不久前，微信派揭秘群控江湖批量操控多個(gè)僵尸號(hào)搶紅包，而這只不過是薅紅包灰產(chǎn)的冰山一角。 在O2O、P2P項(xiàng)目扎堆時(shí)，一些運(yùn)營(yíng)人員與羊毛黨結(jié)成默契的刷數(shù)據(jù)同盟。試圖以價(jià)格優(yōu)惠吸引用戶的平臺(tái)，結(jié)果被有備而來的羊毛黨吸走元?dú)庖货瓴徽竦陌咐缺冉允恰Ｄ敲?/div>
不久前，微信派揭秘“群控”江湖批量操控多個(gè)僵尸號(hào)搶紅包，而這只不過是“薅紅包”灰產(chǎn)的冰山一角。
在O2O、P2P項(xiàng)目扎堆時(shí)，一些運(yùn)營(yíng)人員與羊毛黨結(jié)成默契的刷數(shù)據(jù)同盟。試圖以價(jià)格優(yōu)惠吸引用戶的平臺(tái)，結(jié)果被有備而來的“羊毛黨”吸走“元?dú)?rdquo;一蹶不振的案例比比皆是。那么多出師未捷身先死的項(xiàng)目，就有不少是羊毛黨的戰(zhàn)績(jī)。
資本寒冬中很少有項(xiàng)目敢效仿滴滴、美團(tuán)做補(bǔ)貼，這讓職業(yè)刷客感受到了饑餓的滋味，直到刮來了“共享單車”的風(fēng)口。“充返活動(dòng)”、“免費(fèi)騎”、“紅包車”、“寶箱車”等活動(dòng)越打越烈，視搶占市場(chǎng)份額為首要目標(biāo)的共享單車，似乎并沒有考慮到羊毛黨的威脅。
為何初衷很好的“紅包車”走了樣？
今春3月，一波酷似兩年前的網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)打響，摩拜、ofo在北京、上海等一線城市爭(zhēng)相推出“紅包車”活動(dòng)。一般只要超24小時(shí)未被騎行的車輛就會(huì)被App標(biāo)注為“紅包車”，用戶騎行10分鐘即可參與搶紅包，并且騎行至商圈區(qū)域隨機(jī)派發(fā)的紅包金額越大。
除了用戶增長(zhǎng)外，通過利益設(shè)計(jì)喚起自愿參加車輛調(diào)度的生力軍，也是單車品牌推出紅包車的目的之一。基于無樁和用戶自由停放的共享單車，需要平臺(tái)派出大量的運(yùn)維人員把單車搬運(yùn)至人員稠密區(qū)，來對(duì)抗單車流動(dòng)的“潮汐效應(yīng)”，而紅包車正是品牌為了減少線下運(yùn)營(yíng)成本而采取的措施。
然而 To C 項(xiàng)目**的問題是用戶忠誠(chéng)度不夠，對(duì)價(jià)格較為敏感。只要一方挑起補(bǔ)貼戰(zhàn)，其他平臺(tái)如果不跟進(jìn)，用戶基本會(huì)被全部“洗”走。所以在摩拜之后ofo、小藍(lán)車也在其App中上線了紅包車，筆者身邊的朋友基本上都成為了兩個(gè)平臺(tái)以上的用戶。
如此密密麻麻的紅包車，對(duì)羊毛黨來說就像是單車品牌發(fā)出的“人傻錢多速來”招呼。**波單車羊毛黨早已經(jīng)盯上了ofo，其機(jī)械鎖密碼重復(fù)的bug為他們打開了方便之門，除了騎行免費(fèi)外，他們還通過掌握固定密碼而把單車以編號(hào)刷漆、刮損等形式據(jù)為己有。
一些貪便宜的市民是以多個(gè)手機(jī)賬戶掃街找紅包車，通過物理位移單車來薅紅包，“效率”相對(duì)較低；而職業(yè)化羊毛黨則是通過批量購(gòu)置卡商的手機(jī)號(hào)碼開多個(gè)賬戶，并以手機(jī)虛擬定位器修改共享單車的移動(dòng)地址，從而制造單車被騎行的假象，再批量操作上百個(gè)ID同時(shí)搶紅包。
由于紅包車推廣活動(dòng)上線后的金額一般設(shè)置較大，一些羊毛黨足不出戶就能薅紅包數(shù)萬元，甚至于出現(xiàn)了一套專門薅共享單車補(bǔ)貼的產(chǎn)業(yè)鏈：羊毛黨在“賺客吧”、“Thewolf”等平臺(tái)前端收集信息、卡商在中端進(jìn)行養(yǎng)卡發(fā)卡、黑客在后端定制化編寫薅紅包程序。
