在Uber退出中國市場后，國內(nèi)網(wǎng)約車市場就指只剩下滴滴、神州、易到和首汽四個(gè)主要玩家，但是隨著美團(tuán)點(diǎn)評的突然入局，網(wǎng)約車市場格局再次生變。 在沒有任何預(yù)告的情況下，2月14日當(dāng)天，美團(tuán)點(diǎn)評在南京低調(diào)上線了打車服務(wù)。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解，雖然界面與滴
在Uber退出中國市場后，國內(nèi)網(wǎng)約車市場就指只剩下滴滴、神州、易到和首汽四個(gè)主要玩家，但是隨著美團(tuán)點(diǎn)評的突然入局，網(wǎng)約車市場格局再次生變。
在沒有任何預(yù)告的情況下，2月14日當(dāng)天，美團(tuán)點(diǎn)評在南京低調(diào)上線了打車服務(wù)。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解，雖然界面與滴滴非常相似，但是美團(tuán)點(diǎn)評的打車服務(wù)完全屬于自建。關(guān)于網(wǎng)約車牌照問題，美團(tuán)點(diǎn)評公關(guān)人士向時(shí)代周報(bào)記者表示，“美團(tuán)點(diǎn)評已和政府部門取得積極溝通，相關(guān)手續(xù)正在按政策流程申請辦理中”。
2014年的情人節(jié)當(dāng)天，滴滴和快的宣布合并，終結(jié)了曠日持久的補(bǔ)貼戰(zhàn)，這也奠定了后來滴滴的霸主地位。三年后的這**，美團(tuán)點(diǎn)評宣布?xì)⑷雽＼囀袌?，想分一杯羹的意圖非常明顯。
梳理近年美團(tuán)點(diǎn)評的多起業(yè)務(wù)分拆，能夠從中窺視王興的布局思路。目前美團(tuán)點(diǎn)評的注冊用戶接近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月度活躍用戶超1.8億。憑借著這些巨大流量，美團(tuán)先后搭建了電影票務(wù)、酒店旅游乃至金融業(yè)務(wù)，貓眼電影甚至實(shí)現(xiàn)拆分后向光線傳媒出售。如今再次進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)，王興似乎有意延續(xù)這一思路—美團(tuán)點(diǎn)評不謀求網(wǎng)約車行業(yè)的老大位置，但希望借此尋求流量變現(xiàn)乃至被合并的可能性。
按照王興的說法，目前除了外賣之外，美團(tuán)點(diǎn)評的其他業(yè)務(wù)線都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。目前專車市場的價(jià)格戰(zhàn)已基本結(jié)束，美團(tuán)點(diǎn)評不需要通過大量補(bǔ)貼對用戶進(jìn)行市場教育，但如何吸引司機(jī)和乘客轉(zhuǎn)移到新平臺上仍然是一個(gè)疑問?？蓞⒖祭邮谴饲吧裰輰＼囃瞥鯱+平臺，不過其沒有對滴滴產(chǎn)生太大影響。
美團(tuán)打車悄然上線
2月14日，美團(tuán)點(diǎn)評悄然在南京上線打車服務(wù)，由于界面與滴滴非常相似，這一度被認(rèn)為是美團(tuán)與滴滴達(dá)成合作，向后者開放入口。
據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解，目前美團(tuán)點(diǎn)評的打車服務(wù)并非是與滴滴合作，而是以自建的方式提供，與此同時(shí)美團(tuán)早已籌建算法和導(dǎo)航團(tuán)隊(duì)，這說明王興早已有意在網(wǎng)約車領(lǐng)域大干一番。據(jù)媒體報(bào)道，目前美團(tuán)打車平臺接入的車大部分來自汽車租賃公司，且汽車多為**豪車，這一做法與滴滴、易到等網(wǎng)約車平臺相似。
相較于神州專車的B2C模式，C2C模式的門檻更低，更適合美團(tuán)點(diǎn)評這樣的新玩家。一方面美團(tuán)點(diǎn)評無法拿出大量的現(xiàn)金購置車輛和雇傭司機(jī)，另一方面美團(tuán)的優(yōu)勢在于流量優(yōu)勢，依托巨大的用戶規(guī)模進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，此前美團(tuán)發(fā)展酒店、旅游等業(yè)務(wù)也是基于這樣的商業(yè)邏輯。
根據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評披露的數(shù)據(jù)顯示，目前美團(tuán)點(diǎn)評擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月度活躍用戶超1.8億，是全球**的生活服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)平臺之一。
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化獲悉目前，首批美團(tuán)打車平臺網(wǎng)約車已經(jīng)在南京市轄區(qū)試運(yùn)行。美團(tuán)點(diǎn)評相關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者表示，此番在南京試運(yùn)行網(wǎng)約車服務(wù)，正是基于美團(tuán)點(diǎn)評平臺上的用戶需求。“打車業(yè)務(wù)的推出，除了能夠?yàn)槟暇┑貐^(qū)用戶提供更豐富的出行選擇，還可在為用戶提供‘吃喝玩樂’服務(wù)的同時(shí)，一體化解決‘行’的問題。”
事實(shí)上，南京網(wǎng)約車新政相較于北京和上海而言的較為寬松，但門檻仍不低，包括排量、軸距等細(xì)則均高于出租車行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，目前南京注冊的網(wǎng)約車數(shù)量在50萬輛左右，日活躍量約三四萬輛，而按照新政執(zhí)行，90%的網(wǎng)約車將被淘汰。
