六一兒童節(jié)這天，國內(nèi)最好的快遞公司和最大的快遞服務(wù)平臺鬧翻了。 先是菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布消息，6月1日凌晨，豐巢關(guān)閉了自提柜的數(shù)據(jù)信息回傳，6月1日中午，順豐又關(guān)閉了整個淘寶平臺物流信息的回傳。 隨后順豐則表示，此事是菜鳥以數(shù)據(jù)安全為由暫停豐巢數(shù)據(jù)接口
六一兒童節(jié)這天，國內(nèi)**的快遞公司和**的快遞服務(wù)平臺鬧翻了。
先是菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布消息，6月1日凌晨，豐巢關(guān)閉了自提柜的數(shù)據(jù)信息回傳，6月1日中午，順豐又關(guān)閉了整個淘寶平臺物流信息的回傳。
隨后順豐則表示，此事是菜鳥以數(shù)據(jù)安全為由暫停豐巢數(shù)據(jù)接口，進而引發(fā)了順豐停止與菜鳥的數(shù)據(jù)對接。
盡管兩家企業(yè)各執(zhí)一詞，但很多人可能還不知道，菜鳥和豐巢的股東，其實還有不少交集。
在菜鳥網(wǎng)絡(luò)初創(chuàng)時，包括順豐、圓通、中通、韻達、申通在內(nèi)的幾家國內(nèi)民營快遞公司巨頭就都是初始股東，幾家各出資5000萬元，分別占股1%。
2015年成立的豐巢科技，則是順豐聯(lián)合申通、韻達、中通、普洛斯四家公司共同投資創(chuàng)建的，主要通過智能快遞柜，為快遞公司、電商物流提供平臺化的快遞收寄，搶占快遞配送**一公里。
盡管資本上有著千絲萬縷的聯(lián)系，業(yè)務(wù)上卻依然爭得不可開交，背后是中國快遞業(yè)爆發(fā)式增長到今天，各個參與方在思維方式和發(fā)展模式上出現(xiàn)的分歧。
當“通達系”的快遞加盟商們還在為爭奪一個電商包裹拼得你死我活的時候，順豐卻早已嘗試在倉儲、供應(yīng)鏈等綜合物流服務(wù)領(lǐng)域的布局。
而經(jīng)歷了為爭奪市場份額仍在持續(xù)的價格戰(zhàn)，以及快遞巨頭們紛紛通過借殼方式登陸資本市場的快遞元年，新快遞物流時代的轉(zhuǎn)型探索，也將影響未來物流行業(yè)、企業(yè)供應(yīng)鏈，乃至零售行業(yè)的格局?！?/div>
快遞江湖混戰(zhàn)：電商沉浮下的割據(jù)與壟斷
沒有人會否認，中國快遞業(yè)的崛起，與爆發(fā)式增長的電商行業(yè)密切相關(guān)。
從2006年開始，以淘寶為代表的電商平臺產(chǎn)生的快遞量，大幅超過傳統(tǒng)的包裹遞送業(yè)務(wù)，這為以“三通一達”(主要指圓通、中通、韻達、申通)為首的國內(nèi)快遞企業(yè)帶來了不少新的生意。
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化消息2006年5月，圓通速遞董事長喻渭蛟就與淘寶簽下一紙合作協(xié)議，正式成為淘寶電子商務(wù)的配送服務(wù)商。當時，圓通也是淘寶選中的**家民營快遞企業(yè)，在那之前，為淘寶進行遞送服務(wù)的一直是中國郵政EMS。
那一年，圓通成立才剛滿六年，主要業(yè)務(wù)集中在國內(nèi)快件的遞送上。從那以后，淘寶逐漸成為圓*重要的大客戶。去年，圓通以30.32億件的業(yè)務(wù)量拿下了行業(yè)**，其中有六七成就是淘寶件。
當然，圓通只是受益于電商市場爆發(fā)的通達系快遞企業(yè)的縮影，深度綁定電商遞送，也使“三通一達”的快件量獲得了快速的增長，不斷擠壓快遞“老大”EMS的市場份額。
不過，多位為淘寶進行遞送服務(wù)的民營快遞企業(yè)高層也對**財經(jīng)記者坦陳，由于越來越多的快遞公司加入到為淘寶遞送的行列，遞送價格也被壓得越來越低。
一直以來，快遞公司為淘寶遞送的價格主要是與賣家單獨約定，買家在購買產(chǎn)品時所支付的快遞費，很多并不是完全歸快遞公司，而是要與賣家分成，這就意味著，如果遞送普通的商務(wù)快件是6塊錢，為電商遞送的包裹可能只能拿到4塊錢或者更少。
加盟制的游戲規(guī)則
那么，既然電商快遞遞送基本不賺錢，為什么還有那么多企業(yè)甘愿打工？這與通達系快遞企業(yè)的盈利模式不無關(guān)系。
申通、圓通、中通、韻達被稱為快遞圈的“三通一達”，通過深度綁定電商遞送，這幾家企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)快遞市場超過半壁江山，老板都是浙江人，而且都來自同一個地方——桐廬。
由于擁有相同的地域文化特性，“桐廬幫”的快遞企業(yè)也建立起相似的游戲規(guī)則，在這些企業(yè)中，總部實際上是一個松散的管理機構(gòu)，把運單預(yù)收費作為主要的收入來源，加盟商每收一單快件，就要向總部繳納一塊錢或更多的運單費。
這樣加盟商的數(shù)量越大，遞送量越大，總部銷售的運單就越多，獲得的收入也就越多。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息此外，各地網(wǎng)點如果需要總部投建的轉(zhuǎn)運中心進行中轉(zhuǎn)分撥，還會繳納一定的中轉(zhuǎn)分撥費用。采取加盟模式的“三通一達”收入主要為面單費、干線運輸費和派費。
各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責的一方。他們要自行購買車輛，招聘員工或者將下屬的站點分包。因此，我們消費者一般看到的快遞價格啊，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網(wǎng)點自行確定的。一些網(wǎng)點甚至還把定價權(quán)下放給了旗下站點的承包商，只要有的賺，承包商也可以再跟顧客討價還價，這里說的顧客，也包括淘寶等電商賣家。
由于總部的盈利主要依靠加盟商的運單的增長，這其實也助長了其對加盟商低價策略的支持。而這種低價策略帶來的低利潤率，又導(dǎo)致擴大基礎(chǔ)設(shè)施乏力，從而形成惡性循環(huán)。
而對于加盟商來說，之所以愿意“廉價”遞送電商件，主要還是看中了淘寶等電商平臺巨大的交易量，這對一些小地方的網(wǎng)點維持生存來說很重要，如果能夠保證**300票的量，就可以維持**的開銷了。
由于行業(yè)競爭程度加劇，通達系在2013~2016年的單件收入整體都在呈下降趨勢。而記者咨詢“三通一達”多位管理層，很多都認為今年的價格戰(zhàn)和市場份額之爭仍會繼續(xù)。
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