如果某種互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)一味追求數(shù)量,或許在短時期能夠得以迅速發(fā)展,但是長期來看未免顯得后勁不足,甚至?xí)绊懫渌嚓P(guān)方利益,無法形成多方共贏的局面,阻礙自身成長 有媒體報(bào)道,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前共享單車行業(yè)有近50家企業(yè),僅ofo和摩拜兩家公司最新一輪的融資
如果某種互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)一味追求數(shù)量,或許在短時期能夠得以迅速發(fā)展,但是長期來看未免顯得后勁不足,甚至?xí)绊懫渌嚓P(guān)方利益,無法形成多方共贏的局面,阻礙自身成長
有媒體報(bào)道,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前共享單車行業(yè)有近50家企業(yè),僅ofo和摩拜兩家公司**一輪的融資就合計(jì)高達(dá)13億美元,卻至今沒有一家公司實(shí)現(xiàn)盈利。
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化消息,“現(xiàn)在,依然有上市公司接連入局,背后的商業(yè)邏輯是什么?未來發(fā)展趨勢會怎樣?”
相信很多騎過共享單車的人都會產(chǎn)生這樣的疑問:共享單車靠什么賺錢?且不說每次的騎行費(fèi)用也就是一兩塊錢,而且時不時會推出一些免費(fèi)騎行活動。一輛共享單車制造成本不低,使用損耗較快,還需要日常維護(hù),有的共享單車甚至可能還沒把成本賺回來已經(jīng)壞掉了。如此看起來,共享單車似乎“錢”景黯淡,但諸多企業(yè)和資本依舊為此忙得不亦樂于,究竟是為什么?
業(yè)內(nèi)專家分析共享單車現(xiàn)狀時談到,“互聯(lián)網(wǎng)在很多業(yè)態(tài)上來看都是長期虧損,*經(jīng)典的案例是美國的亞馬遜……不妨礙它是一家非常成功的、非常偉大的公司……近幾年開始持續(xù)盈利。”與亞馬遜類似的還有特斯拉,也是持續(xù)燒錢、虧損,但口碑、股價卻一路走高。無論是亞馬遜還是特斯拉,之所以在虧損的情況下依然受到消費(fèi)市場和資本市場的雙重追捧,是因?yàn)樗麄兙哂泻軓?qiáng)的科技實(shí)力和創(chuàng)新能力,但現(xiàn)在有的共享單車企業(yè)基本上還停留在“走量”的階段,表現(xiàn)為門檻低、擴(kuò)張快,按照這樣的發(fā)展方式難以復(fù)制亞馬遜、特斯拉的路徑。
正是因?yàn)楣蚕韱诬囘^于注重?cái)?shù)量的累積和擴(kuò)張,導(dǎo)致一些問題和矛盾出現(xiàn),比如亂停亂放、兒童騎行共享單車等,一些地方對共享單車投放也是持保留態(tài)度。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息共享單車面臨的發(fā)展悖論,是當(dāng)前不少互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)的通病?；ヂ?lián)網(wǎng)本來就有利于傳播和復(fù)制,如果某種互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)一味追求數(shù)量,或許在短時期能夠得以迅速發(fā)展,但是長期來看未免顯得后勁不足,甚至?xí)绊懫渌嚓P(guān)方利益,無法形成多方共贏的局面,阻礙自身成長。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和業(yè)態(tài)的核心驅(qū)動力始終在于科技實(shí)力和創(chuàng)新能力,否則便經(jīng)不起時間檢驗(yàn)。只有不斷提升科技實(shí)力和創(chuàng)新能力,才能實(shí)現(xiàn)多方共贏,讓一些新企業(yè)、新業(yè)態(tài)的成長逐漸轉(zhuǎn)化為整個社會的福祉。創(chuàng)新位居五大發(fā)展理念之首,在全面推進(jìn)依法治國大背景下,運(yùn)用法治思維和法治方式推動創(chuàng)新,***為創(chuàng)新提供法治保障已經(jīng)成為各方共識。各地各有關(guān)部門需要結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的實(shí)踐,讓法治更加精細(xì),為創(chuàng)新預(yù)留空間。
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