在阿里巴巴的淘寶與天貓似乎一家獨大的時候，京東依靠自己的獨特模式逐漸成為了電商市場的生力軍。不過，網(wǎng)絡(luò)零售市場的規(guī)模只有5.16萬億的大小，京東就可以做到千億規(guī)模。那么在汽車服務(wù)市場高達10萬億的情況下，要打造汽車服務(wù)的京東，完全符合市場規(guī)律。
在阿里巴巴的淘寶與天貓似乎一家獨大的時候，京東依靠自己的獨特模式逐漸成為了電商市場的生力軍。不過，網(wǎng)絡(luò)零售市場的規(guī)模只有5.16萬億的大小，京東就可以做到千億規(guī)模。那么在汽車服務(wù)市場高達10萬億的情況下，要打造汽車服務(wù)的京東，完全符合市場規(guī)律。
在公司成立三周年之際，車享CEO夏軍就放出豪言：車享要打造千億規(guī)模的平臺，大有可期。
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化獲悉，2014到2017，汽車電商行業(yè)獲得資本高度關(guān)注，累計獲得240億元人民幣融資。同時，消費者線上購車意愿不斷增強，調(diào)研用戶中37.5%用戶傾向于線上購車。
而且*重要的一個趨勢就是，中國新車電商平臺不僅僅是一個新車銷售的平臺，而是貫穿了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整個汽車生命周期。換句話說，汽車電商更大的價值是體現(xiàn)在新車銷售以后的汽車后市場服務(wù)的高速增長之中。
這給了許多電商平臺巨大的發(fā)展機遇。
不過，從目前來看，幾乎所有的電商平臺仍然只是把自己看做一個單純的售車平臺，然而，單純的售車平臺沒有可持續(xù)性，更欠缺消費者的忠誠度與消費粘性。
其實，在車享成立之初，許多人并不看好，因為當(dāng)時許多資訊類的汽車電商平臺與京東的電商平臺正在汽車市場激戰(zhàn)正酣。剛剛興起的由生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)的電商平臺，按照互聯(lián)網(wǎng)所謂贏家通吃的說法，又怎么會在江湖中站穩(wěn)腳跟呢？
然而，車享有不一樣的打法。
一個是從業(yè)務(wù)模式上，車享從單一的新車交易，拓展到了融合新車、二手車、零部件等多領(lǐng)域汽車買賣服務(wù)；從單一的線上交易，到打通線上線下多渠道服務(wù)；從單一的整車板塊，到貫通整車、金融、維保等多板塊服務(wù)。
車享的業(yè)務(wù)觸角可以說是涵蓋了汽車消費者的用車整個生命周期，車享在自己的用戶群體中，幾乎無處不在。
這一汽車服務(wù)生態(tài)鏈條，恰恰使得車享和消費者之間的捆綁愈發(fā)緊密，這恰恰也是車享差異化的電商模式。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息，僅去年一年，車享就實現(xiàn)了整車自主4萬輛的銷售，營收實現(xiàn)35.7億，“享定制”品牌實現(xiàn)了7248臺銷售；車享家從剛起步時的首批12城50家門店，做到了750家，覆蓋80多個城市；車享配營收實現(xiàn)三倍增長，達到6.57億；二手車去年進行了TO C端的模式迭代和進化，增長趨勢很大。
這些數(shù)據(jù)讓夏軍敢于在許多汽車后市場服務(wù)電商難以為繼的背景下放言：未來三年，再造一個京東！
說到京東，不得不提京東的“三板斧”：死磕**的用戶體驗；準(zhǔn)時必達的物流體驗；**的成本效率優(yōu)化。車享，除去具備這“三板斧”之外，還有“三桿長纓槍”：網(wǎng)絡(luò)定制汽車產(chǎn)品；基于PC端與移動端互聯(lián)網(wǎng)的線上線下融合體驗；直營門店售后服務(wù)保障體系。
*近，華興資本集團董事長兼CEO包凡在出席雪球的一個線下活動演講時，提到了一個觀點：中國的未來一定是新經(jīng)濟的未來，新經(jīng)濟是未來**值得賭的一個方向。
在包凡看來，所謂的新經(jīng)濟主要具備三個條件：**，是技術(shù)驅(qū)動；第二，創(chuàng)新的商業(yè)模式；第三，創(chuàng)業(yè)型的公司。
包凡還提到新經(jīng)濟的投資策略包括三個方面：一是科技創(chuàng)新；二是消費升級；三是產(chǎn)業(yè)變革。
包凡的觀點有值得商榷之處，但是重視消費者的變化，因應(yīng)市場變化提供更加符合消費者需要的，或者盡可能滿足消費者更多需求的變化，是一個當(dāng)前時代下的任何經(jīng)濟體能否成功的關(guān)鍵因素。
電商平臺成功的必然寥寥，這是因為電商平臺中的絕大部分，并不以消費者為自己的服務(wù)對象，而是把風(fēng)投或者其它的資本提供者作為自己的客戶。這樣的電商平臺又怎么可能成為百年老店呢？
在后移動互聯(lián)網(wǎng)時代，消費者真正需要的是能夠切實解決他們痛點的公司。石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化言現(xiàn)狀卻是，一方面線上優(yōu)惠福利送得火熱，另一方面線下承接的服務(wù)質(zhì)量卻讓很多消費者“不爽”，門店少、不專業(yè)、不規(guī)范……消費者的一些痛點一樣沒有解決。很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛倒下，都在表明一件事：發(fā)展要靠實干，而不是靠資本！
我自己*近也在創(chuàng)業(yè)，我其實對于風(fēng)投資本并不是特別的看重，因為我希望能夠做一家百年老店。
作為上汽集團下屬的車享，擁有整車企業(yè)長期積累的資源優(yōu)勢，比如大量的汽車產(chǎn)品資源、大量的線下平臺資源、大量的供應(yīng)商資源等等。這正是新經(jīng)濟浪潮下的汽車電商必須具備的條件。
簡而言之，在“汽車服務(wù)+互聯(lián)網(wǎng)”的撈金大潮里，真正的大鱷絕不是靠資本供血的“豬”，而是敢于創(chuàng)新和實干的“牛”。在時下“新零售”理念的沖擊下，誰能突圍汽車電商當(dāng)下的困局并成為領(lǐng)軍者，答案也許即將揭曉。
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