10月24日晚間，二手車電商領(lǐng)域再現(xiàn)合并傳聞。信息首先由一家自媒體爆出，消息稱，瓜子二手車和人人車將合并。不過，就在信息爆出后不久，就遭到了瓜子和人人車方面否認(rèn)。 對(duì)于此事，媒體訓(xùn)練營(yíng)記者采訪了多位業(yè)內(nèi)人士，都表示這些合并的事情說不清。就像當(dāng)年
10月24日晚間，二手車電商領(lǐng)域再現(xiàn)合并傳聞。信息首先由一家自媒體爆出，消息稱，“瓜子二手車和人人車將合并”。不過，就在信息爆出后不久，就遭到了瓜子和人人車方面否認(rèn)。
對(duì)于此事，媒體訓(xùn)練營(yíng)記者采訪了多位業(yè)內(nèi)人士，都表示“這些合并的事情說不清”。就像當(dāng)年的滴滴和UBER，吵吵鬧鬧好幾年，相互競(jìng)爭(zhēng)，也時(shí)不時(shí)傳出合并的信息，接著就是辟謠，就在外界以為兩者可以一路相愛相殺，結(jié)果滴滴合并了UBER中國。
投資方是雙方合并的推手
這次瓜子二手車和人人車傳出合并的“緋聞”已經(jīng)不是**次了，今年年初，就有自媒體爆料稱雙方將合并，不過當(dāng)時(shí)瓜子和人人都未完成新一輪融資。
目前雙方都已經(jīng)完成了**一輪的融資，融資總額也進(jìn)一步擴(kuò)大。瓜子2輪的總?cè)谫Y額約為3.1億美元，人人車4輪融資的總?cè)谫Y額為2.6億美元。雖然總?cè)谫Y額相差不是十分懸殊，但是從融資進(jìn)度上來分析融資額度，人人車的確有些“薄弱”。
瓜子已經(jīng)完成了兩輪融資。2015年11月，趕集創(chuàng)始人楊浩涌從58趕集集團(tuán)退出，同時(shí)宣布出任瓜子二手車CEO，并向瓜子二手車注資6000萬美元。九月份, 瓜子方面宣布其A輪2.5億美元融資已經(jīng)全部到賬，投資方包括紅杉資本中國、光信資本、經(jīng)緯中國、藍(lán)馳創(chuàng)投、山行資本、微光創(chuàng)投、風(fēng)云天使基金、諾偉等。
人人車方面的融資也是緊鑼密鼓。2014年4月，人人車獲得紅點(diǎn)投資的500萬美元A輪融資；2014年底，其獲得由策源資本、雷軍系順為資本領(lǐng)投2000萬美元B輪融資。2015年8月，人人車獲得騰訊戰(zhàn)略領(lǐng)投8500萬美元。今年9月5日，人人車宣布獲得D輪系列的首筆融資1.5億美元，新投資方包括漢富資本、中民投資本、新浚資本和普思資本，戰(zhàn)略投資方騰訊在本輪繼續(xù)注資，順為資本、策源創(chuàng)投、紅點(diǎn)投資等早期投資者全部跟投。
對(duì)于背后的資本推動(dòng)，目前來看雙方在這方面的交集不是很密切。不過，騰訊讓兩者有著千絲萬縷的聯(lián)系。
2014年27日晚，騰訊宣布以7.36億美元的價(jià)格收購58同城19.9%的股份，這讓騰訊和58成了一家人。同樣，由于楊浩涌，58和瓜子一直保持著親密的關(guān)系，這也讓騰訊成為瓜子二手車的間接股東。這種錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，一直都是耐人尋味的焦點(diǎn)。
2016年11月25日，58趕集集團(tuán)對(duì)外宣布，作為集團(tuán)創(chuàng)新項(xiàng)目孵化戰(zhàn)略的一部分，瓜子二手車直賣網(wǎng)已完成分拆，在經(jīng)濟(jì)上和法律上變成一家獨(dú)立的公司。同時(shí)，58趕集集團(tuán)聯(lián)席董事長(zhǎng)楊浩涌將以個(gè)人投資者身份，向瓜子二手車投資6000萬美元。