誰來拯救“紅包車”？
Uber CEO曾表示在一年虧損10億美元，補(bǔ)貼戰(zhàn)如同一場(chǎng)生死戰(zhàn)。如今單車盜刷門檻更低，羊毛黨更為猖獗，如果沒有很好的反薅手段，平臺(tái)會(huì)在市場(chǎng)開拓期就留下巨大的財(cái)務(wù)窟窿。
實(shí)際上，紅包車補(bǔ)貼只是假設(shè)補(bǔ)貼了用戶，用戶與專業(yè)的薅紅包人士相比僅僅當(dāng)做娛樂，更多是平臺(tái)喂肥了羊毛黨，要把補(bǔ)貼真正分給對(duì)線下運(yùn)維有幫助的普通用戶，就必須及時(shí)讓紅包車與羊毛黨劃清界限，予以有效阻擊。
否則即使是以紅包車戰(zhàn)略打贏了市場(chǎng)，共享單車平臺(tái)*終為了盈利會(huì)出現(xiàn)滴滴那樣漲價(jià)情況，平均半小時(shí)1元的低價(jià)出行局面就很難維持，*終傷害的是用戶體驗(yàn)。
當(dāng)前共享單車平臺(tái)的反薅手段主要是：
?。?）平臺(tái)采用單張身份證+單個(gè)手機(jī)號(hào)+驗(yàn)證碼嚴(yán)格實(shí)名制，而羊毛黨通過購(gòu)買身份證信息虛擬注冊(cè)，并且一個(gè)身份證可以有多張手機(jī)號(hào)；
（2）反薅技術(shù)人員對(duì)用戶庫(kù)中以同一個(gè)IP在同一個(gè)時(shí)間段注冊(cè)的大批量連號(hào)進(jìn)行攔截，并使用爬蟲技術(shù)把號(hào)碼從盜刷軟件中爬出來加入黑名單，但此方法并不**；
（3）監(jiān)管異常賬戶，不過羊毛黨的反偵查能力增強(qiáng)，通過偽裝成不同地區(qū)的普通用戶，在軟件中等待10分鐘之后再開啟紅包等措施躲過監(jiān)管。
作為一種**的運(yùn)維和營(yíng)銷方式，共享單車項(xiàng)目并不愿意徹底放棄“紅包車”，畢竟其對(duì)市場(chǎng)刺激效果明顯。各運(yùn)營(yíng)方嘗試不同的解決辦法，比如設(shè)立專職技術(shù)崗位來進(jìn)行監(jiān)管，但單一崗位實(shí)際上是與整條產(chǎn)業(yè)鏈在戰(zhàn)斗，收效甚微。
面對(duì)羊毛黨的囂張氣焰，摩拜與ofo均降低紅包金額，而其他單車項(xiàng)目要想在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中反超，應(yīng)首要解決羊毛黨薅補(bǔ)貼難題。
以優(yōu)拜單車為例，今年3月正式投入運(yùn)營(yíng)后，相繼推出三款品牌車型“哈雷”、“火星”、“探索者”，在廣州、深圳、上海等地迅速累積種子用戶。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息紅包車大戰(zhàn)是一次行業(yè)分水嶺，優(yōu)拜核心團(tuán)隊(duì)都有IT背景，針對(duì)羊毛黨薅紅包車難題部署了解決方案。
要想有效阻擊羊毛黨，技術(shù)團(tuán)隊(duì)*關(guān)鍵的管理手段是這兩點(diǎn)：
一是嚴(yán)格的身份審核制，優(yōu)拜接入了芝麻信用入口，可以憑借積分免押金，并與身份證信息、手機(jī)號(hào)綁定，確保了用戶質(zhì)量；二是要單車必須定位跟蹤，摩拜、優(yōu)拜、小藍(lán)單車等均是智能鎖，可GPS**定位車輛所在位置，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)單車是否正常騎行。
?。?）監(jiān)測(cè)整體紅包車被騎行人數(shù)，獲得人均騎行頻次；
（2）若紅包車超過人均騎行頻次，查詢?cè)撦v紅包車騎行者的使用記錄，是否紅包車為主；
?。?）查詢這一批疑似羊毛黨賬戶信息，是否出現(xiàn)多次提現(xiàn)情況。
