繼中國、新加坡、日本、英國后，7月25日摩拜單車進軍意大利，國際友邦數(shù)量已逐個增加至5個。 在一旁摩拳擦掌的老對手ofo即在7月31日宣布，將于8月1日進駐泰國。加上此前進入的中國、新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦，ofo已逐步進駐全球第6個國家。 鮮花著錦
繼中國、新加坡、日本、英國后，7月25日摩拜單車進軍意大利，國際“友邦”數(shù)量已逐個增加至5個。
在一旁“摩拳擦掌”的老對手ofo即在7月31日宣布，將于8月1日進駐泰國。加上此前進入的中國、新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦，ofo已逐步進駐全球第6個**。
鮮花著錦，共享單車在國內所向披靡。盡管ofo和摩拜一爭高下還沒有分野，全球化“大事”的角逐已拉開陣仗。
摩拜和ofo在6、7月相繼立下了在今年年底分別進駐全球20個**和地區(qū)的“軍令狀”，如今剛進8月，這個“小目標”已經完成了約四分之一。
海外之路緣何步履匆匆？走出國門的共享單車企業(yè)能否一帆風順？
海上之路暗流洶涌
石家莊網站建設消息7月27日，ofo宣布將于下幾個月正式進駐美國。早在去年年底，ofo就試水美國硅谷，為如今的正式入駐“打掩護”。但ofo并未展開大規(guī)模的投放和推廣，新興的小黃車也并沒有引起硅谷居民的太大興趣。相比于ofo在美國試水“不溫不火”，今年1月16日**進駐美國舊金山的中國共享單車企業(yè)小藍單車卻“全軍覆沒”。
宣布即將在舊金山投放當日，小藍就收到了舊金山市政部門“含蓄的警告”。信中舊金山市政部門反復提及“公共路權”，提出包括“經營活動不許與現(xiàn)有法律和特許經營協(xié)議相沖突”等多項要求。時隔2日，來自舊金山的警告升級為威脅，帕斯金議員在記者會上要求盡快起草有關法律，對于亂停亂放的單車將予以扣留，并處罰款2500美元。
共享單車違停監(jiān)管不力的問題不僅在國內亟待解決，在國外同樣也成為了絆腳石。在舊金山市政府的強大壓力和輿論攻勢下，小藍在舊金山實施“軟投放”，租了15個私人停車點，投放約200輛車，把原本的無樁單車轉變?yōu)橥ń柰ㄟ€的網點單車。
但因為沒有專屬的自行車停車架，小藍單車不可避免地出現(xiàn)了亂停放現(xiàn)象。
與國內監(jiān)管有所不同，文化制度的沖突讓小藍單車不得不為此番“冒險行動”埋單。
石家莊網絡優(yōu)化獲悉今年3月，舊金山政府出臺法案規(guī)定，經營無樁停放的共享單車是非法行為，并以單車亂停、影響市容為由，將小藍單車從所租用的停車場中全部移除。
雖然中國共享單車在美國“碰了一鼻子灰”，但美國共享單車本土品牌LimeBike在美國一馬當先。今年5月底，LimeBike宣稱成為北美**個獲得官方合作的無樁式共享單車品牌。7月11日，LimeBike已進入包括西雅圖在內的4個美國城市。
“中國共享單車落地美國之艱難完全在意料之中”，LimeBike聯(lián)合創(chuàng)始人Toby Sun表示，美國城市官方對單車投放更為保守。“美國需要先協(xié)商，再投放，因此對于共享單車運營商資質和運營能力的考察十分重要”。
顯然，與政府的協(xié)調已經成為了中國共享單車美國之行*重要的壁壘。
除了*重要的政府許可，在海外市場的“水土不服”也給這個中國共享單車企業(yè)造成了不小的困擾。
有業(yè)內人士表示：受制于文化習慣，與中國共享單車“通勤利器”不同，西方人眼中騎行自行車更多的被視為健身和環(huán)保的行為，美國共享自行車的需求也許并不會如中國市場這么大。
并且美國自行車市場與中國完全不同，美國每個州都分別有自行車法，例如自行車的前燈要求能照亮道路在300英尺處可以看見、自行車的紅色后反光燈必須在500英尺處在汽車燈的照耀下可以看見、騎自行車不戴頭盔上路視為違……
然而此種“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”的狀態(tài)不僅出現(xiàn)在美國，今年6月摩拜進軍的日本，也給中國共享單車企業(yè)造成了一定的困擾。
與中國不同，日本公共交通已經十分發(fā)達、道路狹窄陡坡多，沒有那么多的空間可以停放共享單車，其適合程度受到質疑。如果像中國一樣隨便停在路上，遍布街頭的共享單車不但會造成嚴重的道路擁堵，還會被貼上違章停放的標簽拉走。
不僅日本如此，在摩拜進駐的另一**——英國，當?shù)鼐W友也是吐槽不斷。
英國網友發(fā)文：“摩拜單車輪徑對于身高超過6英尺的人來說太矮了。”
因歐洲人身材普遍高大，適合亞洲人身型的摩拜單車在英國并不符合當?shù)厝说尿T行體驗。
