5月20日，北京版網(wǎng)約車新政結(jié)束了過渡期。在這之前，5月18日，滴滴出行（以下簡(jiǎn)稱滴滴）和神州專車剛剛拿到了北京市交通委運(yùn)輸管理局發(fā)放的北京區(qū)域網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可。意味著網(wǎng)約車正式步入合法合規(guī)運(yùn)營(yíng)的新階段。 5月22日，滴滴推出寶貝專車，此前首汽約車則
5月20日，北京版網(wǎng)約車新政結(jié)束了過渡期。在這之前，5月18日，滴滴出行（以下簡(jiǎn)稱滴滴）和神州專車剛剛拿到了北京市交通委運(yùn)輸管理局發(fā)放的北京區(qū)域網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可。意味著網(wǎng)約車正式步入合法合規(guī)運(yùn)營(yíng)的新階段。
5月22日，滴滴推出“寶貝專車”，此前首汽約車則宣布成立“品質(zhì)出行學(xué)院”，這或是網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)走向細(xì)分化、精細(xì)化的趨勢(shì)。
2016年12月21日開始，北京、上海和廣州等多地發(fā)布了正式版網(wǎng)約車地方細(xì)則。一線城市雖然普遍對(duì)網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)要求相對(duì)嚴(yán)格，各地的政策執(zhí)行時(shí)間卻有差異。比如，上海、廣州等的細(xì)則自發(fā)布日起已正式實(shí)施，北京則為網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)和車輛設(shè)置了5個(gè)月的過渡期。
值得注意的是，隨著北京的過渡期結(jié)束，網(wǎng)約車正式步入合法合規(guī)運(yùn)營(yíng)的前期，滴滴、神州專車剛剛拿到了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營(yíng)許可。另?yè)?jù)北京市交通委交通執(zhí)法總隊(duì)相關(guān)人士對(duì)《新京報(bào)》表示，考慮到平臺(tái)取得運(yùn)營(yíng)許可的先后不同，司機(jī)開展考試的程度不同，過渡期之后，執(zhí)法人員不會(huì)“一 刀切”式的要求駕駛員持證上崗。
留意到，在拿到北京市交通委頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》后，上述兩家平臺(tái)紛紛對(duì)外表態(tài)。
滴滴方面表示，得到了北京市政府和各級(jí)交通管理部門的支持，也是北京市助力互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)企業(yè)成長(zhǎng)，踐行“放管服”改革精神的切實(shí)體現(xiàn)。對(duì)此，滴滴向市政府及各級(jí)部門表示真誠(chéng)感謝，下一步將繼續(xù)落實(shí)各項(xiàng)工作舉措，配合地方主管部門的各項(xiàng)要求，不斷加快推進(jìn)駕駛員和車輛的合規(guī)化進(jìn)程。
神州專車方面稱，其正在**各地積極開展牌照申請(qǐng)工作，目前已在深圳、廈門、杭州、南京、福州以及北京等20座城市相繼獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)許可證》。除了申請(qǐng)網(wǎng)約車牌照之外，神州專車還積極幫助司機(jī)考取《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》。目前，**近60座上線城市中，七成城市的司機(jī)獲取了駕駛員資格證。
服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)趨于精細(xì)
現(xiàn)在的移動(dòng)出行市場(chǎng)，既告別了靠驚人補(bǔ)貼培育用戶和競(jìng)爭(zhēng)的野蠻擴(kuò)張期，也走出了監(jiān)管的灰色地帶。對(duì)同時(shí)提供多項(xiàng)出行方式的滴滴來(lái)說，不管過程經(jīng)歷多少坎坷，在北京具備線下服務(wù)資格，起碼在開展業(yè)務(wù)層面將更順暢。
易觀汽車與交通出行研究中心總監(jiān)張旭此前接受
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化采訪時(shí)認(rèn)為，除了首汽約車從一開始就符合本地司機(jī)+本地牌照，網(wǎng)約車新政對(duì)各平臺(tái)的影響幾乎是相同的，只是因之前模式的差異導(dǎo)致起點(diǎn)不同。這樣一來(lái)，如果平臺(tái)上參與的車源和司機(jī)的數(shù)量下降，但乘客需求并沒有下降，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)供不應(yīng)求的狀況進(jìn)而引起價(jià)格上漲，并以一線城市更明顯。
