近日，攜程機票銷售中的搭售又成為了人們關(guān)注的焦點。而在其背后，在機票零傭金大背景下，機票代理商的生存問題再次引發(fā)關(guān)注。 事實上，如今不論是互聯(lián)網(wǎng)購買電影票，預(yù)定用車，還是支付寶等第三方支付平臺對于提現(xiàn)，都已經(jīng)開始收取數(shù)額不等的服務(wù)費。這背后
近日，攜程機票銷售中的“搭售”又成為了人們關(guān)注的焦點。而在其背后，在機票“零傭金”大背景下，機票代理商的生存問題再次引發(fā)關(guān)注。
事實上，如今不論是互聯(lián)網(wǎng)購買電影票，預(yù)定用車，還是支付寶等第三方支付平臺對于提現(xiàn)，都已經(jīng)開始收取數(shù)額不等的服務(wù)費。這背后，與高于行業(yè)平均水平的服務(wù)水準密切相關(guān)，服務(wù)費讓服務(wù)的價值得以凸顯。
航空業(yè)卻成為了少數(shù)還沒有開放收取預(yù)訂服務(wù)費的行業(yè)。昨日，攜程宣布推出了“普通預(yù)訂”窗口，不默認勾選任何其他產(chǎn)品。然而，這并未從源頭上化解這場危機，或許“加收機票服務(wù)費”才是*終的解決之道。
參考電影票、網(wǎng)約車服務(wù)費模式
“為良好的體驗付費”，國人正逐漸認可這個模式，互聯(lián)網(wǎng)純免費時代漸行漸遠。
從2013年QQ音樂、蝦米音樂開始下載收費起，免費已久的華語樂壇逐漸轉(zhuǎn)向收費，這在當年引起軒然大波。時至今日，三大主流音樂App不僅下載收費，其經(jīng)典專輯也采取“收費收聽”模式。
知識產(chǎn)權(quán)日益被重視，內(nèi)容制造者付出成本得到肯定。
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化消息互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟不僅改變音樂產(chǎn)業(yè)的消費習(xí)慣，對影視行業(yè)也有沖擊。在“會員搶先看”、“全網(wǎng)獨播”、“會員專享”、“自制劇目”等營銷方式下，騰訊、愛奇藝、搜狐、優(yōu)酷等原有靠廣告營收的視頻網(wǎng)站，逐步在付費的道路上摸爬滾打，探尋合理的出路。
除此之外，收取服務(wù)費的行業(yè)正在增加。今年年初，我國實行了電影票服務(wù)費制度，消費者使用格瓦拉等在線購票會收取服務(wù)費;滴滴等打車軟件，開始收取一定比例的服務(wù)費;微信、支付寶先后宣布收取提現(xiàn)服務(wù)費;京東、蘇寧易購、亞馬遜等電商平臺，均設(shè)定了免運費門檻。
業(yè)內(nèi)人士表示，從經(jīng)濟學(xué)原理看，互聯(lián)網(wǎng)平臺適度地收費是一個必然趨勢。因為隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展，免費服務(wù)帶來的巨大交易成本和人工費用并不能降低平臺的邊際成本。
服務(wù)費可構(gòu)建“多贏”格局
然而，在機票代理領(lǐng)域，由于受到相關(guān)規(guī)定的限制，卻無法收取相應(yīng)的服務(wù)費，反而要支付高額的人力和物力成本。
目前，對于OTA企業(yè)及機票代理商來說，現(xiàn)在幾乎是“免費”為航空公司打工，并為消費者提供服務(wù)與支持。但實際上，一張機票的預(yù)訂、確認、售后服務(wù)，乃至快遞寄送，都需要技術(shù)、人力及管理等多方面的成本。
與此同時，OTA企業(yè)基本上在服務(wù)保障方面進行了更大投入，成本壓力不言而喻。比如，在地震等天災(zāi)人禍面前，會給予超過航司標準的退票政策保障。除了常規(guī)的售后保障，在大遭遇大面積航變時，OTA也在幫航司承載售后服務(wù)分流工作。
其結(jié)果就如此前媒體所報道的，國內(nèi)機票代理商單單依靠正規(guī)的機票收益已經(jīng)很難存活下去，盡管可以打造自有銷售渠道，但建設(shè)、維護、推廣等大量資金的先期投入，讓中小代理商難以承受。民航局進一步規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)機票銷售的行為值得肯定，但同時應(yīng)給予代理商更多支持。
值得關(guān)注的是，不僅僅是OTA企業(yè)，對于開收機票服務(wù)費，多地航空運輸銷售代理人協(xié)會均持支持態(tài)度。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息2015年6月，海南省民用航空運輸協(xié)會發(fā)布通知，要求機票代理商根據(jù)服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)項目等與被服務(wù)對象進行協(xié)商，收取服務(wù)費;北京地區(qū)航空運輸銷售代理人協(xié)會建議，機票代理商要轉(zhuǎn)變?yōu)闄C票服務(wù)商，與被服務(wù)方協(xié)商收取服務(wù)費。
消費者需要在購買機票時“明白”地付錢，OTA等機票代理同樣需要在賣出機票時“明白”地收取對應(yīng)的服務(wù)費用。
正如環(huán)球旅訊創(chuàng)始人李超所言：“攜程雖然是‘巨無霸’，但在四大航占據(jù)**優(yōu)勢的機票分銷市場也只是個規(guī)則的‘服從者’。希望解除OTA搭售的背后，是對行業(yè)規(guī)則的改變，比如說逐步放開機票凈價結(jié)算，允許代理按照服務(wù)能力收取一定金額的服務(wù)費，讓機票代理和OTA真正去比拼服務(wù);在此規(guī)則的前提下，民航局和民航協(xié)會真正發(fā)揮監(jiān)管的作用，加強對行業(yè)的監(jiān)管和違規(guī)的懲罰力度。否則，今天的一切抱怨、咒罵、指責和悔改都只是治標不治本。”
| 