此外，經(jīng)營網(wǎng)約車需要獲得相關(guān)牌照，目前國內(nèi)只有首汽約車和神州專車已獲得牌照，滴滴仍在申請中。美團(tuán)點(diǎn)評方面表示，公司正積極申辦網(wǎng)約車牌照。
跨界邏輯
對于美團(tuán)點(diǎn)評而言，進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)稱得上是一次跨界布局。此前美團(tuán)點(diǎn)評的業(yè)務(wù)布局主要集中在飲食和娛樂服務(wù)上，出行領(lǐng)域幾無涉足，只有外賣配送與出行有些許關(guān)系。
但擁有流量優(yōu)勢的美團(tuán)點(diǎn)評，似乎并不懼怕所進(jìn)入的行業(yè)是紅海還是藍(lán)海。以酒旅業(yè)務(wù)為例，美團(tuán)就實(shí)現(xiàn)了從零到一的跨越，在低端酒店領(lǐng)域殺出一條血路。美團(tuán)點(diǎn)評公布的數(shù)據(jù)顯示，其2016酒店全年間夜量超過1.3億，同比2014年的4500萬有了大幅度的提升，這一數(shù)字甚至趕上去哪兒。
從互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展趨勢來看，餐飲與出行兩大領(lǐng)域的確存在交集，而且越來越多的跡象表明二者正在相互交融。打車平臺鼻祖Uber是*早進(jìn)入餐飲領(lǐng)域的玩家，其創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克就表示，Uber更像是一家物流公司，車輛運(yùn)輸?shù)牟粌H僅是乘客，而是包括食品甚至是貨物。早在2014年，Uber就上線了送餐服務(wù)Uber Eats，如今全球已有43 個(gè)城市可以使用這一應(yīng)用。
美團(tuán)點(diǎn)評在回應(yīng)此事時(shí)也強(qiáng)調(diào)，公司**優(yōu)勢的業(yè)務(wù)領(lǐng)域如餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等業(yè)務(wù)與打車出行密不可分。
值得注意的是，美團(tuán)點(diǎn)評的競爭對手餓了么早已與滴滴達(dá)成合作協(xié)議。2015年年底，滴滴宣布戰(zhàn)略入股餓了么，雙方協(xié)議簽署并完成股權(quán)交割。根據(jù)協(xié)議，餓了么的同城配送體系將接入來自滴滴出行的汽車運(yùn)力。從目前的配送情況看，滴滴的運(yùn)力主要是負(fù)責(zé)餓了么的B端業(yè)務(wù)，C端外賣配送仍然由自有的配送團(tuán)隊(duì)完成。
是否會成為市場“鲇魚”？
在理想情況下，美團(tuán)點(diǎn)評的打車業(yè)務(wù)不僅僅搶走滴滴的生意，同時(shí)也能成為外賣業(yè)務(wù)的運(yùn)力補(bǔ)充。與此同時(shí)，在經(jīng)歷過數(shù)年的補(bǔ)貼培養(yǎng)后，網(wǎng)約車平臺之間的競爭不再停留在價(jià)格戰(zhàn)上，而是轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量上，美團(tuán)點(diǎn)評此時(shí)入場可以說是一個(gè)較好的時(shí)機(jī)。
另一方面，美團(tuán)點(diǎn)評的打車業(yè)務(wù)也面臨諸多挑戰(zhàn)。畢竟像滴滴、神州專車等先行者已經(jīng)建立了運(yùn)營壁壘，后者不但擁有海量的乘客，而且還有車輛的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)以及政府公共關(guān)系，這些都是擺在王興面前的新難題。
從去年下半年開始，王興在內(nèi)部提出的“下半場”理論在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里廣泛流傳。由于互聯(lián)網(wǎng)人口紅利消失，互聯(lián)網(wǎng)公司要從廣度和用戶量的增長轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃?，為單個(gè)用戶提供更全面更深入的服務(wù)。
依據(jù)這一原理，美團(tuán)點(diǎn)評開始加大力度對B端的投入，同時(shí)推進(jìn)酒旅等業(yè)務(wù)向外延伸。除了上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)外，美團(tuán)酒旅也宣布布局海外住宿業(yè)務(wù)，目前全球近百個(gè)**5000多個(gè)城市超12萬個(gè)酒店已經(jīng)上線美團(tuán)和大眾點(diǎn)評APP。
目前無法得知美團(tuán)點(diǎn)評的打車業(yè)務(wù)*終能否復(fù)制貓眼電影的成功，不過自去年以來美團(tuán)一直收縮各條戰(zhàn)線，*終以美團(tuán)平臺及酒旅事業(yè)群、點(diǎn)評平臺及綜合事業(yè)群和餐飲平臺構(gòu)成“三駕馬車”布局。
值得一提的是，在美團(tuán)打車業(yè)務(wù)上線的第三天，滴滴以內(nèi)部郵件的方式宣布2017年的五大戰(zhàn)略關(guān)鍵詞和架構(gòu)重組，業(yè)務(wù)重心正式轉(zhuǎn)移到**化層面。程維和柳青表示，希望用5年時(shí)間將滴滴打造成全球**的汽車運(yùn)營商。
自去年8月1日滴滴和Uber中國合并后，網(wǎng)約車市場急劇降溫，目前易到的新一輪融資仍未完成，神州專車的百億定增遲遲未有下文。但王興選擇這一時(shí)機(jī)進(jìn)入市場，無疑在一定程度上會重新點(diǎn)燃網(wǎng)約車的市場熱情。而在強(qiáng)大的現(xiàn)金流支持之下，美團(tuán)點(diǎn)評也完全有成為市場“鲇魚”的潛質(zhì)。
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