要想貫徹共享單車推出“紅包車”的初衷，就必須有把紅包真正**發(fā)給用戶的技術(shù)能力和阻擊羊毛黨的措施，才能激活線下用戶參與，提升共享單車項(xiàng)目的自運(yùn)營(yíng)水平與區(qū)域性調(diào)配能力。
守正出奇，紅包車是“奇”、供應(yīng)鏈+線下運(yùn)營(yíng)是“正”
羊毛黨肆虐證明目前共享單車行業(yè)缺乏足夠高的技術(shù)門檻，而羊毛黨自身也在不停地迭代升級(jí)，并擁有“蝗蟲過境”一般的殺傷力。但共享單車與羊毛黨之間的戰(zhàn)爭(zhēng)也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，紅包車有望甩掉“敗家”帽子，真正輔助項(xiàng)目進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。
橙黃單車大戰(zhàn)爭(zhēng)奪**、而其他共享單車項(xiàng)目正視圖以紅包車為契機(jī)奪回主動(dòng)權(quán)，當(dāng)前處于單車的“春秋爭(zhēng)霸”期，共享單車品牌除了必須在紅包車運(yùn)營(yíng)上“出奇制勝”，還得在供應(yīng)鏈、運(yùn)營(yíng)等方面“循正道”。
在供不應(yīng)求的形勢(shì)下，線下單車運(yùn)營(yíng)比拼的是供應(yīng)鏈實(shí)力，投放單車質(zhì)量和數(shù)量對(duì)各個(gè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈有極高的要求。摩拜是自建工廠并與富士康合作進(jìn)行加工組裝；ofo是輕運(yùn)營(yíng)模式與“飛鴿”、“鳳凰”等品牌合作。
當(dāng)然在一些城市里，一些共享單車項(xiàng)目由于投放過于稠密導(dǎo)致資源沒有合理配置，運(yùn)營(yíng)短板暴露。如何通過運(yùn)營(yíng)策略調(diào)整，平衡單車的使用頻率、鋪量的密度、廣度就顯得尤為重要。
在線上運(yùn)營(yíng)上，摩拜目前先后與京東、錘子、岡本等合作做品牌贊助，并與商圈集合推出“摩拜+”、“寶箱車”等；ofo開啟明星代言模式，投放大量宣傳渠道。優(yōu)拜推出了系列營(yíng)銷活動(dòng)，比如接入電影《異形》等熱點(diǎn)資源。
在線下運(yùn)營(yíng)方面，如何更**地滿足早晚高峰期用車需求，在屏蔽羊毛黨或給薅紅包的專業(yè)人士設(shè)置較高成本的條件下，通過智能鎖定位引導(dǎo)用戶騎行閑置車輛的“紅包車”方案正當(dāng)其時(shí)。
當(dāng)前，市場(chǎng)、資本及媒體關(guān)注的主流是“彩虹大戰(zhàn)”，但共享單車仍處于初期，即便在戰(zhàn)況激烈、陷入焦灼狀態(tài)的一、二線城市，還沒有哪個(gè)平臺(tái)形成網(wǎng)絡(luò)效率，一些投入量較小的后來者也不乏粉絲追捧，在國(guó)內(nèi)三線以下城市依然有大量空白市場(chǎng)，市場(chǎng)格局尚未定，留給第二梯隊(duì)的單車品牌機(jī)會(huì)巨大！
“千里之堤潰于蟻穴”，漫天撒紅包的粗放式推廣會(huì)加劇共享單車陷入盲目鋪量和燒錢的怪圈，單車行業(yè)亟需智能化的“紅包車”解決方案，便于普通用戶選擇體驗(yàn)更好、距離更近的單車，讓更多用戶自愿騎紅包車，輔助平臺(tái)調(diào)度進(jìn)行線下運(yùn)營(yíng)。
說到底，共享單車并非短期生意，而是拼技術(shù)、運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)跑賽，沖在前面可能踩更多坑，笑到**才能收拾殘局。
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