知名IT與知識(shí)產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)也曾對(duì)記者稱，目前影響**的是北京和上海等一線城市，不管是C2C還是B2C模式的平臺(tái)，都會(huì)受到新政影響。同時(shí)，在網(wǎng)約車地方細(xì)則的后續(xù)執(zhí)行過程中，對(duì)于限制戶籍的城市，還不確定的一點(diǎn)是，司機(jī)領(lǐng)取《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車駕駛員證》要考試，通過考試之后是否還要有數(shù)量控制。而對(duì)其他多數(shù)沒有要求戶籍的地方，盡管*多是要求有暫住證或者居住證，司機(jī)準(zhǔn)入門檻相對(duì)較低，但新政后的實(shí)施效果仍取決于，司機(jī)領(lǐng)取駕駛員證即牌照的控制力度。
事實(shí)上，此前交通部提出網(wǎng)約車要“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)”，在這一要求下，市場(chǎng)的參與者和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)似乎也在潛移默化的發(fā)生變化。
22日下午，滴滴宣布正式推出配備兒童座椅的“寶貝專車”服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這表明滴滴有意打造品質(zhì)出行。新政之下，這或是網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)走向細(xì)分化、精細(xì)化的趨勢(shì)。
除了滴滴，首汽約車也準(zhǔn)備在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)上做文章。如果留意各平臺(tái)在北京市取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證的時(shí)間，*早拿到的是首汽約車，時(shí)間是在今年2月。作為進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)*晚的一家，其此前的知名度和市場(chǎng)占有率均相對(duì)遜色。地方細(xì)則出臺(tái)后，卻成了***政策的“正規(guī)軍”。
記者從首汽約車方面獲悉，該平臺(tái)正以開放加盟的方式吸引各地合作伙伴的合規(guī)車輛來(lái)擴(kuò)張規(guī)模，和B2C的神州專車此前面向C端招募司機(jī)的做法類似。首汽約車已宣布成立“品質(zhì)出行學(xué)院”，開始面向社會(huì)招募合規(guī)的司機(jī)和車輛。
這些信號(hào)和動(dòng)作表明，某種意義上，出于適應(yīng)政策、擴(kuò)大車源和司機(jī)，再或是競(jìng)爭(zhēng)策略的需要，網(wǎng)約車平臺(tái)曾經(jīng)主營(yíng)C2C或B2C的模式差異，正逐漸模糊化。
不過，考慮到正是用車量大的一線城市對(duì)車輛和司機(jī)的要求較嚴(yán)苛，從源頭縮減了供給，因此以北京為例，“京人京車”的要求下，究竟能有多少司機(jī)和車輛符合要求，并愿意考證后加盟平臺(tái)，其實(shí)難與過去相提并論。此外，當(dāng)這些數(shù)量有限的司機(jī)+車輛成為各平臺(tái)爭(zhēng)取的目標(biāo)，司機(jī)和平臺(tái)的“加盟”關(guān)系是否牢固，也有待觀察．
上月底，滴滴完成新一輪超過55億美元融資，以支持其全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)和前沿技術(shù)領(lǐng)域即智能交通的投資。據(jù)記者了解，年初至今，滴滴升級(jí)了組織架構(gòu)，其中包括新成立智慧交通FT（Feature Team）團(tuán)隊(duì)和國(guó)際化事業(yè)部，其后又在硅谷成立美國(guó)研究院。其目標(biāo)已從“一站式出行平臺(tái)”變?yōu)榇蛟?ldquo;***科技公司”。
另一值得關(guān)注的趨勢(shì)是，滴滴正在參與推動(dòng)出租車與網(wǎng)約車的融合發(fā)展。這當(dāng)中，一些旅游城市表現(xiàn)出了高熱情。自5月3日起，漢中將分階段把出租車全部接入滴滴平臺(tái)。在這之前，麗江的巡游出租車已早一步全線接入滴滴。
就在5月18日，滴滴方面透露，其一直加速推進(jìn)出租車和網(wǎng)約車兩種業(yè)態(tài)的多元化融合發(fā)展，截至目前，該平臺(tái)已經(jīng)和**超過200家出租車企業(yè)展開了合作，既提升傳統(tǒng)出租車的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平，也為出租車企業(yè)和司機(jī)提供多渠道的訂單和收入來(lái)源。
億歐創(chuàng)始人黃淵普接受
石家莊網(wǎng)站建設(shè)采訪時(shí)則認(rèn)為，網(wǎng)約車未來(lái)的整體趨勢(shì)，可能從公共交通回歸到商務(wù)出行。對(duì)滴滴來(lái)講，一方面無(wú)論是專車還是商務(wù)用車，或?qū)⒃俣扰c神州專車、首汽約車競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，結(jié)合城市交通管理，比如智能紅綠燈等，滴滴將逐漸變成技術(shù)型公司，和人工智能公司競(jìng)爭(zhēng)。而在2B和2G的過程中，滴滴的優(yōu)勢(shì)還是明顯的，一是資金二是人才儲(chǔ)備。只是2C的公共出行業(yè)務(wù)上，想象空間會(huì)相對(duì)收窄。
|