無論是汽車企業(yè)，還是一些科技巨頭，都在研究自己的無人駕駛技術(shù)。隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來還需要司機嗎？ Uber推出的無人駕駛載客服務(wù)，已經(jīng)在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市上路試運行。Uber將這批專車稱為全世界第一批無人駕駛Uber專車。 Uber方面表示，
無論是汽車企業(yè)，還是一些科技巨頭，都在研究自己的無人駕駛技術(shù)。隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來還需要司機嗎？
Uber推出的無人駕駛載客服務(wù)，已經(jīng)在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市上路試運行。Uber將這批專車稱為“全世界**批無人駕駛Uber專車”。 Uber方面表示，希望通過首次無人駕駛專車的試運行，緩解公眾對無人駕駛汽車技術(shù)的恐懼。無人車沒有駕駛員，想要看得見，必須采用傳感器。目前，無人駕駛傳感器的主流解決方案就是激光雷達(dá)。激光雷達(dá)依靠激光遇到障礙后的折返時間，計算出相對距離，生成物體的3D輪廓，畫出汽車周圍環(huán)境的高精度地圖，精度可達(dá)到厘米級。一枚激光雷達(dá)可以做到 360°發(fā)射激光，從而達(dá)到 360°掃描周圍環(huán)境的效果。
有些安全專家表示，Uber的自動駕駛測試并不是什么值得歡呼的事情。想一想也是，無人駕駛汽車雖然酷炫，可是萬一出了事故，沒有人在旁救火，簡直細(xì)思恐極！就在去年12月，Uber就曾發(fā)生過兩次錯誤。在美國舊金山的一個路口，在紅燈的情況下，一臺無人駕駛的沃爾沃XC90從拍攝車旁邊駛過，直接忽視了紅燈。而且在該車駛過之前，有個行人剛好穿過馬路。可想而知要是車再快一點，或者行人走得慢一點，也許后果就不止是這樣了。另一個則是舊金山自行車聯(lián)盟執(zhí)行董事Brian Wiedenmeier當(dāng)?shù)貢r間15日曾發(fā)出警告稱，他曾兩次看到Uber無人駕駛車輛出現(xiàn)重大錯誤，包括“在自行車道進(jìn)行不安全的右轉(zhuǎn)彎”等。他認(rèn)為這樣將對自行車道的騎車人埋下巨大的安全隱患。Wiedenmeier稱他在發(fā)現(xiàn)這一問題后， 已經(jīng)通知了Uber的策略和工程團(tuán)隊。盡管Uber工作人員向他承諾會解決問題，但兩天后 Wiedenmeier發(fā)現(xiàn)他們就在舊金山的街道上使用他們的技術(shù)。 舊金山自行車聯(lián)盟表示，Uber在軟件未被修復(fù)前推出服務(wù)的做法是“不可接受的”。
Uber擁有全球*強大的無人駕駛工程團(tuán)隊之一，以及在數(shù)百座城市經(jīng)營拼車服務(wù)的豐富經(jīng)驗，這是Uber推出無人駕駛服務(wù)的優(yōu)勢所在。但即便如此，還是有23%的美國人明確表示自己不會乘坐無人駕駛汽車。一些專家也預(yù)測，即使已經(jīng)推出試運行，但Uber“純無人駕駛汽車”載客的計劃需要幾年甚至幾十年才能實現(xiàn)。畢竟，如果無人駕駛汽車在公路上以大約70英里（112公里）的時速運行，一旦出現(xiàn)故障，情況會變得非常糟糕。而且，部分市民對這些無人駕駛汽車能否應(yīng)對冰雪覆蓋的冬季，深表懷疑。
當(dāng)然，無人駕駛汽車“看上去很美”，仍舊有許多問題需要突破。比如，天氣狀況、成本、坑洼路況、不守交通規(guī)則的行人等，都有可能對無人駕駛汽車造成“困擾”。此外
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化獲悉，與無人駕駛汽車相關(guān)的法律尚未出臺，無人駕駛汽車面臨倫理上的困境。從有人駕駛到無人駕駛過渡的時期，在城市的道路上，還是需要人類司機在一些特定的困難路段來代替無人駕駛技術(shù)解決問題的。而不少相關(guān)的專家也出來解釋說，現(xiàn)在還很難做出特別具體的評估，因為相關(guān)技術(shù)的研究都還在保密研發(fā)階段，離普及量產(chǎn)化還有一段時間。
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