分拆完成后，以楊浩涌為核心的管理團(tuán)隊(duì)將持有瓜子二手車超過50%的股份。58趕集集團(tuán)作為財(cái)務(wù)投資者，也將繼續(xù)擔(dān)任公司的股東。楊浩涌將親自出任瓜子二手車CEO，親自領(lǐng)導(dǎo)新公司下一階段的發(fā)展。
騰訊投了58趕集，58趕集和瓜子又是“同宗”的一家人，這讓瓜子也緊緊黏上了騰訊。
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化獲悉，騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金執(zhí)行董事夏堯曾表示：“騰訊高度重視在二手車行業(yè)的戰(zhàn)略布局，過去一年，人人車在激烈競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，金融、售后等業(yè)務(wù)的進(jìn)展也超出預(yù)期，騰訊也將一如既往、大力支持人人車的發(fā)展。”
和往常爆出的合并消息一樣，這次瓜子和人人車的“曖昧”也是由投資方在推動(dòng)，算得上是投資方和創(chuàng)業(yè)公司共同的意志。畢竟，經(jīng)歷幾輪的打打殺殺，雙方都沒有找到更好的盈利方式，作為背后的投資方難免坐不住板凳，苦勸雙方合作減少廝殺帶來的傷害。
資本寒冬下的融資困境
不可否認(rèn)二手車電商的市場(chǎng)前景較好，但眼下供求失衡、模式尚未成熟、勞動(dòng)力成本高企，能夠獲得資本青睞的企業(yè)僅是少數(shù)。
宏觀的資本環(huán)境寒冬，的確對(duì)人人車這種C2C的二手車電商的融資產(chǎn)生了影響，投資者捂緊口袋處于觀望的狀態(tài)，融資阻力也就不斷擴(kuò)大。同時(shí)一些內(nèi)部消息也顯示，人人車到賬的融資也不是很順利，一部分融資來自理財(cái)公司，如果理財(cái)產(chǎn)品出現(xiàn)問題，即便對(duì)金融鏈條不會(huì)產(chǎn)生影響，也會(huì)增加就業(yè)方面的風(fēng)險(xiǎn)。
目前二手車電商的模式尚沒有出現(xiàn)較大突破，二手車電商基本還處于營(yíng)銷大戰(zhàn)中，為了爭(zhēng)奪用戶而不斷“燒錢”。其實(shí)單純的二手車交易并不能產(chǎn)生較大利益，二手車交易屬于典型的低頻次、重決策交易。但是如果二手車電商將業(yè)務(wù)延伸至金融、保險(xiǎn)、維護(hù)保養(yǎng)等領(lǐng)域，將產(chǎn)生巨大價(jià)值。
根據(jù)易觀的數(shù)據(jù)顯示，2010年到2016年，是二手車電商的探索期，二手車行業(yè)開始進(jìn)入電商化時(shí)代，眾多初創(chuàng)型企業(yè)涉足這一領(lǐng)域并開始探索適合中國二手車在線交易的新模式。二手車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)加劇，將會(huì)有部分車商退出市場(chǎng)或被兼并。
易觀汽車研究院分析師趙香在接受媒體訓(xùn)練營(yíng)記者采訪時(shí)表示：“二手車電商目前的盈利模式?jīng)]有新奇的地方，盈利都是靠收取服務(wù)費(fèi)，但是3%的服務(wù)費(fèi)對(duì)成本來講就顯得很低，基本不可能實(shí)現(xiàn)盈利。但是現(xiàn)在一些二手車平臺(tái)已經(jīng)開始做一些車況檢測(cè)、估價(jià)之類，有意加強(qiáng)在二手車金融這一塊的基礎(chǔ)。”
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