面臨著漂洋過海的“水土不服”，加強本土化不失為一劑良方。中國共享單車企業(yè)要想“治病”，就得先“吃藥”。
實際上為了避免出現(xiàn)嚴重的問題，摩拜和ofo都把出海的**站選在了新加坡。新加坡不僅是西方**和華人社會的結合體，并且其居民對于自行車出行的認可度高，因此對國內共享單車企業(yè)國際化是很好的過渡。
但即使用戶體型、法規(guī)相對較為相似，中國共享單車進駐后也遇到了其他困擾——與本土品牌的競爭。
今年1月新加坡本土品牌oBike在新加坡上線，即便在試運營階段 oBike 就已投放上萬輛；2月ofo進駐新加坡，目前累計投放2500輛單車；3月摩拜宣布跟進新加坡戰(zhàn)局，在MRT車站及大學校園等需求熱點區(qū)域集中投放車輛。三家共享 單車企業(yè)運營策略步步緊逼，形成了直接競爭，并均有進一步加大投放量的計劃。
與國內相似，隨著越來越多的共享單車涌向街頭，新加坡政府也逐步介入監(jiān)管。目前新加坡政府已決定將出臺政策，強制規(guī)范共享單車的使用，包括扣押違規(guī)停放的共享單車、收取保管費用等措施。共享單車企業(yè)的經營同樣面臨著政府的強力控管。
與新加坡本土品牌競爭的白熱化也意味著，當中國共享單車進入全球范圍內的更多**，也將面臨著更為激烈的多維競爭。
進軍海外勢在必行
雖然面臨著如此多的挑戰(zhàn)，出海仍然是中國共享單車企業(yè)謀求發(fā)展的必然。
互聯(lián)網企業(yè)發(fā)展的核心，在于獲取巨大的用戶數(shù)量。對共享單車企業(yè)來說，在同行中“制勝”的**方案，就是以更快的速度進入更多的城市，以獲得更多的流量。
中國共享單車企業(yè)在國內的發(fā)展如燎原之勢，上線僅一年多，就已經席卷**各地。目前**共享單車投放量已超千萬，這一規(guī)模仍在繼續(xù)擴大。
如今國內共享單車企業(yè)“三線”格局已定，摩拜和ofo以占據近八成的市場份額穩(wěn)居**梯隊；以小鳴、 HelloBike 、永安行為代表的第二梯隊以差異化運營手段夾縫生存；更多同質化程度高、敵我難分的近30家共享單車企業(yè)在第三梯隊中垂死掙扎。
在城市容量逐漸飽和、政府監(jiān)管逐步介入、用戶習慣已然形成等限定下，國內共享單車市場畫風已然清晰，難以發(fā)生較大的突圍。因此海外市場的爭奪成為了中國共享單車企業(yè)擴大競爭優(yōu)勢、謀求商業(yè)發(fā)展的出路。
目前，中國共享單車企業(yè)在海外的投放總量未達萬量，國外共享單車企業(yè)如oBike、LimeBike 、CitiBike等雖已初具規(guī)模，但暫時處于擴張城市數(shù)量、僅具備區(qū)域性優(yōu)勢的階段。
相比之下，國內共享單車企業(yè)具有百億級資金加持、較低的單車成本、已積累多城市運營經驗等特點，也將在與全球共享單車領域的競爭中具有無可比擬的優(yōu)勢。
利箭待發(fā)，須有強弓。
共享單車的強弓便是其具有強大的抓取用戶數(shù)量的屬性。石家莊網站優(yōu)化消息在中國，僅摩拜一家共享單車企業(yè)截至6月末的注冊用戶數(shù)就已超過一億。隨著共享單車的海外擴張，也將有大量國外用戶依附于共享單車入口，點擊進入并進行使用。掌控巨額流量而成為其他應用的鏈接入口，這也是未來共享單車企業(yè)發(fā)展的方向之一。國外用戶數(shù)量的大規(guī)模增加，也將加速國內共享單車企業(yè)與國外企業(yè)的合作。
“生態(tài)系統(tǒng)越復雜，抵抗力穩(wěn)定性越強”。這是自然界中生態(tài)系統(tǒng)得以穩(wěn)定發(fā)展的通用守則。能實現(xiàn)多方支援、多腳支撐的共享單車企業(yè)也將在未來的競爭中沉淀更多的實力?！?/div>
除此之外，國內共享單車企業(yè)如摩拜和ofo，分別有騰訊和阿里作為后援部隊以提供強力支撐。同時，這兩大股東旗下的中國兩大支付入口——微信支付和支付寶，也在持續(xù)進行海外擴張。共享單車作為其支付場景的一大入口，也將成為推進其海外發(fā)展的一大支撐。
出海意味著更多的機會，卻也意味著更多的挑戰(zhàn)。
目前中國共享單車出海，仍將大規(guī)模處于教育市場的階段。但這也正是國內共享單車企業(yè)搶占國際市場的先機。海外市場也將成為國內共享單車企業(yè)的下一個“紅海”，這個遠洋戰(zhàn)場的戰(zhàn)爭激烈程度將遠超國內。
自中國燃起的共享單車大火，正在以迅猛之勢燒向全球。
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