。在此之前，ofo已經(jīng)于8月份在西雅圖投放了1000輛單車，9月份進入波士頓地區(qū)。
不過，跟在中國市場上大舉擴張相比，兩家企業(yè)在美國的擴張速度似乎有些滯后。
據(jù)了解，其中很重要的一個原因是美國本土嚴(yán)格的政策限制。以華盛頓為例，華盛頓特區(qū)政府規(guī)定，每家公司*多只能在市場上投放400輛單車。而來自美國本土的三家無樁共享單車公司Spin， LimeBike 和 Jump也已進入了華盛頓市場， 其中Spin和LimeBike的市場投放量均達(dá)到了政府規(guī)定的上限。
對此，弗吉尼亞州阿靈頓郡“積極交通（Active Transportation）”項目主任 Henry Dunba告訴，早期選擇華盛頓市場試水，對于摩拜和ofo而言是非常符合邏輯的考慮，因為該市場已經(jīng)有順利運營的同類型公司。
無樁共享單車Spin2016年在舊金山創(chuàng)立， 同中國的共享單車一樣，用戶只需掃碼即可解鎖單車，騎行結(jié)束后可停放在任意合適的地方。Spin的創(chuàng)始人 Euwyn Poon告訴記者， 自己的單車曾在舊金山被偷，每次騎單車出行時也總是要擔(dān)心自行車停放的問題，于是萌發(fā)出運營共享單車的想法。同時他也受到中國共享單車成功的啟發(fā)，Poon去年曾在北京和上海待過一段時間，看到共享單車在中國巨大的市場，于是借鑒中國的經(jīng)驗開始在美國運營共享單車。
Spin創(chuàng)立于2016年11月，目前已獲得800萬美元的A輪融資。“我想把這個有趣的模型和概念帶到美國，帶回我家。但遇到的挑戰(zhàn)可能是不一樣的。”Poon說。他說，與中國市場不同的是，在美國運營共享單車，**的挑戰(zhàn)來自于是否得到政府許可。“中國市場發(fā)展非常快，他們開始不太需要考慮諸如管制等方面的問題。”Poon說。
Dunba透露，與華盛頓特區(qū)政策上更愿意幫助共享單車企業(yè)快速的進入市場不同，美國一些其它州或者市，例如紐約和波士頓，更傾向于保護政府合作或注資的公共交通項目。一位與Citibike項目非常近的紐約市政府官員向記者表示，摩拜或ofo暫時還未進入紐約市場，或許是受到了紐約市政府同Citibike的排他合同影響。
Citibike 是全美**共享單車公司Motivate在紐約的共享單車項目， 在包括紐約、芝加哥、波士頓、華盛頓在內(nèi)的九個城市運營。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息截至今年10月，Motivate在紐約的共享單車已有接近190萬次騎行。Motivate采取和當(dāng)?shù)亟煌ú块T合作的方式，由政府出資管理，公司只負(fù)責(zé)運營。具有多年運營經(jīng)驗的Motivate在大城市有得天獨厚的優(yōu)勢和用戶基礎(chǔ)。例如，由芝加哥政府所有的芝加哥Divvy Bike夏天會推出環(huán)密歇根湖騎行指南等項目，舊金山的Ford GoBike也和當(dāng)?shù)卣?、非盈利機構(gòu)有過多次合作。
2013年起，Motivate公司開始在舊金山灣區(qū)運營共享單車（Bay Area Bike Share），**階段共設(shè)立70個站點，投放700輛自行車，覆蓋灣區(qū)5個城市。今年夏天，福特公司投資在灣區(qū)增加3500輛單車投放量，更名為Ford GoBike。在舊金山市中心工作的Daniel每天都騎20分鐘Ford GoBike上下班， “方便、快捷，不用擔(dān)心自己的車被偷。”這是Daniel給出的理由。
甚至連中國共享單車價格便宜的優(yōu)勢都顯得沒那么明顯了。Spin和LimeBike半小時內(nèi)的一次騎行只要1美元。
“當(dāng)共享單車在美國快速發(fā)展，我們想確保它們是對所有人開放的——可接近且能夠負(fù)擔(dān)的。” 舊金山單車聯(lián)盟（San Francisco Bicycle Coalition）發(fā)言人Chris Cassidy告訴石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化說。
雖然Motivate單車本身并不便宜，在舊金山一次半小時內(nèi)的騎行價格為3美元，一日通價格為9.95美元，年費149美元，而在紐約一日通價格高達(dá)12美元。但舊金山單車聯(lián)盟是當(dāng)?shù)胤菭I利組織，旨在“通過推廣單車騎行而打造更宜居、更安全的城市”。為了推廣單車騎行，舊金山單車聯(lián)盟和Ford GoBike在一些社區(qū)推出“所有人的共享單車”的項目，低收入人群只需5美元即可騎行一整年。
Poon說，目前Spin*主要的任務(wù)就是積極和地方政府合作以取得許可。西雅圖是Spin**個獲得政府許可的城市。據(jù)當(dāng)?shù)乜萍济襟w報道，原西雅圖交通部門共享單車項目負(fù)責(zé)人Kyle Rowe剛剛加入了Spin團隊，幫助Spin推進與政府的合作機制。據(jù)科技媒體Recode報道，Spin和LimeBike在西雅圖共投放3000輛自行車，均為其在美國投放量**的城市。這一現(xiàn)象的背后是西雅圖對共享單車的寬松政策。
在全美各大城市中，西雅圖政府對無樁單車公司態(tài)度*為開放。
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化獲悉今年7月到12月開啟“共享單車試驗項目”，允許無樁共享單車開始在西雅圖試運營，并出臺共享單車許可條件，包括安全、停放、運營、數(shù)據(jù)開放等要求。在此期間，交通部門會分析各公司數(shù)據(jù)以決定是否給出**許可。目前Spin、LimeBike和 ofo都在此試驗項目下運營。
此外，和當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的溝通也是個挑戰(zhàn)。即使是政府出資的傳統(tǒng)有樁單車也會遇到一些麻煩。上個月，F(xiàn)ord GoBike在舊金山北部城市奧克蘭遭到了居民的抵制，原因在于侵占了三個車位，且讓本就擁擠的街道變得更加嘈雜。Ford GoBike在沒有告知居民的情況下在一個街區(qū)建立了單車站，導(dǎo)致周圍居民不滿。盡管福特公司已經(jīng)努力和社區(qū)達(dá)成協(xié)議，但簡單的獲得政府許可還不夠——還要具體到每個單車站建立的街區(qū)并取得當(dāng)?shù)鼐用竦耐狻?/div>
另外，深受汽車出行文化的影響，同中國相比，美國對共享單車的市場需求目前仍然很小，即使是覆蓋面**的Motivate單車投放數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及中國市場。在上下班高峰期，城中心的Ford GoBike站點大多無人問津，這和中國“一車難求”的景象完全不同。
以LimeBike，Spin為首的無樁共享單車體量更是小了很多。LimBike已是全美規(guī)模**的無樁共享單車運營商，覆蓋13個城市，在達(dá)拉斯和印第安納州的南本德分別投放1100和1200輛，其余城市均不足1000量。
而在中國一二線城市， 非高峰時期，用戶走兩步便能找到合適的單車；而由于投放量太小，LimeBike和Spin均通過手機定位的方式尋找離用戶*近的單車，很多時候*近的一輛單車已經(jīng)超出了步行范圍，這樣一來就大大增加了用戶“找單車”的時間成本。
不過，無樁共享單車在美國的市場潛力巨大 。據(jù)The Market Urbanism Report 分析，盡管過去十年內(nèi)，Uber等共享汽車企業(yè)對美國城市極大改變了美國城市，但受到成本的限制，他們對人們?nèi)粘３鲂械挠绊懯钟邢蕖５珶o樁共享單車不同，“他們受到成本制約較少，無需提前數(shù)月規(guī)劃和建樁。”因此，無樁共享單車技術(shù)將*可能對未來幾年的美國城市交通帶來變革性的改變。
根據(jù)來自美國**城市運輸協(xié)會（NATCO）的數(shù)據(jù)， 美國共享單車日均使用率從2010年的33.3萬飆升至2016年的2800萬，翻了近100倍。在過去的20年間，美國共享單車數(shù)量以25%的年增長率在擴張。
因此，Spin現(xiàn)在的目標(biāo)還是快速擴張， 他們計劃以至少一周一個城市的速度拓展美國市場，未來還可能有電動車等新型共享單車。Poon說：“我們的目標(biāo)是建造一個不那么擁擠、更平易近人的城市。”
就技術(shù)術(shù)而言，中國是全球無樁共享單車技術(shù)的先行者。“出于對已有產(chǎn)品的習(xí)慣和依賴，在美國西岸，目前人們可能會更傾向于使用Spin等本土公司的無樁共享單車，”Dunba表示， 但目前美國市場整體上，并未形成對某一本土或是跨國企業(yè)的用戶依賴。哪家企業(yè)能夠勝出，“*終將取決于產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)。”
不過，資本雄厚是中國的企業(yè)在美國擴張的巨大優(yōu)勢。Dunba記者，對于各個共享單車企業(yè)而言，運營成本的投入十分巨大，每一家都在等待投入更多的單車以爭奪市場，他們必須依賴資本為他們爭取更多的時間來爭取政策的改變，以占領(lǐng)更大的市場份額。
對于想爭奪美國市場的中國共享單車品牌們來說，本土競爭者們留給他們的時間已經(jīng)不多了。
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